贵发所那个篇文章提到“把新机研制和实现量产作为重中之重，思维要新、方法要实、行动要快、措施要硬，以过硬的手段和措施全力推进新机的研制生产，确保新机目标任务如期实现”从而实现“决胜新机，以新机转型总揽全局，为黎阳第二次辉煌打下坚实的基础”
贵发所目前主要担负两个型号的研制，FWS-13涡扇中推和FWS-17中小推力发动机，前者是为JF-17/FC-1配套，无加力型为利剑无人作战飞机配套，后者是JL-10的发动机，应该是FWS-17涡扇发动机（非加力型），冀国锋同志的事迹就提到“作为配装高级教练机的某涡扇发动机是我国的重点型号，其研制是贵发所未来的生命工程之一”，可以看到国家已经将FWS-17列为重点型号发动机，因此它的研制对于贵发所可谓至关重要，从目前来看,JL-10已经获得国内外用户的订货，即将批量生产，仅中国空军的装备可能就有数百架之多，还有海航、出口的飞机，这样配套发动机加上备份的数量可能超过千部，目前贵发所量产的发动机主要是WP-13涡喷发动机，这型发动机停产已经是迟早的事情，所以对于贵发所乃至贵航来说，需要这样一型发动机才能保持企业的运转，所以才会有FWS-17是“贵发所生命工程”的说法。
在贵发所韩冬同志的先进事迹之中对此有更为详细的描述“其中一型发动机从型号启动研制到实现首台整机台架试车仅仅用了22个月的时间，取得了当年发图、当年试制、当年试车成功的佳绩，创造了新型发动机研制速度的新纪录。该型发动机在我国航空发动机型谱体系中有着非常重要的地位，填补了该推力级第三代先进涡扇发动机的空白，对实现我军武器装备跨越式发展，促进我军新型飞行训练体制和机制的形成，加快战斗力生成模式的转变具有非常重要的作用。在该型发动机研制工作中，根据型号研制特点和要求，他组织开展了新型长寿命钛合金的研制工作，突破了冶炼和试制关键工艺，应用于首批发动机试制，并通过零部件试验考核。这项技术既能够有效提高发动机使用寿命，又不会过度提高发动机制造成本。”
从韩冬同志的先进事迹我们也可以大致推测一下FWS-17的研制进度，项目从2010年开始启动，2013年发出设计图，2013完成首部发动机试制，2013年12月完成发动机试车，2015年完成地面考核，成功的进行了首飞，从目前来看空中试验也比较顺利，从而为今年的量产批下了坚实的基础，在非加力型的基础上，FWS-17加力型也完成了设计发图、首部发动机的试制，2015年开始地面试车，这也表明中国空军可能也会装备JL-10的战斗先导型飞机。
贵发所对FWS-17如此重视是因为他们还有多个竞争对手，第一个是南方动力，目前JL-10/L-15采用的是乌克兰的AI-222-25涡扇发动机，此前中国已经测绘生产乌克兰的AI-25TL，这就是国产FWS-11涡扇发动机，从海外的报道来看，AI-25TL与AI-222-25存在一定的技术关联性，在材料及工艺等方面也有继承性，只需要对南方动力现有的FWS-11生产线“进行小规模改造”就可以生产AI-222-25，乌克兰一直对中国出口发动机甚至授权生产持开放态度，这对于FWS-17来说可以说是一个直接的威胁，另外俄罗斯目前也能够生产AI-222-25发动机，用于俄罗斯空军的YAK-130，此前俄罗斯负责生产这种发动机的冷端部件，而乌克兰负责生产热端部件，不过现在俄罗斯已经能够自己生产这些部件，从而完成了AI-222-25的国产化，俄罗斯相关厂商也表明可以向中国出口俄罗斯制的AI-222-25涡扇发动机。
从目前来看，国内有关部门出于发展国产航空发动机、保持空军武器装备的自主性出发，决定以自行研制FWS-17为主，引进发动机为辅助的方针，也就是所谓的JL-8/-11模式，先采用AI-222-25用于前期生产的发动机和出口，再用FWS-17替代，所以对于贵发所来说，只有按时、保质完成FWS-17涡扇发动机，才能为企业以后的发展提供物质保障，从这个角度来讲，FWS-17的确是贵发所乃至贵航的生命工程。
作者：小飞猪
