| 国家 | 普通铁路总里程（公里） | 电气化铁路里程（公里） | 电气化率 | 高铁里程（公里） |
|---|---|---|---|---|
| 美国 | 220,480 (2019年) | 2,025 | 0.92% | 735（仅Acela特快）Max 240km/H |
| 日本 | 27,311 (2015年) | 20,534 | 75.19% | 3,041（新干线系统） |
| 德国 | 40,625 (2017年) | 22,500 | 55.38% | 1,571（ICE网络） |
| 法国 | 29,273 (2017年) | 15,687 | 53.59% | 2,700（TGV网络） |
| 英国 | 15,935 (2020年) | 6,048 | 38% | 113（HS1）+在建HS2 |
| 意大利 | 26,500 (2016年) | 13,106 | 49.45% | 1,467（Frecciarossa） |
| 加拿大 | 49,422 (2017年) | 129 | 0.20% | 0（暂无高铁系统） |
数据注解
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电气化铁路：日本和瑞士是G7中电气化率最高的国家（75.19%和100%），而美国和加拿大电气化率不足1%，主要依赖内燃机车。加拿大高铁0 公里。客货运输基本靠柴油动力，严重污染环境。
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高铁定义差异：各国对高铁的界定标准不同（如时速≥200公里或250公里），里程统计可能存在差异。例如，意大利将部分改造线路纳入高铁网络，而美国仅Acela特快部分区段达到高铁标准。
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美国Acela特快的速度最高240kKM/H
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新干线系统，一小段区间内320KM/H,大部分线路的速度 260-280KM/K
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德国 ICE网络， 320KM/H
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TGV, 350KM/H
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欧洲之星Velaro——时速300公里
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发展趋势：G7国家中，日本和法国高铁网络最成熟，德国持续推进既有线提速，英国HS2项目因成本争议进展缓慢。
对比参考
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中国数据：截至2024年，中国 铁路总里程16.2万公里，其中高铁里程为4.8万公里 ，电气化率75.2%，远超G7国家总和。
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技术路径：欧洲国家普遍采用既有线改造与新建专线结合模式，而中国以新建高标准线路为主，形成“八纵八横”网络
