深度：中国引进苏35S关键在于发动机 多款机型急需

　　在俄罗斯第三届武器展上面，俄罗斯方面表示俄罗斯与中国有关苏-35S的谈判已经接近尾声。按照俄方的说法，俄中供应苏-35是一个的极为复杂的谈判。包含了苏-35的发动机配套、火控及外挂武器名录、机载雷达等等。

 

　　笔者认为中俄两国有关苏-35S合同关键就是它的发动机，也就是117S涡扇发动机(俄罗斯编号AL-41F-1S)，国内几个型号都需要这个发动机做为动力系统。

 

　　AL-41F-1S涡扇是俄罗斯土星联合体在21世纪为苏-27改进型和PAK-FA/T-50战斗机研制了动力系统，它是在AL-31F的基础上改进而成的，其中有80%的零部件是重新研制的，包括高、低压气机、燃烧室与加力燃烧室，它的风扇直径由0.905米增加到0.932米，风扇扇叶采用了新的材料 ，提高了涡轮前温度，同时采用了发动机电子控制系统，同时还采用了无氧起动系统，这样提高了飞机的重新出动速度，最大推力86千牛，加力推力142千牛。设计使用寿命4000小时，首翻期和二次维修间隔均为1000小时，这些指标都要明显高于AL-31F，后者的最大推力75千牛，加力推力122.5千牛，设计使用寿命900小时，首翻时间为300小时。

 

　　从这里我们可以看到AL-41F-1S的整体战术技术指标比AL-31F要好的多，包括最大推力、加力推力、首翻期、可靠性等等，因此可以较好的提高作战飞机的性能，特别是为新型战斗机改进打下了坚实的基础。

 

　　我们知道战斗机有所谓的日重一磅的规律，就是战斗机研制成功以后，需要新的威胁来提高性能，不可避免的需要增加设备，这些都会增加飞机的重量，从降低飞机的推重比，影响飞机的飞行性能，让飞行包线变窄。这样就需要增加发动机的推力。

 

　　以我国空军目前的苏-30MKK和歼-16、海军航空兵的歼-15两种主战飞机来讲，它们都是在苏-27SK的基础上研制的进行了改进改型设计，改进包括加装了两个重载挂架，同时对机翼和机身进行加固，同时还增加了部分设备，歼-15还增加了鸭翼，因此不可避免的造成飞机空重的增加，飞机的空重增加10000公斤以上，但是它们使用的AL-31F和FWS-10，它的推力仍旧停留在苏-27SK的水平之上，这样就造成苏-30MKK和歼-16、歼-15的推重比下降，飞行性能变差，包括加速性能、爬升、起降等性能，

 

　　需要指出的是苏-30MKK、歼-16可能还将进一步升级，包括换装有源相控阵雷达、增加电子对抗能力，如配备拖曳诱饵，能够使用更多的精确制导武器，这样就可能的进一步增加飞机的空重，因此需要更大推力的发动机来保证飞机的推重比不致下降太多，以保证飞机的飞行性能。

 

　　从相关资料来看，我国有关厂所也在研制FWS-10的性能增强型，它采用了新的风扇、新设计了低压段，提高了燃烧室的性能，从而把发动机的推力提高12%，这样的它的性能已经达到或者接近AL-41F-1S的水平，但是从现在的进度来看，暂时还无法用于新型飞机的改进，在这种情况下引进AL-41F-1S做为应急和过渡显然也是一个稳妥的方案。

 

　　另外我国第四代主力作战飞机歼-20也需要AL-41F-1S涡扇发动机做为备用发动机，从相关报道来看，歼-20已经进入设计定型阶段，但是为歼-20研制的FWS-15涡扇发动机的进度明显落后，目前歼-20配备的AL-31FN-M1发动机，它的推力从122.5千牛增加到135千牛，但是它的性能仍然不足，而AL-41F-1S则是一个更好的过渡。

 

　　这种情况与上世纪90年代的情况惊人的相似，我国的歼-10、歼-11都需要先进的涡扇发动机，但是国产FWS-10涡扇发动机进度迟缓，无法配套，只好引进俄罗斯AL-31F/FN涡扇发动机后来经过努力FWS-10涡扇可以为歼-11/-11BS做为配套，但是因为性能等原因，未能实现为歼-10战斗机进行配套，性能增强型的进度也无法满足战斗机改进改型的要求，所以不得不再次进口俄罗斯涡扇发动机。

 

　　实际上对于我国航空工业来说，发动机已经成为下一步发展的关键，各个型号都需要先进发动机的配套，如我国的FC-1战斗机配备的是俄罗斯发动机，出口翼龙侦察/打击无人机使用的就是奥地利发动机，出口的运-12配套的加拿大发动机。这样不但需要耗费巨资引进国外发动机，还可能受制于人，不利于我国空军作战能力的自主，也不利于我国国产战斗机出口竞争能力。

 

　　航空振兴，动力先行，对于我国航空发动机工业来讲，重而道远。(作者署名：鼎盛 小飞猪)