清芬斋
好记性不如烂笔头，更何况，记性已经不那么好了......
2019的下半年，一家三口都特别忙碌。圣诞假期来临前，多伦多纷纷扬扬的雪一场接一场地下。临时起意，去加勒比海的All inclusive歇歇，避避寒。Last minute deals 里要挑个称心的不易，选了巴拿马，是考虑到阳光，沙滩之外，还可以领略向往已久的巴拿马运河风光。
Sunwing 上订的票，五星级酒店，但感觉不够这档次，海滩比较小，水上活动不多，晚间Show的水平偏低，食物呢？除了圣诞那天丰盛，其他日子一般般啦。好在我们只是找个暖和的地方晒晒太阳，吹吹海风，发发呆。虽说和女儿在同一城市，但平时见得也不是很多，这样一起散步，看云，无所事事地腻着，东一榔头西一棒地聊着，难得。一间自助餐馆早中晚三顿主食，荤素，甜点，水果该有的都有，另有意大利餐馆，亚洲菜馆，牛排馆各一家，晚餐时间开放，几个酒水Bar 白日里全天候提供各色饮料美酒，食物就算一般，各人凭自己喜好自由自在地吃吃喝喝，平时负责张罗一家人吃喝的我，可以完全放松地游泳，戏水，煲剧，听故事，也是开心的。
酒店就那么个范围
赏晚霞
品饮料
圣诞那天吃的
有烤乳猪
和海鲜
还有烟火助兴
Sunwing的飞机上就有售短途旅行票（excursions package），与酒店大堂售的票比，虽价格相同，但飞机上付的是加币，而酒店则需美金结算，目前的差价就是25%左右。我们在机就买好了巴拿马运河及城市一日游票，应该是Sunwing组织的，安排得紧凑合理。
中学地理课就记下了这条连接大西洋和太平洋的运河，它被列为世界七大工程奇迹之一 （7 Engineering Wonders Of The Modern World），也是世界上最具战略意义的两条人工水道之一 （另一条是苏伊士运河 - Suez ）。运河建成之前，北美洲两岸通航的船只必须绕行南美的Cape Horn，通过这条82公里长的运河，只需8-10个小时，缩短航程近8000海里，节约航海时间两个月（过去）到 20天（现在），同时大大地降低航行途中的危险。那么，从北美港口到南美海岸，从欧洲与东亚，到澳大利亚之间来往又可以少行多少海里，节省多少时间，减少多少海难，创造多少财富，它给整个世界的航海贸易带来的经济效益不可估量。
运河一角 （往太平洋方向）
运河一角（往加勒比海-大西洋方向）
早在殖民时期，巴拿马城（太平洋端）就是重要的港口，担负着两大洋之间航运物质的集散，主要是通过陆路运输接驳到加勒比海端colon 港。16世纪初就有用水路连接这两港，从而连接两大洋的想法，1880年，由法国公司真正开始付诸实践。但是，财务上的困难和热带丛林的疾病，使得这项旷世工程于1889年停工。美国人自然是盯上了这个具有极高的战略和经济利益的工程，当时的巴拿马区域属于哥伦比亚共和国，哥伦比亚政府拒绝把建造和使用权卖给美国。美国人就和巴拿马人做交易：我帮你独立建国，你把运河建造权归我，建成后由我独立控制使用一百年（这数据当地导游介绍的，我没有查证过）。于是，1903年11月3号巴拿马在美国的使劲下成为独立主权国，美国则从1904年开始建造巴拿马运河，并于1914年8月15号完工投入使用。直到1999年12月31号中午，长达85年，运河完全由美国控制运营。1999年的最后一天起，这条水道收归巴拿马，由Panama Canal Authority 管理，使用，维护，扩建，行使全权。
开山凿河现在来说也非易事，何况百年之前。这条选址于巴拿马地峡的运河通过利用山上的自然河筑堤引流形成两个人工湖，并在这两个人工湖之间的山顶分水岭开挖了一条12.7 公里的Gaillard Cut，打通两湖从而贯通整个水路。山要削成与海齐平那时是做不到的，就算现代技术能做到，也是不经济的。人工湖Gatun Lake 要高出海平面27米，再加上运河两端连接的两大洋潮汐水平也有差异，巴拿马运河就运用船闸（Locks）系统调节水位助船出入海口。1914年建成的oriinal locks 闸门之间为304.8米，一般集装箱船，液化石油气天然气船，汽车运输船，散货船及客船都能通过。2007年，为了适应日益发展的航海业的需要，Expansion Canal projects 开始，即第三套闸口开建，2016年完成，它不仅是可容通过更大的船只，还更高效更环保。
远眺巨轮过新闸口
我们在为游客搭建的观光平台上观看到了货船过Miraflores Locks 的全过程。中午12点前从太平洋往加勒比海的船过闸，此后，换方向。我们是下午三点来钟到达，所以看的是已经在行驶过运河，要过出海那关的船只。
Miraflores Locks（1913年建成）
货船往闸口方向开来
由多部牵引车拖入闸内，黄色船尾后面的闸门关上，注意：此时有船的一边水位高，没船这边水位低
放水了，有船的一边水位渐渐降低，流入无船这边
水换过来了，船已经降到齐海平面，
开闸门，驶出Miraflores Locks，进入太平洋
据导游说，目前，根据船只大小，货物载重量的不同，一般货运船过河的费用在12万到40万美金，通过新闸口的巨轮可以收到一百万，并且要在船只通过的前两三天付清款项，不留下买路钱是绝对不给过的。2010年9月4号过闸的散货船Fortune Plum号，是巴拿马运河上通过的第一百万只船，这样算来每天平均有近30艘船只通过。这可真是黄金水域，经济命脉啊！它是这个国家的主要经济支柱，也是这个国家跻身于中南美洲富国的保障。
所以它的首都巴拿马新城很摩登，是中美洲的金融，商贸等中心，我们只是坐车兜了兜风，这是从老城区远远望去
车辆行驶在由开挖运河多出来的泥土铺成的直达太平洋中小岛的路上，路的两边都是太平洋
老城由导游带着逛了逛
近二十年来，殖民时期的房子不断在restore，都弄得蛮精致
也有旧迹得以保留，挺好
最后上一张离家时的冰雪世界，没有对比就没有想法哈 :-)
