势不可挡 试驾宝马X4 xDrive35i M sport

 2008年宝马推出造型惊骇世俗的X6，并在细分市场里取得成功。这促使了宝马在更多细分市场里的动作，其间5系GT、3系GT纷纷上市。而刚刚上市的 X4则可以看作是X6的缩小版，如同X3和X5在宝马家族的差异。并肩作战的X4、X6将为最求与众不同的消费者带来新的选择。

　　

　　在宝马看来，旗下的X5、X3、X1并不是SUV，而是SAV，即运动型活力车Sport Activity Vehicle的简写。这种更加注重公路操控性的车型，以其准确的定位，已经赢了市场。所以当将Coupe轿跑风格移植到X5身上，变身为X6后，更是将宝马注重操控的定位发挥到了极致。这时，推出基于X3的Coupe轿跑式多功能车型X4，已经是顺应了市场需求。宝马X4与老大哥X6一样采用Sport Activity Coupe概念。

车顶和尾部是X4最特殊迷人的设计

　　X4前脸采用了宝马最新的家族设计风格，前脸与刚刚中期改款的X3极为相似。

　　夸张的前外观套件不但气势上拔得头筹，而且还具备实际使用意义，这其中就包含为刹车系统散热的通风口。

　　车身侧面，X4和X3在B柱之前几乎一样，B柱之后这体现出Coupe的风范。当然，这急剧下降的线条也是X4最为特殊和迷人的设计。

X4的内饰一切都显得那么熟悉，不过当你落座后会发现，X4的坐姿比X3低了。

　　X4使用了第三代iDrive，配备了带手写输入的iDrive中央控制旋钮以及带有路况信息的导航系统。同时，移动互联的应用也极大的方便了驾驶者。

　　X4 xDrive35i M sport 配备了自动泊车，只要车速低于35km/h时，左（右）侧停车位大于车长1.2m，X4就可以实现该功能。

车顶造型并没有影响X4内部空间

　　由于X4的车顶比X3降低36mm，为了保证良好的车内空间，前排座椅均被降低了20mm，后排则降低了28mm。

　　虽然尾部采用了coupe轿跑风格，但是并没有影响行李厢的装载能力，500-1400升的装载容积已经非常大，标配可按40:20:40比例拆卸/折叠的后排座椅提供了更多用途。标配的带自动操控的后行李箱盖增强了日常实用性。选配行李箱智能开启功能后，只需在后保险杠下脚部移动即可开启行李箱盖。

X4 35i可以很舒服的在城里驾驶

　　X4在国内共有20i、28i和35i三款动力组合，均配备8速手自一体变速器和xDrive四轮驱动系统。其中20i和28i为高低功率调教的N20 2.0T四缸涡轮增压发动机，而今天我们试驾的35i搭载N55的3.0T直列6缸单涡轮双涡管增压发动机。最大输出功率为306马力，峰值扭矩为400牛米。匹配的是运动型8速手自一体变速器。

　　X4标配了驾驶体验控制系统，提供ECO PRO、Normal、Sport和Sport+驾驶模式。ECO PRO节能模式升级为II代，带高速滑行功能 。当驾驶者在50-160km/h车速下松开油门踏板，惯性滑行功能会断开动力传动系统。

　　X4 35i动力充沛，不过聪明的变速器会让它兼顾的更多。在早高峰期间的上海和国内其它大城市一样拥堵。此时用Normal模式并不会感觉到不舒适。可变运动型转向系统在低速挪车时候非常省力。

驾驶乐趣在X4上得到坚定的传承

　　　　到了通往目的地的高速公路上，无论是Sport模式还是DS挡，x4都可以给予强大的动力支持，转速表也会直接由巡航状态的1千多转上升至3千以上。在大货车较多的高速公路上，35i所配备的运动型变速器的手动换挡速度非常快。变速器可以马上对拨片的动作做出反应。

　　转向的感觉十分运动，悬架紧绷，如果不是相比轿车高一些的视野，你真的可以认为是在驾驶一辆轿跑车。尤其是尾部造型所制约的后窗，在车内后视镜看过去，真的以为是在一辆轿跑里驾驶。

　　X4的xDrive四驱系统并没有过于复杂的机械结构，它依靠高度智能的电子系统完成运转。DSC动 态稳定控制系统会时时监测车轮打滑现象，并针对打滑的车轮施加制动，从而通过差速器将动力输出给附着力更好的车轮。xDrive可以应付简单的野地撒花， 在湿滑路面时都可以提供更加安全的电子干预。同时，通过xDrive在连续弯道驾驶时的计算，它会将最适宜的扭力提供给说需要的车轴。

　　总结：宝马X4最大特点就是它Coupe轿跑风格和suv的组合。X6已经在这一细分市场的高端地带取得了成功，X4的到来会将这一细分市场进行下探。就如同2003年X3作为该级别首款车型上市后的优异表现一样，X4也被宝马寄予了厚望。作为消费者，这样一辆风格独一无二的中型豪华跨界车型，所带来的不仅仅是SUV和Coupe优点融合的车，更是一种新的汽车生活方式和格调。