“胖妞”自然是我们对中国大型军用运输机，运-20的“爱称”。尤其是运-20运输机在今年服役以后，大家对它的关注热情不再“高”了，无非是两个方面：一方面是运-20的研发进程太顺利，以至于完全没有惊喜可言；另一方面就是运-20最大的悬疑发动机问题，无疑还是在使用俄罗斯的D-30KP-2型涡扇发动机，尚没有换装国产型号的WS-18型涡扇发动机，而且大推力的WS-20发动机也没有对外展示过自己的“庐山真面目”。这也让大家感觉乏善可陈，甚至连运-20产能提升，生产线增加这类消息都提不起兴趣。自然，在本次珠海航展上，运-20的“大姐“，穿着民航涂装的运-20-F100型的出现，也无非是让人觉得运-20开始进军民用市场而已。其实这架披着民航蓝白涂装的新机，看起来好像是“胖妞”忽然变匀称了不少，其实所代表的意义并非“加长”，这么一个小小改进那么简单。
早在运-20运输机交付部队时，空军的装备专家在接受采访时称，运-20正在研制加长版本，当时关注的人也不多，也没有人详细解读这个新闻。其实对于大型飞机来说，加长1米的设计难度，远非简单叠加分段，小改进而已。需要整体调平气动布局以及更换发动机、修改飞控系统等一系列复杂工作。上次空军专家是9月份透露的，而这次11月的珠海航展就拿出模型，显然说明厂家对部分的需求已经在前期设计中予以考虑。由于考虑到中国缺少安-124这样运量在百吨级的大型战略运输机，因此也不难想到运-20这么修改的意义所在，加长容纳更大更长的特殊构件，举个例子：风力发动机的叶片、或者容纳更多高铁列车等等。而且在实际应用中，很多时候由于受制于长宽因素，使得当飞机看似装满的时候，实际上运力还有富余。因此，这样的加长改进手段也各国同行的；比如伊尔-76，就有伊尔-76MF加长型。但是正如我们之前所说，这加长涉及非常复杂的设计因素，这也有力的驳斥了某些方面关于运-20的设计出自国外团队之手的传闻。
不过运-20-F100型出现，最关键的还是在于，此举验证了中国在大飞机技术领域的一个最新的尝试：民用大型运输机。此前只有美国、乌克兰、俄罗斯有民用大型运输机。如果运-20-F100型大型运输机最终能够量产，无疑将会使得中国大飞机产业可以提前飞向全球，毕竟相对于客机要通过FAA这样高门槛的验证体系，货机的销售更为容易。而且也容易让中国大飞机产业率先在国际市场上取得销售突破，而不是等待C-919或者C-929这样通用客机，经过复杂的认证过程后才能销售。
从航展上公布的数据来看，运-20-F100型的长度比运-20的标准型47米要长7米，达到了54米。而其他参数不变，翼展仍就50米，机体高度15米。这些参数也就意味着，运-20-F100几乎就是跟标准运-20一条生产线上出产的产品，通用率极高。这也说明如果现在有客户下订单随时可以生产，而且标注的运力为65吨，采用双层结构可以运输LD6集装箱18个、LD9集装箱10个，总数达28个标准化集装箱。这似乎让人有些疑问，最主要是以前宣传的运-20的最大载重量是66吨，而加长反而只有65吨？尽管展示的模型发动机明显直径更粗，参展商宣称可以换装CFM-56或者GE系列发动机，可从这个参数来看，基本应该就是使用D-30-KP2的最终参数，显然如此保守的参数也意味着未来更大的潜力。
运-20-F100型航程上也并没有太大的突破，不过从运-20时代的7800千米提升到8000千米这个数量级。按照官方宣传画面称，可以从西安飞到荷兰的鹿特丹，很巧，这就是中欧班列的航线，这也似乎印证了运-20-F100的民用用途。但是显然，如果能够把运-20拉长部分，可以在短时间内弥补安-124这类机型缺少的问题。应该这么说，运-20-F100的推出，是缓解军民两用领域急切需求的升级产品。中国航空人能够在短时间内拿出一个实际可行的方案，已经佐证了中国航空在大飞机领域取得的长足进步，未来是否能够突破国际市场，这显然还需要再努力。（作者署名：无名高地）
