保时捷Macan 平稳大气

• 
• 
• 

保时捷（Porsche）全新的Macan是中型SUV，却也是不折不扣的一辆跑车，其路面触感、操控行车，都展现了一等一的超高品质，是今年所有上市新车中的佼佼者。

文⊙吴庆康

这或许是我今年测试过最好的车。

保时捷的精致造工在这辆中型SUV级距中的跑车上展现无遗，我指的不是造型或内饰，而是行车与操控表现。这辆车给我留下的最大印象就是稳稳的操控，稳稳的加速，以及稳稳的行车。

测试的型号为搭载一台3升V6双涡轮引擎的Macan S，车子的平稳非常有大气，像是看过世面有过良好家教的“富二代”，虽然是新车种，但无惧路上其他车款的注视和相比（事实上Macan驶到哪里就被人“盯”到哪里），车子的起步和加速非常顺滑沉稳，在宁静中略听得见引擎转动的优美声浪，配合极具运动爆发力的7速PDK双离合器自手排变速箱，以及顶尖的保时捷循迹管理系统PTM，展现出这个品牌低调但浑厚的造工实力，更重要的是驾驶过程中，其动力直接通过油门传到脚板和小腿，让你知道车子的动力正在运转，平稳扎实。

换挡快速

7速PDK双离合器自手排变速箱的表现超然，换挡过程快速到丝毫没有感觉，完全不干扰牵引力密绵传输的迅疾换挡动作，对油门变化的反应高度流畅且明确，可迅速切换至经济型或竞技化的驾驶风格，低油耗及出色的换挡舒适性，尤显于越野驾驶、挡位转换，以及上坡下坡情况。当你要突然加速，挡号直接从7挡晋升到3挡时，整个过程一点都不突兀，给驾驶者的感觉是理所当然。

若要感受更饱满的动力，可启Macan的运动模式，一旦启动，电子引擎监管系统就会直接响应引擎的要求，对油门踏板指令的反应明显更迅捷，转速限制调节至更精确的设定，让引擎的动态表现有如赛车般凌厉，并直接反映在车子的行驶过程中。此外，PDK变速箱可使换挡点移向更高且更竞技化的转速域，尤其是双离合器降挡时，反应时间更短，挡位切换更绵密更迅疾，引擎的声浪共鸣感也更为浑厚深沉。

越野模式

保时捷循迹管理系统PTM是令Macan卓越的另一要素。这套系统透过一个额外的凸缘支撑式变速系统实现弹性的扭力分配，后轮轴持续处于被驱状态，前轮轴则根据电子控制多片式离合器的锁止比例接收其驱动扭力。这套系统可借由持续监控车辆状态，灵活地回应各种不同的驾驶状况，传感器会持续监控前后四轮的速度，车辆的横向和纵向加速度，转向角度和其他要素。

Macan的高科技装配不少，值得注意的是标配的越野模式，当时速介于零到80公里时，按下中央鞍座上的一个按钮就可启动，它可将所有相关系统切换成循迹性导向的越野程序，例如换挡次数将以提高循迹性为目标，离合器也以更大的幅度预先拉紧，以便能更迅速为前轴提供适当的驱动扭力。同时，前后轴之间的标准扭力分配比例及油门踏板反应，都会配合越野路况而调整。此外，在搭配选配的气压式悬挂系统底盘使用时，车子的离地高度可比一般高度增加40公厘。

优质悬挂

其悬挂系统也是近年测试过最为优秀的之一，基本上已经与路面合为一体，已没有所谓的软硬之别，因为整体的悬挂表现不仅不缺魔毯式的顺滑平稳，与此同时还有实质的路面触感，不至于太飘浮，却也没有因为路面的任何状况而影响行车时的舒适，这也是今年让我留下最深刻印象的悬挂系统。

造型方面，Macan相当耀眼，至少个人认为它比“大哥”Cayenne来得美，体型大小适中，外型线条流露了车子的运动性能，最好的是保留了保时捷的“青蛙眼”标志，相当吸睛。内饰是一种低调的奢华，基本上与保时捷家族一致，让你觉得付出高昂车价物有所值。

Macan刚在本地上路不久，在新加坡市场推出四款车型，分别为Macan、Macan S、Macan S Diesel和Macan Turbo。据知已经接获超过200个订单，生意火红，可见知音不少。

●路边消息

捷豹（Jaguar）XE

捷豹宣布用来取代X-Type的XE将于9月8日在伦敦全球首发，其高性能版XE-S或将同期首发。全新XE也将首次成为引入2升汽油和柴油增压引擎，而XE-S这类更注重性能的型号则会采用同Type-S一样的3升V6机械增压引擎，最大功率380马力。至于顶级的XE-RS极有可能搭载5升V8机械增压引擎，最大动力550hp，零到时速100公里的加速4秒，最高车速每小时300公里。