谁是对中国造船业有今天这样成就的推手？

谁是对中国造船业有今天这样成就的推手？

我认为：赵锡成,  就是！

（一）

常常读到各种新闻报导,  称赞现今中国的造船业，在量和质两个方面,  都已达到世界领先水平。

1. 数量上的绝对领先：

中国造船业在各项主要指标上长期位居世界第一，并持续刷新纪录：

（1）三大指标全球第一： 自2010年以来，中国造船业的完工量、新接订单量和手持订单量, 这三大核心指标已连续15年位居全球首位。

（2）市场的份额持续增长： 2024年，中国造船业的造船完工量占世界市场份额的55.7%，这意味着全球交付的船舶中，超过一半是中国制造。新接订单量更是达到惊人的74.1%，后续建造的船舶中七成以上将来自中国。手持订单量也占全球市场的63.1%，创下中国造船史的最好水平。

（3）船厂竞争力强大： 全球前15强船厂中，有10家是中国船厂。中国船舶集团（CSSC）在全球造船订单总量上更是位居榜首。

2. 质量上的显着提升与高端化发展

中国造船业在追求数量的同时，也在高质量发展方面取得了长足进步，逐步从“造船大国”迈向“造船强国”：

（1）高附加值船型取得突破： 中国已能够建造越来越多高技术含量、高附加值的船型。例如：

（a）大型LNG运输船： 在国际市场份额稳步提升，部分船厂的LNG运输船坞周期已经排到了2030年底。

（b）大型邮轮： 国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”已成功开启商业首航，第二艘国产大型邮轮也已完成全船主体贯通，标志着中国在这一极端复杂船型领域实现了历史性突破。

（c）超大型集装箱船、汽车运输船（PCTC）、散货船、油船等主建船型的技术水平和建造能力都达到了世界先进水平。在全球18种主流船型中，中国有14种船型的新接订单量位居全球首位。

（d）绿色低碳船舶加速发展： 面对全球航运业的绿色转型趋势，中国船企积极布局，在液化天然气（LNG）动力、甲醇动力等清洁能源船舶方面取得了显着进展，新接绿色船舶订单国际市场份额达到57%。同时，氢燃料电池、氨燃料等零碳船舶的研发和订单也取得了突破。

（2）智能化、数字化水平提升： 船舶自动化驾驶、智能监控和远程操控等领域积极布局，推动船舶智能化设计、建造和运营。

（3）产业链协同与技术创新： 中国拥有完善的船舶工业体系和强大的产业链支撑，包括钢铁、有色金属、复合材料等原材料供应，以及关键船用设备的研发和生产能力。这为中国造船业的持续发展提供了坚实基础。

目前中国造船业这样的快速发展，当然是得益于国家政策的大力支持、庞大的国内市场需求、完善的工业基础以及持续的技术创新投入。如今，中国已成为名副其实的“世界造船厂”，其在国际造船市场的领先地位非常稳固，并在向更高技术、更环保、更智能的方向不断迈进。

但想到当年中国由一个造船业并不发达国家,  而有今天这样的成就,  我觉得有一个人不可以忘记,  他就是赵锡成博士！

（二）

赵锡成博士是一位享誉国际的华人企业家、慈善家和“华人船王”。他的人生充满传奇色彩，从一名农家子弟白手起家，最终在美国创立了庞大的航运帝国——福茂集团，并培养出六位杰出女儿，其中最广为人知的是曾任美国运输部长和劳工部长的赵小兰。

（1）早年经历与教育

赵锡成于1927年12月29日出生于中国江苏省嘉定县（现为上海市嘉定区）的一个农村家庭。他自幼家境清贫，但勤奋好学。

（a）中学时期：1944年毕业于嘉定一中。

（b）大学时期：1946年，他考入国立交通大学航海科（后并入国立吴淞商船专科学校航政系），在此期间与江泽民是同校同学。

（c）初入航运：1949年毕业后，他到远洋商船“天平轮”上实习。由于国共内战，货船无法返回上海，他与叔叔一家来到台湾。

（d）“状元船长”：在台湾，赵锡成继续在商船上工作，凭借过人的才华和努力，从三副、二副逐步晋升至大副。 1958年，他参加中华民国考试院举办的甲级船长特种考试，以第一名的成绩通过，被誉为“状元船长”。

（e）赴美发展与创业：

成为“状元船长”后，赵锡成被公司选中，派往美国深造。

（f）赴美求学：1958年，他只身赴美，1964年获得了美国圣约翰大学工商管理硕士学位。

（g）创立福茂集团：同年，他辞去原有职务，白手起家在纽约创立了福茂航运公司（Foremost Group）。凭借对航运业的深刻理解和敏锐洞察力，福茂集团逐步发展成为一家在国际航运、金融和国际贸易领域都有重要影响力的企业，赵锡成也因此赢得了**“华人船王”**的美誉。福茂集团总部设在纽约，并在香港、上海和新加坡设有办事处。

（2）家庭与教育理念：

赵锡成与夫人赵朱木兰女士（已故）的爱情和家庭教育故事一直被传为佳话。他们育有六位女儿，均毕业于美国常春藤盟校，并在各自领域取得卓越成就，包括：

（a）赵小兰：曾任美国劳工部长和运输部长，是首位进入美国内阁的亚裔女性。

（b）赵安吉：曾任福茂集团董事长兼首席执行官，于2024年不幸离世。

赵锡成夫妇非常重视教育，尽管家境殷实，但他们从小教育女儿勤奋、自立，懂得通过努力获得成功。他们认为，中国的优秀传统文化，如儒家思想，是宝贵的财富，应该好好应用。

（3）慈善事业与回馈社会：

赵锡成博士不仅是一位成功的企业家，更是一位杰出的慈善家和教育事业的坚定支持者。例如：

（a）木兰教育基金：1984年，他以夫人赵朱木兰的名义在上海设立了**“木兰教育基金”**，通过奖学金的方式资助中国航运海事专业的优秀学子深造，至今已惠及超过5000名学生。

（b）捐建教学楼：2008年，赵锡成及家族捐赠500万美元支持上海交通大学**“木兰船建大楼”**建设。

（c）推动中美交流：他积极推动两岸交大的了解与交流，开创了两岸三通之“首航”。

（d)   对哈佛大学的捐赠：2012年，赵锡成与其家族基金会正式向哈佛大学及哈佛商学院捐赠了4000万美元。这笔捐款是为了纪念赵锡成已故的妻子、亚洲历史及文学研究学者赵朱木兰。

（e）其他捐赠：福茂集团和赵氏家族还积极参与其他慈善项目，如在安徽捐建幼儿园，致力于传承中华优秀传统文化。

（4）荣誉与认可

凭借其在商业和慈善领域的卓越贡献，赵锡成博士获得了诸多荣誉：

（a）曾获国际领袖基金会最高荣誉“特别贡献组织奖”。

被多所大学授予名誉博士学位，包括国立交通大学、辅仁大学、国立台湾海洋大学等。

（b）2018年，90多岁高龄的赵锡成获得了国际航运界权威媒体《劳埃德船舶日报》颁发的**“终身成就奖”**。

（c）赵锡成博士的一生，不仅是他个人奋斗成功的缩影，也是中美文化交流和华人对世界贡献的生动写照。

（三）

赵锡成博士，作为美国福茂集团的创始人及荣誉董事长，被誉为“华人船王”，他当年对现今中国的造船事业做出了重要而深远的贡献。他的影响主要体现在以下几个方面：

1. 推动中国船舶进入国际市场

赵锡成先生是最早向中国造船厂订购大型船舶的西方公司之一。在改革开放初期，中国造船业尚处于发展阶段，技术和国际市场经验相对缺乏。福茂集团向中国船厂下订单，不仅为中国船厂提供了宝贵的业务机会，更重要的是，这标志着中国建造的船舶开始获得国际船东的信任和认可，为中国船舶走向世界市场打开了通道。

例如，他曾与中国国内的造船厂达成订造散装货船的合同，帮助国产散装货船首次打入美国市场。这对于当时刚刚起步的中国船舶工业来说，无疑是巨大的鼓励和支持。

2. 长期稳定的合作关系

福茂集团与中国船舶工业集团（CSSC）及其下属船厂（如上海外高桥造船有限公司）建立了长达四十余年的紧密合作关系。这种长期稳定的合作不仅促进了中国造船技术的提升，也见证了中国船舶工业从一片滩涂地发展成为世界领先的现代化船厂的奇迹。

据报道，福茂集团与中国船厂的合作已交付了多达24艘散货船，其中包括14艘好望角型和10艘纽卡斯尔型散货船。这些项目的成功交付，不仅展现了中国造船的实力，也为双方的持续合作奠定了坚实基础。

3. 注重环保与技术创新

赵锡成先生及其领导的福茂集团在船舶设计和运营上注重环保，积极与造船厂合作，将环保设计融入船舶中。福茂集团的船队以船龄小、环保管理先进而闻名。他们乐于带头与中国造船厂合作，设计出对环境敏感的功能，这也在一定程度上推动了中国造船业在环保技术方面的进步。

4. 助力中国航运教育发展

赵锡成家族对教育的重视也间接支持了中国造船和航运事业的发展。 1984年，他以夫人赵朱木兰的名义在上海设立了**“木兰教育基金”**，通过奖学金的方式资助国内航运海事专业的优秀学子深造。迄今为止，已有超过5000名中国学生获得过该基金会的资助。这为中国航运和造船领域培养了大量专业人才，为行业长远发展提供了智力支持。

总结

赵锡成先生对中国造船事业的影响是多方面的，他不仅是国际航运界的重要人物，更是中国船舶工业走向国际舞台的推动者和见证者。他与中国船厂的长期合作，为中国船舶工业的腾飞贡献了重要力量，也体现了他对祖国的深厚情感。