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奔驰跨界四轮驱动车---GLA 250 4matic

(2015-01-31 03:40:59) 下一个


没让人失望 海外抢先测试奔驰GLA250

1 低矮的造型更像是跨界车

     在还没启程去巴黎之前,就多次幻想在巴黎街头提这台GLA的场景:一台纯净的白色GLA停在我面前,带着些许妖娆妩媚,从车内走出一位气质典雅、带着花瓣 香味的法国姑娘,款款走到我面前,把钥匙塞到我手里,莞尔一笑。这台车确实适合这样浪漫的场景,所以画面感很强。不过现实总是残酷的,在一个并不宽的巷子 里,一个穿着暗色风衣,操着带有法国口音英语的冷峻男子,把钥匙扔给我就走了。失落是有一点儿,不过好在这台车并没有让人失望,白色的GLA在余下的三天 里一直陪着我。

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    借着巴黎车展的契机,我们有机会测试这台欧版奔驰GLA250 4MATIC(以下简称GLA)。GLA250搭载奔驰2.0T高功率发动机,匹配7速双离合变速箱,适时四驱系统。尽管接触比较短暂,但GLA给人的印 象还是相当深刻的,不管是造型设计、科技配置、前排舒适性、驾驶表现,都绝对让人非常满意。

奔驰(进口) 奔驰GLA级(海外) 2013款 GLA 250

● 低矮的造型更接近跨界车

    GLA定位于紧凑型SUV,可以看做是小号的GLK。事实上我们在见到GLA时,就明显感觉到GLA要小得多,甚至比我们同时试驾的逍客还要小不少。为了 达到更具流线性的视觉效果,GLA追求更低矮的车身姿态,这使得它看起来并不像是一台SUV车型,而接近跨界车。

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奔驰GLA250与竞争对手车身尺寸对比
车型 奔驰GLA250 宝马X1 28i 奥迪Q3 40 TFSI
长度(mm) 4417 4484 4385
宽度(mm) 1804 1798 1831
高度(mm) 1494 1577 1589
轴距(mm) 2699 2760 2603

    GLA的细节设计颇为大胆和时尚, 车头线条比较丰富,尤其是在大灯周围,以及侧进气格栅附近,都设计有柔美的线条,以增加立体感。中网及保险杠处大面积采用镀铬装饰,视觉效果不错。

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    我们试驾的这台GLA加装了AMG套件,其中包括车头前后保险杠处的大面积镀铬装饰,以及亮黑色的AMG轮圈,这对于提升视觉效果大有帮助。

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    个人认为GLA的车尾要比车头更有亮点,向外突出的尾灯特别符合这款车的整体设计风格,看起来很有质感。受限于高度,后风挡玻璃设计得比较扁,视觉效果非常不错,我们一度怀疑这样的后风挡玻璃设计会不会影响驾驶时的后视野,事实上影响不大。

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    车头车尾各有六点驻车雷达,另外还有自动泊车功能,再加上倒车影像,停车还是非常方便的,希望国内引进的车型也会把这些科技配置配全。

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    倒车影像设计得比较巧妙,摄像头是隐藏在牌照架上方,平时是看不见的,只有挂入倒车挡时,摄像头才会弹出,而完成倒车之后挂入P挡或者D挡时,摄像头再隐藏进去。

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    轮圈采用的AMG亮黑色轮圈,样式跟白色车身非常搭,这副轮圈无疑为GLA加分不少。轮胎采用的是固特异御乘系列,这是一款偏向公路性能的轮胎,最大特点是其出色的胎噪控制。轮胎规格235/45R19,19英寸比较难得,不知道国内是否会保留这样高规格的轮胎。

2

内饰跟奔驰CLA如出一辙

● 内饰设计跟奔驰CLA级如出一辙

    GLA的内饰整体造型保持了奔驰家族的设计风格,细节处理跟奔驰CLA级没有太大差别。用料和配色方面还是相当年轻化,中控台上半部分大面积采用棕色皮革材质,中控面板部分则多采用黑色哑光材质,细节处加以镀铬装饰。

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    中控台副驾面前的塑料装饰板并不是一个简单的平面,而是设计为具有一定弧度的造型,跟两侧的空调出风口有更好的衔接。塑料饰板本身没有什么特别,注塑硬质地,表面采用网状纹理,看起来质感还不错。

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    方向盘采用三辐平底设计,镀铬装饰让方向盘的视觉效果提升不少。方向盘尺寸不算大,两侧手握部分采用打孔真皮,并且有比较深的手握凹槽,持握感非常不错。

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    中央显示屏标配的一个5.8英寸液晶屏,最近奔驰新出的车型都采用这种悬浮式外挂造型的中央液晶屏,有些像是后加装的,个人并不是特别欣赏,还是传统的嵌 入式更顺眼。不过这个影响不是很大,也算不上是缺点。中央液晶屏只有5.8英寸,且边框比较厚,所以屏幕看起来就更显小,不知道国内引入会不会换成7英寸 的。

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    奔驰GLA采用标志性的怀挡设计,个人感觉要比传统挡把用起来更顺手,我在开了几天GLA之后再开其它车,挂挡时总是不自觉地往雨刷器上摸。

3

后排乘坐空间不太好

● 后排乘坐空间是短板

    乘坐空间必须得吐槽一下了,体验者身高173cm,前排头部空间还算可以接受,后排空间就不那么理想了,头部空间只有两指,腿部空间也很局促。而且为了让 后排空间看起来不那么可怜,GLA的设计师缩短了座椅的坐垫长度(只有420mm),所以后排乘客的大腿无法得到很好的支撑,长时间乘坐会不太舒服,后排 成了GLA最大短板。

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    织物和皮革混搭的座椅比较厚实,所以前排座椅的舒适性非常不错。座椅的侧面包裹也非常好,既不会非常拥挤,同时能保证稍稍激烈驾驶时提供有效的侧向支撑。 坐垫采用麻质织物,摩擦力要比皮革材质高很多,同时透气性也要好于皮革,尽管有些人认为这样的座椅涉嫌降低成本,但我个人更喜欢这样的座椅。

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    坐在后排中间的乘客会比坐在两边的乘客更难受,不仅坐垫又窄又短,地板凸起也不算低,我们测量发现凸起高度是160mm,因为空间比较小,所以总是感觉脚怎么放都不舒服。

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    GLA采用两段式全景天窗,前段天窗可以向后滑动打开,不过开启面积并不大,大约只能打开一半。

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● 后备厢尺寸跟同级车相当

    GLA的后备厢比较规整,容积在同级别算是中等水平,我们查看之前测量的后备厢尺寸,发现GLA跟X1或Q3差别不大。

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● 储物空间

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    车内的储物空间也是正常水平,储物格的尺寸都不算大,不过分类很细,比如有专门的卡槽。另外,储物格的细节处理还不错,比如在车门储物槽的底部,都设计了一层绒布,如果放手机之类的物品,可以避免硬碰硬。

4

变速箱表现不错/启停好用

● 加速表现不错/悬架偏运动风格/低坐姿就像是驾驶一台轿车

    GLA250搭载的是一台2.0T高功率发动机,最大功率211马力(155千瓦)/5500rpm,最大扭矩350牛·米/1250-4000rpm。变速箱匹配的是一台7速双离合变速箱。与今年三月份我们同事在瑞士试驾的CLA采用相同的动力总成。

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    最大功率211马力,低于宝马X1 28i的245马力,不过最大扭矩跟X1 28i数据一样。最高车速要高于宝马X1 28i和奥迪Q3 40 TFSI。

汽车之家

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    油门并不是特别敏感,所以在起步时需要稍稍深一点油门,不用怕油门踏板踩得过深时车身会出现猛烈地前冲,尤其是在巴黎开车时,当地人在路口起步都非常迅 速,所以我们一般都会比国内的起步速度要快一些,这样的好处是可以提高路口的通过效率,其实国内也应该是这样,不过国内驾校教的就是轻抬离合慢给油,要沉 稳,所以在路口经常看到不紧不慢的车,一次绿灯也过不去几辆。

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    油门踏板并不是特别沉,尤其是在行驶起来之后,感觉还是挺轻巧的,所以在中高速巡航时可以感觉驾驶特别轻松,脚在油门上并不需要特别用力,只是搭在踏板上就可以。不过这时的发动机转速通常比较低,如果这时需要提速,就需要较深的油门。

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    在怠速时GLA的发动机转速大约在800rpm左右,如果是开启启停功能,GLA 在超过80%的停车情况下都会停止发动机。说到启停,再多赞两句。GLA的启停确实表现非常不错,启动的速度非常快,并且车身的振动非常小,以往我开车都 是习惯关闭启停功能的,一方面是反应慢,另一方面是跟抽搐似的让人难受,而在驾驶GLA时完全忘了要关启停功能,巴黎市区的红绿灯和环岛特别多,经常需要 起步停车,即便是这样,GLA的频繁启停也完全没有让人感觉到厌烦。

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    变速箱在经济模式下,正常行驶时发动机转速控制得比较低,60km/h时GLA挡位控制在是6挡,转速是1200rpm左右,80km/h时发动机转速在1300rpm左右,120km/h时发动机转速也仅为2000rpm,这对于高速行驶时油耗控制非常有帮助。

汽车之家

    而当变速箱在运动模式下,发动机转速要比经济模式高出500rpm左右,差别并不是特别大,但这时如果持续给油,发动机转速会很快突破3000rpm,动力开始源源不断地释放出来。

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    我们在驾驶时还发现GLA的隔音效果还算不错,只是车身偶尔会出现异响,有时是从中控台传出来,有时是从车门部位传出来,尤其是巴黎的巷道是那种不平的石 块路,在驶过这种路时异响来得更频繁。我们试驾的这台车之前只跑了4000多公里,基本是台新车,所以出现这样的情况确实不太应该,等到国内有GLA的试 驾车时,我们也会重点注意一下是否也有同样的情况。

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    悬架的设定比较平衡,尤其是前排,会感觉舒适性和运动性都非常不错,不过同事坐进后排之后第一句话就是这车并不舒服,尤其是在过减速带时,悬架并没有很好的过滤,后排可以清晰感觉到振动通过车轮和悬架传递到人身上。

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    GLA在转向时的侧向支撑还是不错,尤其是在通过立交桥时,如果速度稍快可以很明显感觉到悬架的支撑非常扎实,即使车速超过60km/h,车身也没有很明显的侧倾,驾驶者可以轻松掌控车辆的行进路线,整个通过过程相当流畅。

● 四驱结构介绍

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    奔驰GLA250 4MATIC采用的是基于横置发动机平台的适时四驱系统,在电子系统检测到车轮打滑等情况下,会通过多片离合器式限滑差速器来分配前后动力,在极端条件下后轴最多可以得到50%的动力分配。四个车轮有电子辅助,可以辅助完成轮间动力传递。

5

加速和制动成绩比X1和Q3优秀

● 0-100km/h加速测试

注:海外测试成绩不代表进入国内产品的最终性能表现。

    奔驰GLA250尽管归类于SUV车型,不过整体还是跨界车造型,车身离地间隙不大,悬架的行程也很短,所以在全油门起步时,车身并没有特别明显的抬头姿态。此外,由于变速箱保护,起步时发动机转速只有2100rpm,0.5秒的延迟使得起步时加速并不太好。

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    GLA250的0-100km/h测试结果为6.74秒,而之前我们在海外测试的奔驰CLA250为7秒,GLA250要比CLA250稍快一些。(查看CLA测试文章,点击这里)

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    跟同级车相比,GLA250的成绩也非常不错,我们之前测试的宝马X1 xDrive28i加速时间为6.82秒,奥迪Q3 40 TFSI为7.09秒,这三款车都采用的是2.0T高功率发动机,GLA250要比X1和Q3稍快。

● 100-0km/h制动测试

    全力制动时车身姿态控制得比较一般,前悬架压缩得比较明显。不过我们说车身姿态一般,是相对GLA加速时的姿态来说的,如果跟其他SUV车型对比,GLA全力制动时的车身姿态还是不错的。

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    最后的测试结果显示GLA250的100-0km/h制动距离为37.09米,在同级别车型里算是非常优秀的成绩。

● 油耗测试

 

注:海外油耗测试成绩受当地道路及油品影响,不代表进入国内产品的最终性能表现。

    因为对巴黎市区路况不熟悉,油耗测试我们车内一直是两人,一人开车,一人负责查导航。我们先是连续行驶大约80公里的高速,时速在70-80km/h左 右;之后是市区路况,我们是晚上测试,市区并不是特别拥堵,不过路口比较多,经常是开个几百米就是一个路口,有些路口没有红绿灯,只是STOP线,不过这 些路口都是要停车的,所以市区的行驶速度比较慢,基本上不超过20km/h。油耗测试全程平均时速31km/h。

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    另外吐个槽,这边的加油站以自助加油为主,都是需要用带芯片的信用卡,国内信用卡绝大多数都不带芯片,所以我们只能找有人工收费的加油站。加油也不便宜,基本上都是1.48欧元/升左右,相当于人民币11.5元/升。

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    油耗测试共行驶了134公里,消耗燃油10.71升,最后计算得到GLA250的百公里油耗为7.99升,四舍五入为8.0升/100公里。这样的油耗成绩算不上非常优秀,但还是可以接受。

● 总结

    奔驰GLA不管是看起来,还是开起来,都不像是一台SUV车型,更像是跨界车;由于坐姿比较低,驾驶视野跟一台轿车并没有太大差别。加速性能要比同样为 2.0T高功率版的宝马X1和奥迪Q3稍好一点,刹车性能也是要更优秀一些。空间表现比较一般,尤其是后排乘客的腿部空间,是奔驰GLA的一个短板。从产 品本身来看,GLA还是很有竞争力的,我们也看好GLA会抢占一部分X1和Q3的市场份额,但消费者究竟是否会买账,还是要看最终引入国内的价格。(文/ 图 汽车之家 李佳 摄 巴黎车展报道团队)

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