土狼的嗥叫
土狼游走四方，现今在美国乡村自我放逐。喜欢边走边写边拍。 爱美人爱山爱水爱人间情愁最爱真。
波音737MAX因为飞控系统以及飞控软件设计的缺陷，已经造成了至少两个民航航班坠机。随之而来的是全球性的停飞。此事沸沸扬扬，给波音公司以及各家购买了该机型的航空公司沉重的经济打击，给波音的公司形象更是喷了墨汁。
从技术的角度看，升级飞控系统，更新飞控软件完全不是难事。作为飞控专业的毕业生，我一直惊讶这样简单的错误会出在波音这样的航宇大公司身上。然而，事发至今已近两年了，依旧没有复飞。个人的感觉是波音遮遮掩掩，进行各种公关，试图把危机控制在最低水平上。本来，召回，升级或更换传感器，升级飞控软件，就可以彻底解决这个问题。到了今天依旧没有了结，更多是因为商业上的考量和怕再出事的担心。因为波音的股票已经跌的太多了，再出事波音受不了。
作为支线飞行的首选，波音737一直都是各航空公司的宠儿，美国的西南航空更是一水的737机队。曾经的波音是高质量的代表，90年代，我会有意回避空客飞机，而选择波音，因为波音代表着高大上。到了今天，美国公司的目标就是盈利最大化，一架飞机可以有来自很多国家的上万个承包商提供的零件，品控成为几乎不可能。飞控软件的开发被包到印度，只因为印度人软件能力强，成本略低于美国本土的软件工程师。现在看来，印度人软件能力强无法弥补他们对飞控基本原理理解的不足。一个大学飞行器专业的合格毕业生也不会犯这样低级的错误。仅仅责备印度是不公平的，因为软件测试，试飞，适航证一切都在美国国内进行，适航证是FAA发的。波音太大了，以至于FAA都不能把持原则。前天，共和党籍参议员泰德—克鲁兹在听证会上痛怼FAA，说：你们不为波音工作！可见FAA的监管是一个很大的问号？
波音737MAX的问题折射了系统上和制度上的问题。大公司里有能力的人不敢说话了，因为他们的建议会拖延工期，增加成本。FAA最为政府监管机构，不能抓到问题，对有严重设计缺陷的民航飞机适航证照发。
我曾经怀疑，这样的品控带来的问题会比飞控软件目前暴露的问题多。空气动力学设计合理与否，发动机有无致命缺陷，等等。谁又能保证波音其他机型是没有问题的？
这不，今天波音里的另一名测试工程师成为吹哨人站出来说波音777X，就是最新一代的宽体客机存在严重设计缺陷，如果被批准飞行，迟早会造成坠机。吹哨人是勇敢的，他要担负太大的压力。如果说737MAX仅仅影响直线和短途的航线，作为主力长距离大型客机，777X的缺陷就直接打击各航空公司的国际干线。波音的麻烦看来远远没有完。
美国产品今天的品控远远落后，很多粗制滥造。我看过两个视频，底特律组装线上的工人对比日本本土丰田汽车组装线上的工人。看完以后，我没有理由对美国汽车的品控抱希望。汽车最早在美国流行，日本很多的管理制度也是从美国学习来的。但他们青出于蓝而胜于蓝，极致的工匠精神把竞争者远远甩在后面。
尤其在今天，美国很多工薪阶层都一肚子火，观点严重对立的时候，天知道组装线上会出什么事情。估计认真干活的人会少很多。波音刚刚又裁员10000多人，今后质量也够呛。波音不汲取教训，有一天沦为GE不是不可能。当然波音有很多国防的订单，一时半会还不至于垮掉。
三菱公司不久前试飞隐形战机“心神“，本田公司也试飞了自己的商务客机。我希望丰田和本田这样的公司能够生产客机，那将是极其安全可靠的客机。
在那之前，我还是少飞波音多选择空客飞机，珍惜生命。
土狼 2020-06-20 Virginia
