林弥一郎和中国空军的创立（二）

林弥一郎其人

林弥一郎1911年9月2日出生于日本大阪市南河内郡藤井寺町的一户农家。中学毕业后，1932年林弥一郎加入了日本航空第一联队，并通过了下士考试。之后，林弥一郎到日本航空学校学习飞行技术，曾在熊谷飞行学校和航空士官学校担任飞行教官。

1941年11月，林弥一郎30岁时以飞行第54战队的中尉身份被派往中国。最初参加了武汉地区的航空作战，然后到广东和广西一带的航空部队任职。

1942年6月，在桂林空战中，林弥一郎驾驶老式的九七式战斗机，与当时美国空军陈纳德P-40战斗机编队进行激战。在机身34处着弹且发动机停车的艰难情况下，指挥其所在的中队进行空战，并取得了击落美军战机5架的战果。林弥一郎后来回忆道：“（当时）忘我奋战，九死一生啊！”，他本人驾驶着伤痕累累的战机竟然奇迹般地返回了广州白云机场。

2年后，林弥一郎晋升为少佐，担任日本关东军第二航空军下属的第4练成飞行队队长。林部当时是驻扎在黑龙江省的佳木斯，除了担负培养战斗机飞行员并帮助他们掌握高级教练机（准战斗机）之外，林弥一郎部还承担对苏防空任务。林部当时拥有70余架飞机，其中包括大约60架“隼”式战斗机。在美军以中国内陆基地为依托开始使用B-29重型轰炸机对日本本土进行轰炸后，林弥一郎部还承担在中国内陆上空拦截美国空军轰炸机群的战斗任务。

最初，林部是从中国东北的北部起飞，到中国东北的南部去迎击美军的轰炸机编队。由于距离过远且过于频繁的空战之故，飞机机体磨损巨大。1944年11月起，林弥一郎部移防到沈阳，以当时沈阳的两个机场为基地，承担保卫沈阳上空的空战任务。二战结束前，由于苏联出兵中国东北，为了躲避苏军，林弥一郎部从沈阳迁到了奉集堡机场，在那一直驻扎到日本投降。

当时，林弥一郎的飞行队的人员有300多人。由于林弥一郎作战勇猛果敢，飞行技术高超，极富正义感，且做事稳健，其手下对其都是非常仰慕。

1956年8月，林弥一郎返回了日本。由于当时东西两大阵营对立极为严重，林弥一郎及其下属处境非常微妙和困难。林弥一郎被自己的同期生们非议帮助了中国空军建设，因而林弥一郎一直是保持沉默，很少谈及自己协助组建中国空军一事，也极少出席任何公开活动。据其下属转述，林弥一郎曾吐露其本人的真心话，说在当时二战日本投降后的极端混乱中，他的所作所为也是没有办法，他坚持说当时的决定是正确的，也不后悔。

1977年5月，林弥一郎夫妇受当时的第一任中日友好协会会长廖承志的邀请，首次访问了中国。在该次访问中，林弥一郎受到了廖承志的接见，并会晤了多名自己当年的学生，当时的中国空军的多名高层人士（注：没有具体的官方材料证实。）。访问回国后，林弥一郎在日本各地组织了“航七会”（即“七航校会”），为创建“中国归国者友好会”（又称“日中友好会”，即现在的“日中平和友好会”）作出了巨大的贡献。该会最多时曾有会员1000多人。其中，通化“二、三”事件的重要当事人前田光繁也一直积极参加日中友好会的活动，并自己创建了“三光作战调查会”。

1978年1月18日，林弥一郎为团长的中国归还者友好会代表团还受到当时的王震副总理的接见。

林弥一郎曾出任日中平和友好会会长，于1999年8月14日去世的。在其生前，尽管已年过高龄，仍执著地为日中友好辛勤地工作着。

1997年，原中国空军副参谋长姚峻中将曾深情地回忆起老师林弥一郎，说：“我曾和林老师学过九九高教机的驾驶，林老师手把手地传授我们驾驶技术，林飞行队的全体同仁亲手培育了当时一张白纸般的中国空军，直到今天，我们仍是非常感谢林弥一郎老师的教育，和敬佩他的职业精神。”

林弥一郎在通化“二、三”事件中所扮演的角色

据前田光繁回忆说，1946年2月3日清晨暴动发生后，接到这一紧急情报后，林弥一郎对手下的数名旧日军大尉态度坚决地说：“不要动！”，并立即通知了前田光繁。前田光繁说林在通化暴动的毅然态度拯救了更多的日本人的性命。

尽管林弥一郎下达了不参与的命令，但仍有两名属下的旧日军中尉率领其手下卷入了通化“二、三”暴动。

另外，前田光繁只提到了参与通化暴动的500多日本旧军人和遗民死亡，未提到之后的大搜捕后处决的那些日本人究竟有多少人。

林弥一郎和中国空军的创立（三）

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