土狼的嗥叫
土狼游走四方，现今在美国乡村自我放逐。喜欢边走边写边拍。 爱美人爱山爱水爱人间情愁最爱真。
在北美，汽车是每个家庭的必需品，多数地方没有车就如同没有腿一样。当年刚刚来美国留学的第一个月，恰逢盛夏，走个几百米就汗流满面。要等公交，费时费力，线路还一下子摸不清。于是，买了一辆二手的丰田花冠。车虽然很旧，但可以不求人带我去买菜了。从那个时候开始我对车的定位就是代步工具。
这些年下来也买过几辆车，更觉得不值得在车上花太多的钱。再新的车，一旦开出了车商的停车场，你再开回去卖给车商，哪怕就开出了100米，也别想原价赎回。
这几年电动车显然是处在风口上。提到电动车，不得不说特斯拉。特斯拉是不是最早生产电动车的不知道，但显然是最早将电动车大批量生产的制造商。作为特斯拉的老板，马斯克不仅是商人，更懂得如何为电动车造势。他可以说不放过任何机会宣传自己，因为马斯克就等于特斯拉，名声炒的越响，品牌效应也越成功。
电动车从核心动力上讲和内燃机的燃油车是完全不同的。燃油车的热效率极少能超过40%的，而电动车把储存在电池里的能量几乎可以完全释放到电机上。所以，从能量使用效率上看，电动车完胜燃油车。但这样的对比并非公平的，因为电也不是凭空而来的。无论是核能还是火电，在从原材料转换到电能的过程中，一样存在转换效率和损耗。即使在充电过程中也一样存在损耗。所以，最终的效率对比要从整个的链条上看。
电动车的优势在于它们的扭矩可以在极短时间内达到峰值，也就是说它们的加速度远比燃油车快。目前最快的特斯拉加速比最快的燃油车甚至川崎HR2R摩托车都要快。这是由电池和电机的特性决定的。
燃油车的优势在于它们技术成熟，可以方便地加油，而适用于长距离的远途。开着电动车横跨美国所需的时间要比开燃油车长很多，因为充电时间太长。
长期以来，本豹对以特斯拉为代表的电动车持谨慎的乐观。我不排斥电动车，但是希望电池技术更加成熟。我对做领跑者没有太大的兴趣，希望电车的质量都能像丰田的燃油车那样皮实就好。而电动车现在就是造车界的春秋战国的混战。别的不说，所谓中国造车新势力的蔚来小鹏理想就大张旗鼓造势。但销量好像一直停滞不前。我个人几年前就是头脑发热，掉进坑里在蔚来股票亏了一笔。而油管上的一位大V专门买小鹏，说是一直持有。现在这位也销声匿迹了。这样的大起大落在多个品牌争夺市场的厮杀阶段也属于正常。仅仅电车在中国就有几十各品牌，最后能胜出的屈指可数。
比亚迪可以会是笑道最后的生产厂商之一。N年前我出差，在西安乘坐过比亚迪品牌的燃油车。感觉很一般，非常不舒服。但这些年来，这家像是吃了生长激素，迅猛发展。从燃油车进入电车，在2022年产销量超过特斯拉。根据《第一财经》报道https://m.yicai.com/news/101640611.html#:~:text=%E8%80%8C%E7%89%B9%E6%96%AF%E6%8B%89%E5%85%A8,%E8%83%BD%E6%BA%90%E6%B1%BD%E8%BD%A6%E9%94%80%E9%87%8F%E5%86%A0%E5%86%9B%E5%AE%9D%E5%BA%A7%E3%80%82
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2022年，曾蝉联三年全球新能源汽车销冠的特斯拉，被比亚迪击败。
近日，全球两大新能源明星车企比亚迪和特斯拉均公布了2022年销量。比亚迪全年累计销量达到了186.9万辆，同比增长152.5%，其中，纯电动车累计销量为91.1万辆，插电混动车型累计销量为94.6万辆，燃油车销量为1.2万辆。而特斯拉全年累计销量为131万辆，同比增长40%，未实现此前设定的150万辆年销量目标。
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当然对数据的解读有很多种。比如马一龙的粉丝绝对看不上土土的比亚迪。甚至有传闻比亚迪的数据有水分。但不管怎样，今天的比亚迪已经成为挑战特斯拉的强劲对手。中国的电车生产能力很强，产能过剩。这也是欧美国家迄今不愿开闸大规模进口电车的原因。
值得一提的是贾跃亭的法拉第未来电车。古人是十年铸一剑，老贾是十年造一车。据说只造高端电车的法拉第未来，几年前忠于精工打造了样车。但产能太小，在市场上小不起水花。今天在X上看见消息，老贾8600万美元卖了自己唯一的造车工厂。FF竟然发公告：此举不影响生产交付，所谓“轻资产造车”。看的我差点笑岔了气。要说谁比马一龙还能忽悠，那我觉得只有老贾了。厂都没了还造个啥啊，莫非在自己家里组装电车吗？又像是一次金蝉脱壳之计。
至于我，还会继续等待。买新车依旧买纯油车。只要还有加油站，我就接着开燃油车。我想空调开多低温度就开多低，想冬天加热开多高温度就开多高。真的不想老看着那剩余电池容量。开车不就图个好玩嘛，还是燃油车好玩。
咱啥时候买电车呢？还是等到总统专车“野兽”变成纯电的再说吧。
豹子土狼 2023-11-28
上网预订一块电池，把车开到指定的电池交换站，全自动化操作，全程仅需3分钟左右。而用充电桩至少半小时。
车企用车电分离，电池租赁方法，可降低首次购电车成本。但面临高投入，盈利难，电池标准化难以实现等困难。
电动车直接换电池，然后旧电池交回充电站 ？ 充电站应由厂家特斯拉 比亚迪 等厂家维护 ？
是否可行 ？就是节约个充电时间 ，电池的维护也是特斯拉 比亚迪 等厂家负责。
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特斯拉Model Y 的电池重量是771公斤. 光从重量就可想而知用换电池解决充电问题没有可行性。
是否可行 ？就是节约个充电时间 ，电池的维护也是特斯拉 比亚迪 等厂家负责。
一般来说，电车和燃油车比，更不容易出毛病。
两个原因：
（一）电车用一档 transmission，简单至极。而燃油车用五档到八档 transmission，更为复杂。
（二）电车的 drivetrain 部件数量只有燃油车部件数量的10%。（由于这个原因，汽车工会很紧张：部件少，就意味着需要的装配人工也会少。）
能不能具体解释一下这个结论？
我冒出一个想法。
在长途旅行中，车主不用等充电，而是在服务站换上另外一个已经充满的电池。服务站把原来那个电池充满以后再替换给下一个顾客。
这有没有什么不可行的地方？
你等野兽，我等本州的法律规定。