奥迪TT第三代 小跑车大跃进

吴庆康

2014年10月05日

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  第三代奥迪TT摆脱了圆滚滚外形，像走进健身房的美男。（吴庆康摄）

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报道⊙吴庆康@西班牙马贝拉

等了八年，第三代奥迪小跑车TT终于得以让国际媒体测试。从造型到操控，新TT仍然不负众望保留了独有的精悍小巧感，领先车界的内部高科技多媒体仪表板更让新TT成为焦点。

备受瞩目的第三代奥迪（Audi）TT摆脱了圆滚滚外形，像走进健身房的美男，以更犀利的线条亮相。在细述其外形与上一代的不同之前，先来看看其焦点所在——集合所有信息的数码仪表板。

目前第二代TT的中控台和仪表板与其他车款没有太大差别，主要的显示包括传统的转数表和车速计，也缺显示屏和导航器等。第三代TT则“什么都有”，但精彩之处在于虽然也还是没有中央显示屏，但所有驾驶上需要的信息都集中在仪表板上一个12.3英寸的大屏幕。换言之，原本有转数表和车速计的仪表板现在变成了一整片的数码屏幕，可以显示转数表和车速计、娱乐信息、操控模式，以及最重要的导航地图。

立体导航

这个数码显示屏是新TT最重要的飞跃改进，可以通过多功能驾驶盘上的按键切换显示，转数表和车速计可变大变小，与谷歌地图连线的导航更能显示即时立体地图。在西班牙海岸度假胜地马贝拉（Marbella）山区测试时，导航的立体图像显示展现了无穷魅力，从山丘到悬崖的细节都完整显现，而导航指示也非常准确，在须要转弯时会另外分出一个小窗口，更详细地指引航线。在驾驶过程中若须要切换驾驶模式，所有操控也在这个单一的屏幕上进行。

第二代TT上路已八年，在科技日新月异的今天算是老旧，并没有多重驾驶模式，新一代TT则有多达五种驾驶模式，包括Individual、Dynamic、Efficiency、Auto及Comfort，另外也有无钥匙启动功能。奥迪这次安排的测试除了在山区，也把车子带进Ascari赛道，所测试的车款包括TT、四轮驱动的Quattro版TTS和TT柴油版，相当全面测试了所有驾驶模式。

人车合体

TT本身其实已经很有魅力，所配搭的2升TFSI引擎的最大输出动力为230hp，比现有款式多出20hp，而TTS的最大动力更达310hp。TT三代有三款不同的四汽缸引擎型号，最大动力输出介于184hp到310hp之间，2.0 TFSI汽油型号能在4.6秒从静止加速到时速100公里，2.0 TDI型号的油耗每100公里不过4.2升，所有车型都标配6速S tronic排挡箱，高档车型TTS为Quattro四轮驱动。在山区路上测试的主要车款为TT汽油和柴油版，车子精确的加速、减速、超速、入弯及出弯时的表现，都展现了精悍小巧的灵活，尤其喜欢以拨片换挡进一步加强车子的操控感，人车合一的感觉强，长时间驾驶下已经与全车有种难分难舍的合体喜悦。

由于增加了几种不同的驾驶模式，小跑车更有所发挥，即便是最基本的舒适驾驶模式也充满动感，更具运动气息的Dynamic模式则将TT的灵敏个性展露无遗，更沉稳的驾驶盘力道和更扎实的悬挂调校都强化了TT的活力个性。其经典的引擎“放屁”声特别响亮亲切，让喜欢TT车款的我尤其兴奋。

在Ascari赛道上的测试，完全展现了TTS小跑车的纯动力，五圈的飞驰全面测试了不同的驾驶模式。这个赛道总长度5.425公里，总共有26个弯道，坡道比为上坡百分比10.5%，下坡百分比11.5%，测试只用了部分赛道，但已足够探测急速入弯出弯、斜坡转弯及高速直驶等种种表现。新TT搭配的6前速S Tronic自动／手动排挡也有很出色的换挡表现，尤其是转换到手动时反应更直接，触发的动力和扭力大大增添了行车的信心。

结实轮廓

新TT在造型上的改进主要在线条和车灯，侧面保留经典的圆滚视觉，但前脸和车尾灯、车侧及车前的线条都强化了，少了第二代的圆，多了更结实的轮廓。车头大灯与车尾灯现为斜长型，由多个组块拼凑而成的Matrix LED车头大灯可在探测到迎面的车辆或行人接近时，一个接一个调暗，避免直接将强光照射入对方眼中，非常智能。新车的整体感觉更接近目前奥迪车系的家族风格，有点接近R8，也更有跑车味道。虽然整体车身尺寸不变，但其轮距却略为加长，行李厢也多出13升容量。

车内设计除了中央仪表板的大改革之外，许多细节也都重新设计。首先是空调出口，可以个别调整，并在每个出风口有个别的数码显示。中央手枕延伸到仪表板的部分也增设了更大的储物格，而最明显也最漂亮的新设计是轻量化的一体式座椅，除了有暖热功能，也让整个驾驶室像是战斗机的驾驶舱。

第三代TT从性能、操控及设备来说，毫无疑问是第二代的大跃进，这当中的种种卖点，相信最终会让眷恋于第二代TT造型的人移情别恋。