海边居
记录一些无需记录的
101亿元！东航与罗尔斯-罗伊斯公司签署进博会大单
据中国东方航空官方网站11月6日消息，东航集团与英国罗尔斯-罗伊斯公司（以下简称罗罗公司）今日在首届中国国际进口博览会的“中央企业国际合作论坛”上，成功签署Trent XWB发动机及长期维护协议。该协议价值达到101.33亿元人民币（14.48亿美元），是首届进博会最大的民用航空订单之一。
现场签约仪式（图自澎湃新闻）
全球瞩目的首届进博会邀请全世界共享中国机遇。6日上午召开的“中央企业国际合作论坛”主要围绕中央企业与外国公司的合作、交流、发展，同时推进了多家中央企业与外商企业的签约仪式。当天，东航作为中国国有航空运输企业的代表，通过签约向罗罗公司购入4台Trent XWB发动机以及44台Trent XWB发动机包修服务，主要用于满足东航已订购的20架空客A350 XWB运营与相关保障，最大程度地提升东航全新A350机队的可用性，为全球乘客带来最佳航空体验。
东航在此次进博会上的采购项目主要围绕航空产品展开，其中金额最大的就是Trent XWB发动机及包修服务的签约项目。Trent XWB发动机是罗罗公司专门为世界最新一代远程宽体飞机A350设计的新型高效的专属发动机，东航于2016年订购了20架A350-900，首架将于2018年11月完成交付。东航此次与罗罗公司签署百亿航空大单折射出的是蓬勃发展的中国经济、中国航空市场为全球企业界创造的机遇，亦是东航主动把握进博会机遇、担当央企责任、推动高质量发展的决心。
据介绍，东航作为全球前十的航空公司，拥有60余年发展历史，目前机队规模近700架，构建起以上海、北京为核心枢纽、通达全球177个国家和地区1074个目的地的航线网络，年旅客运输量超过1.2亿人次。经过改革开放40年来的发展与积累，特别是在“一带一路”倡议引领下，东航集团大力推进国际化战略，瞄准“世界一流”，提升全球运营能力和资源配置能力，以开放的态度，携手产业链合作伙伴，实现共赢发展。
- 原标题：101亿元！东航与罗尔斯-罗伊斯公司签署进博会大单
- 责任编辑:连政
- 最后更新: 2018-11-06 15:10:12
热门评论 12条
咱就是稀罕这种有合作诚意的，不待见那些有点儿好货藏着掖着捂着的→_→
不知道有没有懂行的人能不能介绍一下，为什么航空公司和发动机公司要单独签合同？是惯例还是可选项。如果说是航空公司的可选择项，但这次签约的斯瑞达XWB是空客A350XWB的唯一发动机。
来用金融的层面看——如此之大的金额，英国可以以此订单，作为信用质押，发行本币，这意味着什么？
即，英镑，是以人民币作为基准货币，来配置/更新自己的金融体系！
就像是金融系统从——美元-1.0这个版本，更新到——人民币2.0这个版本！
这一个订单，可以由此及之以全世界所有的跟中国签订的定单！
这才是进博会，真正的关键意图——不怼翻那个美分吸血鬼，大家都没有好日子/安生日子过！
不知道有没有懂行的人能不能介绍一下，为什么航空公司和发动机公司要单独签合同？是惯例还是可选项。如果说是航空公司的可选择项，但这次签约的斯瑞达XWB是空客A350XWB的唯一发动机。
美金这个称呼忽悠了全世界三十年，他们
我要评论
全部评论 75条
不知道有没有懂行的人能不能介绍一下，为什么航空公司和发动机公司要单独签合同？是惯例还是可选项。如果说是航空公司的可选择项，但这次签约的斯瑞达XWB是空客A350XWB的唯一发动机。
采用这种购买方式的意图应该是，直接跟发动机产商和飞机总成的产商间的合同产生服务与价格的优惠与否，以及金额入账后对哪一方的财务状况比较划算的问题。至于其总成方与发动机产商在华售后服务，应该是配套而一致的。在不影响售后的情况下，拿到更有利的供货条件和价格折扣，才是购买方对合同由谁签订更有利的考虑吧。
在此之后，供货方如何的质押。如何对其所产生的衍生资本的应用，就不是单一的供销合同所能保证的了的。除非我们提供一些关键性零部件，才有使其有资本再回流的余地。又或者人民币在欧洲有不下于本币的流通性，才说得通。
当然，我们期待这种贸易趋势和贸易结算方式的形成。
不知道有没有懂行的人能不能介绍一下，为什么航空公司和发动机公司要单独签合同？是惯例还是可选项。如果说是航空公司的可选择项，但这次签约的斯瑞达XWB是空客A350XWB的唯一发动机。
来用金融的层面看——如此之大的金额，英国可以以此订单，作为信用质押，发行本币，这意味着什么？
即，英镑，是以人民币作为基准货币，来配置/更新自己的金融体系！
就像是金融系统从——美元-1.0这个版本，更新到——人民币2.0这个版本！
这一个订单，可以由此及之以全世界所有的跟中国签订的定单！
这才是进博会，真正的关键意图——不怼翻那个美分吸血鬼，大家都没有好日子/安生日子过！
采用这种购买方式的意图应该是，直接跟发动机产商和飞机总成的产商间的合同产生服务与价格的优惠与否，以及金额入账后对哪一方的财务状况比较划算的问题。至于其总成方与发动机产商在华售后服务，应该是配套而一致的。在不影响售后的情况下，拿到更有利的供货条件和价格折扣，才是购买方对合同由谁签订更有利的考虑吧。
在此之后，供货方如何的质押。如何对其所产生的衍生资本的应用，就不是单一的供销合同所能保证的了的。除非我们提供一些关键性零部件，才有使其有资本再回流的余地。又或者人民币在欧洲有不下于本币的流通性，才说得通。
当然，我们期待这种贸易趋势和贸易结算方式的形成。