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解放军新型运9反潜机入役：美军潜艇无处藏身! 2011-11-21 06:57:29.0
今天打开网页看到新式的反潜巡逻机不禁眼前一亮。论坛里很久没有新的东西出来了，很是乏味。 笔者日前得到一个令人兴奋的消息：解放军造了大批新式运9固定翼反潜巡逻机将赴东海和南海！
一、初看反潜巡逻机
首先我们从外观上看一看。从仅有的三张图片我们可以看到，新式的反潜巡逻机是在运9平台的基础上研制而成，美观大方。从整体布局上看，从前往后看，总体舱段布置类似P3C反潜机（如图1、图2比较）。或许是运9机头空间不足，采用机头下方鼓包的方式容纳海上搜索雷达，该雷达应专门用于搜索通气管或潜望镜状态的潜艇和其他海上目标。前轮舱后紧跟的就是雷弹舱，存放反潜鱼雷。雷弹舱前还有一个光电转塔。往后应该还有声纳浮标投放舱。由于是停在地面上，这个舱段没有在图片中体现出来。但作为反潜巡逻机，声纳浮标是标配，这个肯定是有的。再往后就是那根长长的异磁探测器。机身上布满了尖刺状和刀片状的通信天线。从照片上看，我们的反潜机应具备很强的反潜能力，至少接近P3C反潜机的能力。全机遍布各种体制的探测器，雷达，声纳浮标，光电转塔，异磁探测器一应俱全。可通过雷达波，红外线，可见光，磁感应，声感应等多种手段搜索敌潜艇。同时该机还有雷弹舱，或许还有外挂武器，说明该机不仅仅具有搜索能力，还有攻击的能力，实现了侦攻一体化。该机的出现极大的强化我军反潜能力，更重要的是，其全机不论从机体还是发动机等关键设备均实现国产化，为其大批量生产埋下伏笔，该机必将开启我海军远程航空反潜的新篇章。
二、与P3C的比较
无论从外形、执行任务、性能上看，新反潜机与我们的老对手P3C都很接近。难怪网友称之为中国的P3C。从载机平台上看（见下表），两者的起飞重量、外形尺寸、重量、速度、巡航高度、作战半径上基本相像。但运9上单翼的布局不利于外挂点的布置。相比P3C下单翼的布局，外挂点可以较为灵活的布置。当然这也不是运9的错，谁叫运9天生就是运输机。
其实运9平台的定位让本人很纳闷。到目前为止，没有一架运9平台是去干正事去的，全都作为预警机和高新机的平台。没见过一架运9正儿八经的去跑运输的。这不得不让我怀疑叫运9是否准确，或许叫运8的三类平台更准确些。虽然这2者看上去是一样的玩意。但却截然不同，如果作为三类平台，则说明它就是作为特种机的载机，而叫运9就是运输机。个人认为好钢用在刀刃上，现在所有的产量就先满足我军对特种机旺盛的需求。
至于具体的性能对比，从目前获取的信息上看，很难比对。从传感器设备的种类上，新反潜巡逻机比P3C多了个光电转塔，但在攻潜方面，P3C武器挂载量、种类和性能应该占优。两者整体性能应该半斤八两，大家各有长短。小可在网上搜索了一下。仅找到了一张由河南洛阳凯信光电研发中心生产的国产反潜航空声纳浮
三、新反潜巡逻机出现对我军的意义。
第一、最直接的对我军反潜能力有重大而且迅速的提升。一直以来，我国在反潜方面一直都存在短板。而随着周边国家进口新型的静音潜艇，令这一矛盾越发尖锐。其实我们的反潜能力也没这么差，只不过防空、反舰的进步，我们从军舰的外形就能明显的看出来。但反潜的进步，很少能够从外形上看出来。装备了拖曳线列声纳和卡27反潜直升机的054A/052B/052A型舰艇其实反潜能力还是不错的。但由于具备类似性能的舰艇其实并不多，多少会给人一种不放心的感觉。而潜艇尤其是常规潜艇，最大的敌人就是长航时远程固定翼反潜机。P3C反潜机就让我们的常规潜艇吃尽苦头，很难摆脱P3C的侦查，搞得现在舰队要过宫古海峡，潜艇干脆浮起来插着国旗过去。同理，我军大规模装备了该型反潜巡逻机后，利用其滞空时间长、侦潜手段多样的能力，能够压制住周边国家先进潜艇，严重压缩敌方潜艇的活动范围，甚至将潜艇送入海底。
第二、能够协助海军和海上执法力量有效的控制我国辽阔的海域。现在我国对东海、南海海域的控制还很薄弱。使得周边国家有机可乘。这些国家气焰嚣张的原因除了有某大国撑腰之外，就是看到我们控制海洋，尤其是远离本土的海洋能力上很弱。我们的海监、海巡等海上执法部门虽然近几年来得到了不少新船，新飞机。但面对我国辽阔的海域，其能力是远远不够的。不要说是控制，就是全海域一年之内能巡逻一遍都已经很不错了。反潜巡逻机的机动性和滞空时间是其他装备无可比拟的，一架反潜巡逻机一天巡逻的区域远远比海监船的区域要大得多。装备了新反潜巡逻机之后，就能像倭寇采取的战术一样，反潜巡逻机与海上执法力量相配合，增强对我海域的实际控制能力。在西沙部署反潜机，基本可以做到每天都有飞机巡视一遍南沙和西沙。当遇到外国船只违法行为时，反潜机还可调度在该区域的舰艇前往拦截，并充当空中临时指挥所的角色，大大增强我国控制南海的能力。
第三、填补我军远程反潜的空白，使我军初步形成远中近三个反潜层次。由反潜巡逻机负责远程反潜，装备反潜直升机和拖曳线列声纳的舰艇组成中程反潜，舰载鱼雷，深弹负责近程反潜。初步构成远中近三个层次的反潜架构。
《简氏防务周刊》7月21日报道，由陕西飞机工业（集团）有限公司生产的运-9运输机已经出现在中国飞行试验研究院的机场，证明该机型正在试飞过程中。
据该刊介绍，运-9是人们期待已久的运-8中型运输机的的替代机型，也是苏联时代安东诺夫设计局研制的安-12运输机的最新改进型。
运9的三面图
运-9最早出现在2002年的珠海航展上，当时以运-8X运输机的概念设计亮相，这种载重30吨级的中型运输机就是运-9运输机的前身，在那次航展上，有工作人员介绍说，运-8X的推出意在与洛克希德-马丁公司的C-130J竞争。
到来2005年的北京航展时，运-8X的概念设计终于演变成了运-9运输机的概念：载重为20吨级，由四台5100马力的WJ-6C涡轮螺旋桨发动机提供动力。
宣传资料透露，运-9的航程可达4200公里，一次能运送98名军人，最大单投重量为8.2吨，据称，解放军机械化空降兵所使用的ZBD-03式空降步兵战车的重量恰好也是8.2吨。
据安东诺夫设计局的人员透露，他们被聘为陕飞集团和西安飞机工业公司正在研制的运输机的设计顾问，新机翼的设计和新型复合材料机身的制造都需要安东诺夫设计局的技术，这两项新技术都运用在了该型预警机身上。
该刊说， 由于此前的几款运-9机型已经经过测试和验证，目前这款运-9运输机的测试很可能时间较短，有望迅速投产。多年以来，人们一直强调缺乏战略和战术运输能力是解放军的弱点之一，因此相信中国空军应该会大批量采购运-9以及预计西飞集团即将推出的载重60吨、采用涡扇发动机的运-20大型运输机。
成熟和长寿命的机体结构
为了达到大吨位、长寿命的要求，设计人员按照损伤容限与耐久性准则对运9机翼、机身、起落架等机体结构进行优化设计。
机身采用轻质金属半硬壳式薄壁增压结构，垂直尾翼、水平尾翼和机翼的外翼采用轻质金属蒙皮、长桁铆接结构，机翼的中央翼和中外翼采用整体壁板螺接结构。
运9的机身由前、中、后三部分组成。机上空间主要分隔为驾驶舱和货舱，在驾驶舱的前部和货舱的后部设有气密端框，驾驶舱和货舱为增压气密舱；驾驶舱设有一个开口尺寸大于I类出口的侧登机门供飞行机组人员出入，货舱除设有后开式的货舱大门供运载人员上下和装备货物出入外，还设有4个III类应急出口供机上人员应急撤离使用；机身中段货舱地板下设置有两个副油箱舱。
运9的机翼由中央翼、中外翼和外翼三部分组成，使用整体结构油箱，其中中央翼设置一个整体油箱，中外翼左右各设置5个整体结构油箱，外翼左右各设置一个整体结构油箱，全机翼共设有13个整体结构油箱。
运9的起落架为前三点可收放式布局。主起落架为四轮小车式，前起落架为双轮式。设计人员对起落架支柱进行了优化改进设计以提高承载能力；
新一代“运9”中型运输机想象图
起落架采用优质锻铝合金机轮，使用无内胎的低压扁平轮胎，提高起落架漂浮性能，配置了碳-碳复合材料刹车盘，机轮的刹车控制采用了数字式电子防滑系统，保证运9可以在松软、粗糙的跑道或地面上起降。机体结构的优化设计使得运9的使用寿命得到全面提高，在各种复杂的环境下都能长期有效地可靠工作。
优良的使用性能
运9采用了多项全新的设计，使全寿命费用较低，购置、使用和维护负担较轻。先进的驾驶舱技术使得运9的机组成员最少可减至2人，同时新型发动机的采用使油耗更低，使得飞机的直接使用费用显着下降。
运9的结构、系统和航电设备采用国内最先进的技术，使得运9的可靠性、维修性明显提高，地面维护检查和补给的时间减少，再出动时间显着缩短；在使用上，运9将多种运输功能融合于一身，做到一机多用，飞机的日利用率大幅度提高。
运9在使用过程中，可以依靠运8成熟完备的保障支持网络，做到维护人员、备件供应及地随设备等的共享，降低飞机的维护费用；机体结构按照损伤容限与耐久性准则设计，飞机的使用寿命增长，购置费的平均年分摊额下降。
研制进度与发展前景
目前陕飞集团飞机设计研究院已经完成了运9的方案论证和概念定义，正在全力以赴进行细节设计定义、工艺准备和试制等工作。运9在2006年底实现首飞，2007年定型并开始交付列装。在运9作为中型战术运输机被开发的同时，陕飞集团还将依此平台为基础，积极开发民用型的货运飞机和特种用途飞机。
运9的民用型可保留后开式的货舱大门，在装载集装货物的同时，兼顾装载细长类的货物及轮式、履带式车辆；也可根据用户的要求，换装封闭后大门的后机身，在前机身开设侧大门，主要用于装载集装货物；
运9的一大亮点是采用了JL-4型复合材料螺旋桨。
还可根据用户的要求，选装进口的发动机和航电设备，可选方案包括换装加拿大普惠公司的PW150B发动机和霍尼韦尔公司的航电设备等。
运9还可进一步开发用做特种飞机的平台，搭载必要的专用系统和设备即可改装成为电子战飞机、空中加油机等特种机型，亦可改装为国土测量、森林防火、海洋环境监测等民事用途的专用飞机。运9研制成功后，将进一步完善我军的装备体系，为国家创造出巨大的社会效益和经济效益。
通过运9的开发，也将使陕飞集团在大、中型飞机研制的项目管理、基础技术研究与探索、先进技术应用、横向合作等方面积累宝贵的经验，有力地推动中国航空工业及配套行业整体能力和水平的提升。
陕飞集团生产的运8飞机自1975年首飞上天以来，作为我国国产的唯一中程中型运输机，经过不断创新和发展，已经研制了近30种改型。
进入新世纪以来，为了适应新时期军事航空运输发展的需要，陕飞集团决策层审时度势，在上级机关的支持下，决定利用运8系列飞机型号获得的技术和成果，研制使用范围更宽广、运载能力更强、操纵性更好、经济性更佳的新型中型中程战术运输机——运9。
合理的气动布局与大功率的动力装置
运9采用半硬壳式增压机身、上翘后机身、后开式货舱大门、上单翼、单垂尾、低平尾、翼吊发动机的基本布局。机身典型截面采用了小阻力的正圆截面，前、后机身根据驾驶舱的布局和货物装载的需要变截面收缩；采用大面积方向舵，提高了飞机平衡发动机单发失效后非对称力矩的能力；飞机方向舵调整片和随动补偿片合为一体，在升降舵调整片的外侧增加升降舵备用调整片。
合理的气动布局使运9的操稳特性更好、飞行性能更佳。为了获得良好的战术和使用性能，运9使用当量功率为3800千瓦的FWJ-6C型涡轮螺旋桨发动机，并配装了6叶大后掠角的JL-4型复合材料螺旋桨。FWJ-6C发动机技术成熟、工作稳定可靠，功率大、油耗低，JL-4复合材料螺旋桨重量轻、效率高、噪声低，使得运9具有了很好的高温、高原性能。
先进的玻璃驾驶舱
运9的驾驶舱采用了先进的玻璃驾驶舱技术，配备有6台先进的LCD综合显示器，使飞行机组人员对飞行信息、发动机和各系统工作情况的感知更加清晰、便利。
运9采用了国产先进的电子飞行信息系统（EFIS）和发动机指示与机组告警系统（EICAS），EFIS和EICAS同时可对其他系统的工作情况采取集中显示与告警的方式，还配备有功能完善的导航、通信、雷达和自卫设备。
运9将采用国际先进水平的玻璃座舱
运9的驾驶舱按照人机工程学原理进行了综合布局设计，操作可达性良好，驾驶舱空间大、视界宽；飞行控制系统中增加的助力系统可使飞行机组驾驶飞机的所需要的操纵力大小更合理，有效地减轻机组的劳动强度。
先进的航空电子设备和合理的驾驶舱布局保证运9可以根据用户的需要，配置成二人、三人和四人三种不同的驾驶体制，并设置相应的正驾驶员、副驾驶员、空中机械师、领航通信员工作席位。
宽大的货舱和强大的运载能力
运9具有强大的空运空投空降能力，其宽大的货舱空间、大起飞吨位和载重能力，使得运9能够将更多的人员、物资和更大更重的武器装备运得更远，能更好地适应21世纪初期的军事运输需求。运9的货舱长度16.2米，最小宽度3.2米，在中央翼下的高度为2.35米，翼后高度为2.6米。货舱剖面增大，可装载对象范围也扩大了，装载的范围可包括国际标准的集装箱/板、标准货台、大型军事装备等。
货舱地板设有8条标准滑轨，货运系统、伞兵座椅、救护担架等均可通过地板滑轨进行快速安装。根据任务的变化，货舱可快速配置成与目标任务相适应的货舱布局，做到多功能共用。货舱前部配置有2部牵引力为14.7千牛的绞车，后货舱大门区顶部配置有1部起吊能力为24.5千牛的吊车，方便了装备和货物的装卸。
运9可一次空运重量不超过20吨的集装或散装货物，典型装载为4个单件重量均不超过6吨的2.4米×3.1米的集装箱/板，装卸作业时间不超过30分钟。
运送人员时，可搭载106名武装士兵；用于救护任务时，可搭载72名重伤员（担架），外加3名医护人员，或可运送106名轻伤员。
运9可以牵引空投或重力空投的方式实现单件物品空投或多件物品连续空投。牵引空投时，空投的总重量为14吨，货物最大单件重量可达8.2吨，可连续投放2个货台；重力空投时，空投的总重量为8吨，可连续投放13个1米货台。运9在执行空降任务时，可实现双路跳伞，一次空降106名武装伞兵。
运9具有很好的高温、高原性能品质，可在标高3540米的机场大吨位起飞，机场适用范围大；采用整体结构油箱及附加机身副油箱，载油量大幅度提高，载重能力增强，商载、航程范围扩大；采用功能完善的除冰系统、完备的航空电子设备，使得运9可以在各种复杂的气象条件下安全飞行，基本消除了复杂气象对飞机安全飞行和日利用率的影响；
大后掠角、小直径螺旋桨的采用，有效地降低噪声水平，进近噪声的降低，使得运9可以不受限制地到达更多的机场，同时噪声水平的降低还会为机上人员带来更加舒适的舱内环境。
今天打开网页看到新式的反潜巡逻机不禁眼前一亮。论坛里很久没有新的东西出来了，很是乏味。 笔者日前得到一个令人兴奋的消息：解放军造了大批新式运9固定翼反潜巡逻机将赴东海和南海！
一、初看反潜巡逻机
首先我们从外观上看一看。从仅有的三张图片我们可以看到，新式的反潜巡逻机是在运9平台的基础上研制而成，美观大方。从整体布局上看，从前往后看，总体舱段布置类似P3C反潜机（如图1、图2比较）。或许是运9机头空间不足，采用机头下方鼓包的方式容纳海上搜索雷达，该雷达应专门用于搜索通气管或潜望镜状态的潜艇和其他海上目标。前轮舱后紧跟的就是雷弹舱，存放反潜鱼雷。雷弹舱前还有一个光电转塔。往后应该还有声纳浮标投放舱。由于是停在地面上，这个舱段没有在图片中体现出来。但作为反潜巡逻机，声纳浮标是标配，这个肯定是有的。再往后就是那根长长的异磁探测器。机身上布满了尖刺状和刀片状的通信天线。从照片上看，我们的反潜机应具备很强的反潜能力，至少接近P3C反潜机的能力。全机遍布各种体制的探测器，雷达，声纳浮标，光电转塔，异磁探测器一应俱全。可通过雷达波，红外线，可见光，磁感应，声感应等多种手段搜索敌潜艇。同时该机还有雷弹舱，或许还有外挂武器，说明该机不仅仅具有搜索能力，还有攻击的能力，实现了侦攻一体化。该机的出现极大的强化我军反潜能力，更重要的是，其全机不论从机体还是发动机等关键设备均实现国产化，为其大批量生产埋下伏笔，该机必将开启我海军远程航空反潜的新篇章。
二、与P3C的比较
无论从外形、执行任务、性能上看，新反潜机与我们的老对手P3C都很接近。难怪网友称之为中国的P3C。从载机平台上看（见下表），两者的起飞重量、外形尺寸、重量、速度、巡航高度、作战半径上基本相像。但运9上单翼的布局不利于外挂点的布置。相比P3C下单翼的布局，外挂点可以较为灵活的布置。当然这也不是运9的错，谁叫运9天生就是运输机。
其实运9平台的定位让本人很纳闷。到目前为止，没有一架运9平台是去干正事去的，全都作为预警机和高新机的平台。没见过一架运9正儿八经的去跑运输的。这不得不让我怀疑叫运9是否准确，或许叫运8的三类平台更准确些。虽然这2者看上去是一样的玩意。但却截然不同，如果作为三类平台，则说明它就是作为特种机的载机，而叫运9就是运输机。个人认为好钢用在刀刃上，现在所有的产量就先满足我军对特种机旺盛的需求。
至于具体的性能对比，从目前获取的信息上看，很难比对。从传感器设备的种类上，新反潜巡逻机比P3C多了个光电转塔，但在攻潜方面，P3C武器挂载量、种类和性能应该占优。两者整体性能应该半斤八两，大家各有长短。小可在网上搜索了一下。仅找到了一张由河南洛阳凯信光电研发中心生产的国产反潜航空声纳浮
三、新反潜巡逻机出现对我军的意义。
第一、最直接的对我军反潜能力有重大而且迅速的提升。一直以来，我国在反潜方面一直都存在短板。而随着周边国家进口新型的静音潜艇，令这一矛盾越发尖锐。其实我们的反潜能力也没这么差，只不过防空、反舰的进步，我们从军舰的外形就能明显的看出来。但反潜的进步，很少能够从外形上看出来。装备了拖曳线列声纳和卡27反潜直升机的054A/052B/052A型舰艇其实反潜能力还是不错的。但由于具备类似性能的舰艇其实并不多，多少会给人一种不放心的感觉。而潜艇尤其是常规潜艇，最大的敌人就是长航时远程固定翼反潜机。P3C反潜机就让我们的常规潜艇吃尽苦头，很难摆脱P3C的侦查，搞得现在舰队要过宫古海峡，潜艇干脆浮起来插着国旗过去。同理，我军大规模装备了该型反潜巡逻机后，利用其滞空时间长、侦潜手段多样的能力，能够压制住周边国家先进潜艇，严重压缩敌方潜艇的活动范围，甚至将潜艇送入海底。
第二、能够协助海军和海上执法力量有效的控制我国辽阔的海域。现在我国对东海、南海海域的控制还很薄弱。使得周边国家有机可乘。这些国家气焰嚣张的原因除了有某大国撑腰之外，就是看到我们控制海洋，尤其是远离本土的海洋能力上很弱。我们的海监、海巡等海上执法部门虽然近几年来得到了不少新船，新飞机。但面对我国辽阔的海域，其能力是远远不够的。不要说是控制，就是全海域一年之内能巡逻一遍都已经很不错了。反潜巡逻机的机动性和滞空时间是其他装备无可比拟的，一架反潜巡逻机一天巡逻的区域远远比海监船的区域要大得多。装备了新反潜巡逻机之后，就能像倭寇采取的战术一样，反潜巡逻机与海上执法力量相配合，增强对我海域的实际控制能力。在西沙部署反潜机，基本可以做到每天都有飞机巡视一遍南沙和西沙。当遇到外国船只违法行为时，反潜机还可调度在该区域的舰艇前往拦截，并充当空中临时指挥所的角色，大大增强我国控制南海的能力。
第三、填补我军远程反潜的空白，使我军初步形成远中近三个反潜层次。由反潜巡逻机负责远程反潜，装备反潜直升机和拖曳线列声纳的舰艇组成中程反潜，舰载鱼雷，深弹负责近程反潜。初步构成远中近三个层次的反潜架构。
《简氏防务周刊》7月21日报道，由陕西飞机工业（集团）有限公司生产的运-9运输机已经出现在中国飞行试验研究院的机场，证明该机型正在试飞过程中。
据该刊介绍，运-9是人们期待已久的运-8中型运输机的的替代机型，也是苏联时代安东诺夫设计局研制的安-12运输机的最新改进型。
运9的三面图
运-9最早出现在2002年的珠海航展上，当时以运-8X运输机的概念设计亮相，这种载重30吨级的中型运输机就是运-9运输机的前身，在那次航展上，有工作人员介绍说，运-8X的推出意在与洛克希德-马丁公司的C-130J竞争。
到来2005年的北京航展时，运-8X的概念设计终于演变成了运-9运输机的概念：载重为20吨级，由四台5100马力的WJ-6C涡轮螺旋桨发动机提供动力。
宣传资料透露，运-9的航程可达4200公里，一次能运送98名军人，最大单投重量为8.2吨，据称，解放军机械化空降兵所使用的ZBD-03式空降步兵战车的重量恰好也是8.2吨。
据安东诺夫设计局的人员透露，他们被聘为陕飞集团和西安飞机工业公司正在研制的运输机的设计顾问，新机翼的设计和新型复合材料机身的制造都需要安东诺夫设计局的技术，这两项新技术都运用在了该型预警机身上。
该刊说， 由于此前的几款运-9机型已经经过测试和验证，目前这款运-9运输机的测试很可能时间较短，有望迅速投产。多年以来，人们一直强调缺乏战略和战术运输能力是解放军的弱点之一，因此相信中国空军应该会大批量采购运-9以及预计西飞集团即将推出的载重60吨、采用涡扇发动机的运-20大型运输机。
成熟和长寿命的机体结构
为了达到大吨位、长寿命的要求，设计人员按照损伤容限与耐久性准则对运9机翼、机身、起落架等机体结构进行优化设计。
机身采用轻质金属半硬壳式薄壁增压结构，垂直尾翼、水平尾翼和机翼的外翼采用轻质金属蒙皮、长桁铆接结构，机翼的中央翼和中外翼采用整体壁板螺接结构。
运9的机身由前、中、后三部分组成。机上空间主要分隔为驾驶舱和货舱，在驾驶舱的前部和货舱的后部设有气密端框，驾驶舱和货舱为增压气密舱；驾驶舱设有一个开口尺寸大于I类出口的侧登机门供飞行机组人员出入，货舱除设有后开式的货舱大门供运载人员上下和装备货物出入外，还设有4个III类应急出口供机上人员应急撤离使用；机身中段货舱地板下设置有两个副油箱舱。
运9的机翼由中央翼、中外翼和外翼三部分组成，使用整体结构油箱，其中中央翼设置一个整体油箱，中外翼左右各设置5个整体结构油箱，外翼左右各设置一个整体结构油箱，全机翼共设有13个整体结构油箱。
运9的起落架为前三点可收放式布局。主起落架为四轮小车式，前起落架为双轮式。设计人员对起落架支柱进行了优化改进设计以提高承载能力；
新一代“运9”中型运输机想象图
起落架采用优质锻铝合金机轮，使用无内胎的低压扁平轮胎，提高起落架漂浮性能，配置了碳-碳复合材料刹车盘，机轮的刹车控制采用了数字式电子防滑系统，保证运9可以在松软、粗糙的跑道或地面上起降。机体结构的优化设计使得运9的使用寿命得到全面提高，在各种复杂的环境下都能长期有效地可靠工作。
优良的使用性能
运9采用了多项全新的设计，使全寿命费用较低，购置、使用和维护负担较轻。先进的驾驶舱技术使得运9的机组成员最少可减至2人，同时新型发动机的采用使油耗更低，使得飞机的直接使用费用显着下降。
运9的结构、系统和航电设备采用国内最先进的技术，使得运9的可靠性、维修性明显提高，地面维护检查和补给的时间减少，再出动时间显着缩短；在使用上，运9将多种运输功能融合于一身，做到一机多用，飞机的日利用率大幅度提高。
运9在使用过程中，可以依靠运8成熟完备的保障支持网络，做到维护人员、备件供应及地随设备等的共享，降低飞机的维护费用；机体结构按照损伤容限与耐久性准则设计，飞机的使用寿命增长，购置费的平均年分摊额下降。
研制进度与发展前景
目前陕飞集团飞机设计研究院已经完成了运9的方案论证和概念定义，正在全力以赴进行细节设计定义、工艺准备和试制等工作。运9在2006年底实现首飞，2007年定型并开始交付列装。在运9作为中型战术运输机被开发的同时，陕飞集团还将依此平台为基础，积极开发民用型的货运飞机和特种用途飞机。
运9的民用型可保留后开式的货舱大门，在装载集装货物的同时，兼顾装载细长类的货物及轮式、履带式车辆；也可根据用户的要求，换装封闭后大门的后机身，在前机身开设侧大门，主要用于装载集装货物；
运9的一大亮点是采用了JL-4型复合材料螺旋桨。
还可根据用户的要求，选装进口的发动机和航电设备，可选方案包括换装加拿大普惠公司的PW150B发动机和霍尼韦尔公司的航电设备等。
运9还可进一步开发用做特种飞机的平台，搭载必要的专用系统和设备即可改装成为电子战飞机、空中加油机等特种机型，亦可改装为国土测量、森林防火、海洋环境监测等民事用途的专用飞机。运9研制成功后，将进一步完善我军的装备体系，为国家创造出巨大的社会效益和经济效益。
通过运9的开发，也将使陕飞集团在大、中型飞机研制的项目管理、基础技术研究与探索、先进技术应用、横向合作等方面积累宝贵的经验，有力地推动中国航空工业及配套行业整体能力和水平的提升。
陕飞集团生产的运8飞机自1975年首飞上天以来，作为我国国产的唯一中程中型运输机，经过不断创新和发展，已经研制了近30种改型。
进入新世纪以来，为了适应新时期军事航空运输发展的需要，陕飞集团决策层审时度势，在上级机关的支持下，决定利用运8系列飞机型号获得的技术和成果，研制使用范围更宽广、运载能力更强、操纵性更好、经济性更佳的新型中型中程战术运输机——运9。
合理的气动布局与大功率的动力装置
运9采用半硬壳式增压机身、上翘后机身、后开式货舱大门、上单翼、单垂尾、低平尾、翼吊发动机的基本布局。机身典型截面采用了小阻力的正圆截面，前、后机身根据驾驶舱的布局和货物装载的需要变截面收缩；采用大面积方向舵，提高了飞机平衡发动机单发失效后非对称力矩的能力；飞机方向舵调整片和随动补偿片合为一体，在升降舵调整片的外侧增加升降舵备用调整片。
合理的气动布局使运9的操稳特性更好、飞行性能更佳。为了获得良好的战术和使用性能，运9使用当量功率为3800千瓦的FWJ-6C型涡轮螺旋桨发动机，并配装了6叶大后掠角的JL-4型复合材料螺旋桨。FWJ-6C发动机技术成熟、工作稳定可靠，功率大、油耗低，JL-4复合材料螺旋桨重量轻、效率高、噪声低，使得运9具有了很好的高温、高原性能。
先进的玻璃驾驶舱
运9的驾驶舱采用了先进的玻璃驾驶舱技术，配备有6台先进的LCD综合显示器，使飞行机组人员对飞行信息、发动机和各系统工作情况的感知更加清晰、便利。
运9采用了国产先进的电子飞行信息系统（EFIS）和发动机指示与机组告警系统（EICAS），EFIS和EICAS同时可对其他系统的工作情况采取集中显示与告警的方式，还配备有功能完善的导航、通信、雷达和自卫设备。
运9将采用国际先进水平的玻璃座舱
运9的驾驶舱按照人机工程学原理进行了综合布局设计，操作可达性良好，驾驶舱空间大、视界宽；飞行控制系统中增加的助力系统可使飞行机组驾驶飞机的所需要的操纵力大小更合理，有效地减轻机组的劳动强度。
先进的航空电子设备和合理的驾驶舱布局保证运9可以根据用户的需要，配置成二人、三人和四人三种不同的驾驶体制，并设置相应的正驾驶员、副驾驶员、空中机械师、领航通信员工作席位。
宽大的货舱和强大的运载能力
运9具有强大的空运空投空降能力，其宽大的货舱空间、大起飞吨位和载重能力，使得运9能够将更多的人员、物资和更大更重的武器装备运得更远，能更好地适应21世纪初期的军事运输需求。运9的货舱长度16.2米，最小宽度3.2米，在中央翼下的高度为2.35米，翼后高度为2.6米。货舱剖面增大，可装载对象范围也扩大了，装载的范围可包括国际标准的集装箱/板、标准货台、大型军事装备等。
货舱地板设有8条标准滑轨，货运系统、伞兵座椅、救护担架等均可通过地板滑轨进行快速安装。根据任务的变化，货舱可快速配置成与目标任务相适应的货舱布局，做到多功能共用。货舱前部配置有2部牵引力为14.7千牛的绞车，后货舱大门区顶部配置有1部起吊能力为24.5千牛的吊车，方便了装备和货物的装卸。
运9可一次空运重量不超过20吨的集装或散装货物，典型装载为4个单件重量均不超过6吨的2.4米×3.1米的集装箱/板，装卸作业时间不超过30分钟。
运送人员时，可搭载106名武装士兵；用于救护任务时，可搭载72名重伤员（担架），外加3名医护人员，或可运送106名轻伤员。
运9可以牵引空投或重力空投的方式实现单件物品空投或多件物品连续空投。牵引空投时，空投的总重量为14吨，货物最大单件重量可达8.2吨，可连续投放2个货台；重力空投时，空投的总重量为8吨，可连续投放13个1米货台。运9在执行空降任务时，可实现双路跳伞，一次空降106名武装伞兵。
运9具有很好的高温、高原性能品质，可在标高3540米的机场大吨位起飞，机场适用范围大；采用整体结构油箱及附加机身副油箱，载油量大幅度提高，载重能力增强，商载、航程范围扩大；采用功能完善的除冰系统、完备的航空电子设备，使得运9可以在各种复杂的气象条件下安全飞行，基本消除了复杂气象对飞机安全飞行和日利用率的影响；
大后掠角、小直径螺旋桨的采用，有效地降低噪声水平，进近噪声的降低，使得运9可以不受限制地到达更多的机场，同时噪声水平的降低还会为机上人员带来更加舒适的舱内环境。
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