搞不懂的欧Ⅱ

搞不懂的欧Ⅱ

                                             2004年9月25日

何必

北京市环保局等相关部门正式对外公布，从10月1日起，北京市所有的加油站全部供应欧Ⅱ标准车用汽柴油……（略。）

罗罗嗦嗦援引这么一大堆新闻素材，是因为实在有些地方不明白，而且不揣冒昧，以为这种不惑并非本人愚笨，也许是很多人都会懵懂。

听起来是件不错的事，北京大街上跑的车终于可以用上符合国际标准的燃油了，不会再有黄标车了，从燃油环节就采用欧Ⅱ标准，当然尾气排放时达到欧Ⅱ标准也就是顺理成章的了，北京的天会更篮，大气质量会更好，人们呼吸的空气会更不容易沾染工业化进程中的各种杂质而导致疾病。怎么看，怎么像个皆大欢喜的事。

这“欧几”燃油与汽油标号之间到底有什么区别呢？简而言之，汽油标号只是说其燃烧值高低，标号越高燃烧值越高；而“欧几”标准则是燃油纯净程度，欧Ⅲ要比欧Ⅱ燃油干净。形象化地说，就像纯净水相比自来水。

国庆节前夕，对外发布这样的消息，自然是有稳定社会的含义。不仅如此，这些天，北京市交管、环保等三部门，按照我们习惯的不惜兴师动众，又弄了个联合执法，在大街上检查汽车尾气排放情况。媒体上透露检查对象主要是那些大货车。笔者当时很想知道，那些超期服役的出租车、以及北京市约3000辆公共汽车是否也在此次检查范围之中。因为，该节目早就报道过，超期服役的出租车一旦超期就根本不再参加年检，连起码的安全性都存在问题，更甭提尾气排放了；而公共汽车群体里有为数不少的车辆连欧Ⅰ排放标准都达不到，如果套用水纯净程度来说，使用的就像是中水，屁股眼里冒着黑乎乎的浓烟理直气壮地在城市道路上横冲直撞无法无天，却被有关方面心照不宣地置若罔闻着，如此一来，实施了半天欧Ⅱ排放标准，还弄了好多未达标车辆成了不合格的黄标车不准进城，可在城市主要路段上，一辆这样的出租车或公共汽车就足以顶上几十辆达到欧Ⅱ排放标准车辆所造成的污染。但至今，检查还在做，出租车、公共汽车也还大模大样在自行其是，道路车辆依然鱼龙混杂，排放标准照样参差不齐。

算了，出租车、公共汽车是在特区之中的玩意儿，牵涉到了利益集团的潜在运行，说不清楚。

可说到这次北京加油站将开始经营欧Ⅱ标准的燃油，还是让人颇有迷惑：现在才开始出售欧Ⅱ燃油，可怎么会去年就有了欧Ⅱ的排放的强制性标准呢？既然燃油都没有达到欧Ⅱ标准，为什么却要在排放上非得要求有个什么欧Ⅱ的达标呢？此（燃油）欧Ⅱ与彼（尾气）欧Ⅱ虽然名称与写法上没有任何区别，但既然有先有后与北京公民见面，势必还是有所不同，那么到底有什么样的差异呢？

仔细研究并请教了不少“业内人士”，才明白了，原来去年尾气排放方面的欧Ⅱ标准，所用的燃油却未必是达到欧Ⅱ标准的，换句话说，即使是欧Ⅰ及其以下标准的燃油，如果非得让车辆在排放时达到欧Ⅱ标准，也是可能的（就像喝了中水却要有着自来水甚至纯净水的身体素质那样）。通俗点说，就像鲁迅先生说的那样，如果有关部门乐意，可以要求所有管理对象“吃的是草，挤出来的却是牛奶”。

但是，牛吃草可以挤出奶来，猪不大喜欢吃草，而且既便按住了掰开嘴倾听那“杀猪般的叫声”强行塞进去草，猪也未必能挤出奶来，何况还有鸡鸭狗驴螃蟹跳蚤等等物类，并不都吃草更不都能挤出奶来。在这点上也许不会有什么歧义。

放眼望去，路上跑的车辆也是五花八门，并不是什么车都那么容易达到欧Ⅱ排放标准。于是，就有了有关黄标车不许进城这种规定本身合法性的讨论，以及既然这种车辆是经过批准在市场上出售的，如今又剥夺了其在城市里行驶的权利，从行政许可方面看，是否存在着政府应该对自身决策失误承担责任的问题。

讨论归讨论，太阳照样升起，生活还在继续。那些车是怎么就能达到排放方面的欧Ⅱ了呢？原来是在车辆发动机滤化器上做手脚，也就是说，如果要让吃的草不变成驴粪蛋，经过发动机的燃油在排放废气时要达到欧Ⅱ标准，滤化器就起着关键的作用。

进一步说，在燃油本身就没达到欧Ⅱ标准时，强行要求尾气排放符合欧Ⅱ要求，这就等于加大了滤化器的负担，就像人体受到惊吓或高原缺氧时给心脏增加了负担会造成心脏寿命缩短那样，使用低级燃油缺要求高排放则增加了滤化器的负担降低其使用年限。不少有车族经常莫名其妙地感觉车辆出毛病被检查出使用燃油有问题，必须更换滤化器，而这一整套滤化器价格也不菲。

接下来的问题是，既然尾气排放要求达到欧Ⅱ，为什么燃油缺迟迟不能提供符合要求？原来是由于我们的炼油技术一直不过关，不能大批量生产市场所需要的高规格燃油，直截了当说就是无法满足这么多车辆同时购买欧Ⅱ标准的燃油。所以一直以来，社会车辆（非出租车和公交车）就只能忍受滤化器被摧残。可如果这样，为什么不等到燃油合格再与实施排放相统一的那个劳什子“欧Ⅱ”？原因是北京市要举办奥运会、以及北京环保方面的要求，必须要如此（姑且不说这种要求是否过于苛刻不切实际）；那么如果燃油不符合要求，却非让尾气排放达标，燃油提供方是否应该为如此尴尬局面承担责任？比如应该为滤化器更换所付出的时间、精力、费用、歧视等买单？

今年9月5日在重庆召开的“2004中国企业500强发布会暨高层论坛”上，发布了2004中国企业500强名单，国内燃油市场上南北两巨头——中石油和中石化分别列第二、三位，营业收入分别达到了4752.8703亿元和4666.7311亿元。看了这些天文数字，大概谁也不会说，中国企业老二、老三会是因为缺钱而没有及时提高炼油水平提供高品质燃油；而作为海外上市公司，理应将消费者的权益放在第一位。可现实情况却好像并非如此。

明年7月1日，北京市又要实施尾气排放欧Ⅲ标准，但据业内人士介绍，欧Ⅲ燃油还是不可能同步推出，也就是说，有车族们还是要为了那滤化器煞费苦心，也照样得自己买单。

等什么时候，北京市想在国际上领先，弄出什么欧Ⅳ、欧Ⅴ的排放标准来，也是说不定的事，而那时，该标准的燃油还是不能及时跟上来。那么，这种标准的实施，恐怕就有了故意与有车族过意不去，非得让其定期更换滤化器以振作内需，再不然就是为了缓解城区拥堵而想方设法把一部分车辆挡在城外的招数。

“业内人士”还介绍，如今这燃油里真是货色深远，汽油标号几乎没有合格的，也就是说，98号汽油实际辛烷值根本达不到93号的标准，而97号则连90号都未必能达到；至于说93号或90号汽油的实际燃烧值，可以发挥想象力去琢磨。如果有心的媒体或有心人有这种闲情逸致，完全可以经过仔细调查，说不定也能弄出什么“燃油黑幕”来。

不管怎么说，反正现在欧Ⅱ、欧Ⅲ的燃油、排放已经弄得人们诚惶诚恐莫衷一是，也没见燃油提供方的巨头们谁出来为此解释些什么，消费者还是处于傻乎乎的状态里成天到晚为自己车上的滤化器担惊受怕。现如今，欧Ⅱ燃油面世还是被媒体津津乐道，恨不能把这也当作可歌可泣的丰功伟绩，好像是燃油制造商为民谋取了多大福利似的，给国庆节前媒体上一派歌舞升平锦上添花，千万别坏了兴致，纠缠于夏秋之季的泛化疲劳之中。

看来，这燃油里的水份真是不少。不知道这种状况还要维持多久。