【观察者网综合】今天（2月28日），中国的“八纵八横”版图再添一块重要拼图。据西部网报道，今天上午9时，随着西成高铁宁强南站站内最后一段钢轨铺设完毕，标志着中国首条穿越秦岭的高速铁路——西成高铁陕西段全线铺通。按照计划，西成高铁将在今年年内开通运营，届时，西安到成都仅需要3小时。
2月28日上午9时，随着西成高铁宁强南站站内最后一段钢轨铺设完毕，西成高铁陕西段全线铺通。
自古由秦入蜀道路“难于上青天” ，即使在交通如此便利的今天,西安到成都的火车最快仍需要11小时左右才能到达。而西成高铁陕西段途经中国地理上的南北分界线——秦岭，地质地貌十分复杂，为全线设计、建设的重点和难点区域。
西成高铁是国家中长期铁路网规划中"八纵八横"高铁网京昆通道的重要组成部分，北起西安，南至成都，线路全长643公里，设计最高时速250km/h。其中陕西境内（西安北站至省界段）343.6公里。建设工期5年，2012年底开工建设。
西成高铁陕西段共有687.93公里正线铺轨（双线总长度）、30.25公里站线铺轨和10个车站174组道岔铺设等工程任务。
45公里高差1100米大坡道 全程踩刹车铺轨
28日早上9点，在宁强南站内，随着铺轨推送机缓缓的送出铁轨，工作人员通过两个小型牵引车牵动着铁轨的一头向西牵引350米，与西边的钢轨会接，标志着西成高铁陕西段铺轨工作全线完成。
随着铺轨推送机缓缓的送出铁轨，工作人员通过两个小型牵引车牵动着铁轨的一头向西牵引350米，与西边的钢轨会接。
西成高铁自北向南穿越关中平原、秦岭山区、汉中平原和大巴山区，地质条件极为复杂，是国内首条穿越秦岭的高速铁路。
西成高铁陕西段堪称中国“最穿越”高铁。西成客专陕西公司西成指挥部指挥长王振波介绍，线路陕西境内段的轨道铺设任务极其严峻，要穿越包括亚洲最长的高铁双线隧道——天华山隧道在内20座隧道组成的134公里的秦岭隧道群，其中长达45公里的25‰的长大坡道，直接落差1100米，为全国之最、世界罕见。
据悉，西成高铁工程以桥隧为主，桥梁127公里/48座，隧道189公里/34座，桥隧比高达92.1%，其中穿越的亚洲最长的高铁双线隧道天华山长达16公里，超过10公里的隧道有7座，这在我国高铁建设史中尚属首例。
中铁十九局西成高铁项目部铺架工区总工程师田静介绍：“西成高铁从西安北站引出后，一路上坡，到达宁陕境内的新场街站后才开始下坡，需要克服长大坡道对机车牵引制动、牵引供电、运输安全等重要因素。”
铺轨推送车进行压轨。
田静回忆道，“难度最大最危险的是铺设一段长达45公里的25‰连续长坡，高差达到1100米以上，一段钢轨500米，铺轨车铺好一段，如果不带刹车仅因自重就会溜坡300米，再往前一点就没有轨道了，非常危险。因此全程需要带着刹车铺轨，平地上每天能铺设轨道9公里，高坡每天仅能铺5公里。”
西成高铁陕西公司采用了国内先进的WZ500型铺轨机组，运用“前拉后推、同步进行”的铺设方式，保证动力的同时确保实现双层防溜保险。
“西成高铁陕西段铺轨铺设工作的完成，是西成高铁标志性节点，预示着铁路专用工程车具备了上线作业条件，为后续上线运营奠定了基础。”王振波说。
西成高铁陕西段全线轨道的铺设完成后，将为西成高铁全线按期开通运营奠定了坚实基础。西成客专陕西公司将加快线路的优化调整和设备的质量验收，确保年内开通运营。
工人们热烈庆祝铺轨完成。
据田静介绍，下一步将进行钢轨焊接、应力放散及锁定、轨道精调工作，之后进入静态验收阶段，主要对桥梁、隧道、轨道、路基、环评等进行验收。静态验收结束后将开展为期3个月左右的动态验收，之后还将开展试运行、安全评估工作，最后就可以开通运营。
西安到成都只需要3小时 比现在节约8小时
据了解，西成高铁陕西段共设高铁站10个，其中新建8个车站，利用既有车站2个。陕西省境内新建阿房宫站、户县东站、新场街站、佛坪站、洋县西站、城固北站、新集站、宁强南站等共8个，利用西安北站和汉中站。其中，新场街站、新集站不办理客运业务。
出陕西后，西成高铁至四川省广元市，在江油站与绵阳至成都至乐山铁路客运专线相连，抵达成都市。
28日，记者在宁强南站看见，车站主体已经完工，站内正在进行装修工作。
目前从西安出发乘坐火车前往西安都是走宝成铁路，最快也需要11个小时，最慢则需要16个小时。而西成高铁的开通将让西安到成都的时空距离大大缩短。
“西成高铁通车后，从西安乘坐动车到成都只需要3个小时，与现在相比至少可以节约8个小时。”王振波表示，西成高铁计划将于2017年年内正式开通运营。未来，广大市民上午在西安回民街吃羊肉泡馍，下午在成都宽窄巷子喝茶将成为现实。
据了解，目前宁强去西安，坐高速客运大巴4.5小时，西成高铁通车后，从宁强去西安仅需要1.5小时。汉中到西安坐火车最快需要7个小时，西成高铁通车后，汉中到西安需要1小时。
而西成高铁建成后，与大西高铁（大同至西安）共同形成华北至西南地区的新通道，连接华北、西北、西南地区，贯通京津冀、太原、关中平原、成渝、滇中等城市群。开通后，西安至成都将形成3小时经济圈，极大的方便了两地群众的出行，对于促进"关天"（关中-天水）和"成渝"两大经济区交流合作、完善区域快速客运专线路网建设具有重要意义。
大秦岭隧道位于西安市户县涝峪乡和安康市宁陕县新场乡，以秦岭东梁山岭脊为界。隧道范围平均海拔1300-2638米，为全线海拔最高的隧道。全长14.84公里，是全线第二长隧道，是西成客专的重点控制性工程，全线6座I级风险隧道之一。该隧道于2013年2月16日开始施工，至2016年9月12日贯通，施工历时1304天。隧道穿越地段位于秦岭褶皱带，地质构造极其复杂，变形强烈，地下水极为丰富，属高风险隧道。大秦岭隧道是西成高铁秦岭区段建设最关键的重点、难点控制性工程，通过黄河与长江两大水系分水岭的秦岭主脉，隧道线路坡度位列全国高铁之最，海拔为西成高铁最高，是西成高铁唯一一座穿越秦岭山主脉的隧道。
工作人员通过起道机撤出滚筒。
工作人员用设备上紧轨道螺丝。
工作人员手动固定螺丝。
桥墩高空作业的西成高铁建设者
桥墩高空作业的西成高铁建设者
桥墩高空作业的西成高铁建设者
架桥机正在架梁，每段桥梁重达850吨。
西成高铁上架桥机正在架梁
架桥机正在架梁。
预制桥梁绑扎钢筋
预制桥梁工厂
