前天3月23日，因受沙尘暴影响，一艘Evergreen 公司的大型货轮横向卡在了苏伊士运河上无法自拔，堵塞了这个连接大西洋和印度洋的海上大动脉。
主要问题在于这条船的一部分已经搁浅，除了使用拖轮以外，还需要海水涨潮，挖深部分河土，才能让这条船重新浮出水面。埃及政府正在尽全力解救这条船。目前已经有100多条船停在了地中海，红海和苏伊士运河中间的Timsah湖上，等待运河重新开通。因为目前情况还不是很明了，很多货轮已经决定绕道南非的好望角，以避开苏伊士运河。
苏伊士运河全长约200公里，是一条连接地中海（Mediterranean）与红海（Red Sea）的水道，提供从北大西洋至北印度洋最近的水路航线。
2019年，我们乘游轮，穿过苏伊士运河，从地中海到达红海。
苏伊士运河的宽度有限，只能允许一条大船单行通过。运河分成南段和北段，中间有一个大湖连接。为了最有效地利用这个运河，能让从北到南和从南到北的船在同一天通过这个运河，这个大湖起了关键作用。
头天晚上，所有从北向南的船都在地中海的北入口Port Said附近海域集结，而所有从南向北的船都在红海的南入口Suez处等待。
凌晨，我们的游轮开始通过运河北入口向南行驶，同时，从南向北的船开始进入运河南入口向北行驶。
运河西岸的居民区。
运河东岸的西奈半岛(Sinai peninsula)
几个小时以后, 我们开出运河北段进入大湖。
中午左右，所有从南到北的船和从北到南的船都到达了中间的这个大湖。
当从北向南的船全部通过运河北段进入大湖后，从南向北的船开始进入北段运河向北行驶。
同样等全部从南向北的船都进入大湖后，我们的的船进入南段运河继续向南行驶。
运河南入口的Suez小镇。
由此看来每天能从运河经过的船的数量也是很有限的。因此，过运河的收费也是相当高的，我们的游轮大概要支付将近五十万美元的过河费。这个费用平摊在我们每个游客身上差不多200美元左右。这也是为什么这个路线的游轮的税都比较高。
前面那片红色的不就是红海吗？
在巴拿马运河上，船进入运河船闸后，引擎全部都要关掉。由有两边拖车牵引着前进的。船长也要让位给运河管理方的导航员。所以我对苏伊士运河上面台湾货轮撞入运河泥堆里的这件事情也感到很好奇。