据报道，原来我国装备苏-27战机的部队近日已经换装了从俄罗斯引进的苏-35战斗机。
就目前来看，苏-35的引进数量并不大，有不少舆论关注这一批“特别的”苏-35会否对解放军空军的后勤产生压力？当然也有人关注更先进的苏-35会不会很“娇贵”，换装过程会否对不对产生压力。
今天，北国防务（微信ID：sinorusdef）特约撰稿人杨政卫就来试着为大家解答这个问题。
△参加珠海航展的苏-35虽然目前没有具体数据说苏-35后勤需求怎样？要怎么保养？单位飞行时间保养多少？保养多贵？但从公开信息已经可以确认两件事：
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它的后勤比苏-27简单非常多；
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对于有操作苏-27经验的部队而言，苏-35的后勤基本上没有“学习期”。也就是说，只要飞行员战技熟练了，这就是马上可以投入高强度战场的武器。
简单的说，原因就在于：
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机上（航电）设备采用数字化、扁平化、一体化设计；
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机械等部分大多沿用成熟系统；
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额外加了一些利于后勤的设计。
△苏-35座舱特写，其设备可靠性高首先是航电系统，机上跟电有关的功能系统都数字化，甚至飞控也做到了全数字化。数字化的优点在于信号不易失真，例如模拟或机械类的控制回路，如果零组件有受损或污染，可能就会影响运算功能，然后就引发故障，保养上就必须很小心，而数字化的基本上只要连接正常、计算机正常，功能就正常（除非程序有漏洞）。而且数字系统大都是用固态科技制造，可靠性都很好，苏-30MKK以后的数字计算机、显示屏等的平均故障间格动辄10000小时起跳，超过飞机寿命。
数字化之外，还要扁平化、一体化。这样系统跟系统之间可以直接沟通，不用一层层的沟通，也就不会有中间一个环节故障导致瘫痪大量系统的问题。例如苏-35的大气数据转成数字讯号后，就直接进入资料干线，所有系统都可以直接取得大气数据。中间有系统故障，也不会影响其它系统取得大气数据。
△苏-35机上有两台KSU-35计算机一体化就是一个计算机取代以前很多台计算机。例如KSU-35控制系统的一个计算机就可以取代以前的自动控制计算机、飞控计算机、限制计算机、发动机控制计算机等。而所有导航、控制、瞄准、光电的处理也统归一个导航计算机处理。
如此，一来在每个计算机内都可以灵活分配资源给不同功能，等于是虚拟出次系统计算机，由于是虚拟的，因此基本上不会坏，因为坏了以后别人会再分配资源给你。然后这样的大一统计算机通常又有备份，例如飞控计算机攸关生命，就有4台，导航计算机也很重要，就有2台。
因此在飞机的功能系统方面，由于数字化、扁平化、一体化设计，可靠性会大幅提升，而且这些系统又有自我诊断功能，能具体指出如何维护。这些数字系统大都有10000小时的平均故障间隔，实用上只要跟着飞机大修时做大检修即可。
再来是成熟系统，除了这些跟功能有关的有大幅进化外，苏-35也沿用了很多成熟系统。例如在航电架构上它虽然直逼五代，是中央运算的架构，但实际上还是保有4+代特征，在硬件上还是有几大系统之分，不像F-22是直接进化到单一的综合计算机。这样是没有F-22先进，但相对成熟，较不用担心哪里没整合好会出问题。
它的机体、机械构造仍旧是苏-27改来的，导航计算机是用非常成熟的Baget-53加上新的运算模块改来的，就连感觉起来可能很容易故障的高功率放大器，也是苏-30MKI雷达的放大器基础上改进而来的，都已算是成熟系统。
因此在机械等维护上，就算有简化，也应会与苏-27类似，这对于已经熟悉苏-27系列的部队来说是非常方便的。
而在结构设计上苏-35也有考虑维护性。事实上在早前苏-33UB上就已经考虑维护性，其表面开口就比苏-27、苏-33少很多。其中一个例子是雷达维护，苏-35采用苏-27M的设计，可以仅打开舱门就维护雷达，不用像苏-27一样要把整个雷达照往上掀，把雷达往前推。而且雷达系统中，计算机是数字化的，信号产生机是固态的，都是长寿系统，最需要维护的是放大器等高功率、非固态设备，这些又安装在下方，大约是人站着的高度，利于维护。而且以往通常每次飞行完就要换氧气瓶，苏-35有氧气发生装置，省掉这麻烦。
△解放军的苏-30MKK还有许多外界所不熟知的特点利于后勤设计方面，值得介绍的是苏-35的遥控检修能力，很多人都知道F-22的一个绝活，是地面管制中心可以透过无线遥控检测机上系统，帮忙分析状况，协助飞行员解决问题，而如过真的有东西故障，飞机还没降落后勤就已知道，所以飞机一落地后勤料件已经等着飞机了。
这个功能其实苏-27M有、苏-30MKK也有，甚至也有改装套件让苏-27、米格-29具备此能力。这种系统基本上就是机上“飞行数据记录器”的扩充，俗称“黑匣子”，万一失事时打捞出来可以分析失事原因的。在苏-30MKK上，记录器内建计算机，可以进行实时分析，也可以透过无线电除给地面站，由地面站的更强计算机帮忙分析，然后必要时地面专家可以协助飞行员处理问题。
△训练中国苏-35飞行员的俄军苏-35S和苏-30M2苏-35的计算机比苏-30MKK的地面中心强得多，而且内建专家系统，原则上可以自行分析解决已知问题，但其纪录系统仍可与地面连线，地面专家可以帮忙解决非预知的问题。因此上述F-22的“神功”，不用说苏-35，其实苏-30MKK就已经有了。
因此大概可以预知，苏-35的后勤维护相对简单，航电检修与维护几乎不用烦恼，就连直觉上最容易故障的“雪豹”-E大功率无源相控阵雷达，也做到了6000小时寿命与1500小时大修。
另外，发动机的大修周期1000小时也与飞机接近，可见操作苏-35时平常主要应着重在机械与少数电子设备如功率放大器的保养，这等于就是苏-27的保养勤务的一部份而已。对于用过苏-27的部队，苏-35的后勤几乎是不需要学习的，预料不会有新机服役初期妥善率偏低的问题。
△两次下线直接上叙利亚战场证明了苏-35的高可靠性几年前，苏霍伊公司主动将苏-35的保修期由军方要求的一年提升到3年，而且已经有两批苏-35是一出厂就直奔叙利亚战场执行任务，这都显示这架飞机的成熟可靠。
可见，如果真如报道我军的苏-27部队换装了苏-35，那么后勤压力并不大，从长远来看甚至是减少。（作者署名：北国防务）
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