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黑匣子真料毛骨悚然从此不敢坐波音!
路透社刊文通过3位匿名调查人士透露的消息第一次公开还原了现场。描述了狮航空难前驾驶舱内的13分钟发生的令人毛骨悚然的恐怖景象，那种绝望的局面。表现出人们对于命运的嘲弄，可惜是人为因素造成的。如果波音做的好些，打个预防针，准备一些应急情况的材料，灾难本来是可以避免的。这就是我为什么对此连篇累牍，多次撰文，批评他们的利益主导，而不是以老百姓生命安全为企业的主旨。
我是梁山伯的好汉，路见不平，拔刀相助。波音实在是草菅人命，必须对自己的行为负完全责任。不能再遮遮掩掩，敷衍了事，继续为非作歹，久行不义必将受到制罪，严加处罚。要知道这种危害超过战争，战争一般是局部性的，不是当兵的或者不在区域内平民百姓，都没有危险，可以避开了事。而波音全球最赋盛名、最大的飞机制造商，飞机铺天盖地，下次还犯老毛病，几乎人人自危，个个有坠机死亡的危险，不是葬身鱼腹，就是魂归高山。一机当前，是坐还是不坐？是不是考验人的革命意志力？
观察者网把去年11月印尼当局公布的黑匣子初步报告还原如下情形，种种迹象表明，波音是多么的不负责任。机长们临危不惧，但是回天之力。他们能够做到的就是检查操作手册，寻找当时异常情况的处理说明, ......。必须对其当头一棒，大声疾呼。应该承认错误，改邪归正了。
“2018年10月29日，当地时间早上6点20分，狮航飞机在印度裔机长的驾驶下从雅加达起飞，印尼裔副机长当时负责无线通讯联络。2分钟后，副机长向空管部门汇报飞机出现“操作问题”。路透社援引的一位消息人士称，当时副机长发现空速表出现异常。另一位消息人士称，异常提示仅在副机长仪表盘上出现，机上位置没有提示。机长随即要求副机长检查操作手册，内有对飞机航行过程中出现异常情况的处理说明。”
“随后9分钟内，狮航JT610航班驾驶舱内出现“人机大战”。机上电子系统警告驾驶员“飞机失速”，机头开始下坠。机长试图让飞机爬升，但电子系统仍显示“失速”，机头继续下坠。过程中，驾驶舱内几乎无人说话。最终，机长让副机长驾驶飞机，开始亲自翻阅操作手册。”
“坠机前1分钟，机长要求空管部门疏通3000英尺以下航线，请求飞机5000英尺的飞行高度，获批。这也是机长最后一句话，副机长则祈祷“真主至上”。随后飞机坠海失联，机上189人全部遇难。”
情节比电视剧还要精彩，还要扣人心弦。不过是心惊胆战，如履薄冰。让人读了不免唏嘘不已。
最近埃航空难的黑匣子录音还原的现场，和去年11月底的初步调查报告中的细节基本吻合。就飞行高度记录显示，狮航事故飞机在起飞2分钟后迅速下坠，随后拉升至3000英尺以上，航行高度起起伏伏，最后急速下坠。
机上机组人员最后几分钟是“绝望的”。换句话说“这就像是考试，100道题，时间到了，你只答了75道。所以（他们）会恐慌，那是一个限时的情况。”有关“着急翻阅操作手册”的描述，也和早前调查报告内容一致。
“本次事故的调查小组曾于11月12日向路透社透露，结合黑匣子的记录，调查组认为坠机原因之一是机上“迎角传感器”出现数据异常。而机上新安装的一款“防失速”系统具有自动降低机头（automated nose-down system）的功能。根据波音公司事后发布的信息，737 MAX机型上的该系统具有绕开驾驶员控制的能力，就算手动拉起机头，五秒钟之后又会自动重复下降过程。”你就是神仙，是孙悟空，也逃不出死亡的陷阱，脱不了魔鬼的死窟。
而调查组指出，波音公司提供的操作手册与培训项目都未有提及这个新安装的系统。我不懂这是为什么？在狮航之后，波音应该严格严格要求自己，确保旅客性命安全。
“根据美国西南航空（Southwest Airlines）去年11月10日的一份备忘录，该系统“设计之初仅考虑到机组手动驾驶的罕见情况”，故飞行员“不应该在实际飞行中看到这个系统”。结果，波音选择不在MAX机型的操作手册中加入相关介绍。”
而在狮航空难发生后，两家美国飞行员工会都表示，波音737 MAX机型的“机动特性增强系统（MCAS）”存在潜在风险，但在飞行员的操作手册或培训中都没有得到充分说明。工会领导人说，MAX系列机型的任何文件中都没有阐述这一风险和应对措施。
埃塞俄比亚当局已于17日表示，经过对黑匣子的初步分析认为，这次空难和狮航事故有着“明显相似之处”。“数据已经恢复成功，美国团队和我们（埃塞俄比亚）的团队都验证了数据。我们感谢法国政府（黑匣子检测地），三四天后我们会公布更多消息。”
“波音工厂所在地当地媒体、《西雅图时报》还扔出重磅曝料：波音737 MAX飞行操作系统的安全认证，是自己完成的。此外，为了吸引更多航空公司买家，波音甚至隐瞒了安装新型飞行系统一事，减少飞行员培训，以节省巨大成本作为卖点。”
“文章指出该机型电子系统的一个这几漏洞：为防止飞机空中失速，飞行控制系统可以转动飞机的平尾，让机头朝下。但客机服役后，该机型新功能MCAS转动速度要比初始安全评估标出的速度高出四倍多。这就造成飞机在触发MCAS系统后，机头下坠幅度将出乎驾驶员意料，这一切似乎在狮航事故中得到充分地体现。”
无独有偶，最近还听说波音767也坠机了！波音醒醒吧，提高一下自己阶级斗争觉悟，真的不要继续作孽，不要谋财害命了。美国政府也有些助纣为虐，竭力保护波音，还不是利益的关系。现在都应该自审，彻底改正。否则我等普通百姓坐也不是，不坐还没有别的飞机替代它们！
波音不会造个飞机需要机师超常发挥来挽救1-200个乘客的生命!
随着时代的发展和航空技术的进步，一般来说越新设计、越晚推出的飞机型号安全记录就越好。例如，
1967-1988年间波音737初代机（-100/-200）共交付1144架，损毁116架，欠下人命3271条；
1984-2000年间波音737经典机（-300/-400/-500）共交付1988架，损毁62架，死亡1176人；
1997年至今波音交付737新一代 （-600/-700/-800/-900）7002架，损毁15架，死亡590人。
1988年至今空客交付A318/319/320/321共7987架，损毁35架，死亡1393人。相对于竞品波音737新一代，其安全记录并不见得更好。
737MAX凭借上一代优异的安全记录，在进一步改善经济性后获得大卖，2011年项目上马后已拿到5000多架订单，没想到刚交付370多架就连摔两架，干掉346条人命，打破了安全性越新越好的规律。即使问题获得彻底解决，再也不因同样原因摔机，该机型要想超过737新一代的安全记录恐怕也要非常努力才行，更何况与对应的空客A320neo相比。后者已经拿了6500架订单，2016年起至今已交付了近700架，啥事没有。
印尼，埃塞的机师遇到就不行。
机师素质，素质，素质，重要的事情说三遍。