【环球网综合报道】据加拿大《汉和防务评论》1月24日报道，文章对歼-20在第一阶段的试飞成果并不十分看好，各国航空领域专家也持较为负面的看法。
文章称，汉和同时请教了美国、俄罗斯的战斗机设计师。无论是欧美的战斗机设计师，还是民间的航空评论家，没有任何人认为歼-20的设计符合第五代战斗机的一般逻辑。
在航空工业设计领域，各国的总设计师、主任设计师，都拥有很好的道德风尚，此次接触的米格、苏霍伊、洛马公司的战斗机设计师，从不随便负面评论其他同行设计的战斗机。
以下是俄、欧、美战斗机主任设计师们对歼-20的评价：
俄罗斯米格设计局的主任设计师：你询问过我多次这个问题，在我看来，歼-31的设计逻辑是我能够理解的！
苏霍伊的主任设计师：(歼-20)如果达不到超音速巡航、和低可探测性隐形能力，当然不能称为第五代战斗机！(注意请不要把以F-35为代表的第五代战斗攻击机的概念加以混淆，后者不要求超音速巡航)
波兰的航空评论家：在我看来，歼-20是十分奇怪的设计。相互矛盾，前翼的设计一定会提高地面雷达、不同水平角度的战斗机、预警机雷达(对歼-20)的探测能力。
美国的战斗机设计师：与F-111的尺寸相同，如此大型化，可以看出似乎是多用途，但是在缺乏高推力发动机的情况下，这种设计，一方面降低了战斗机的推重比，一方面不利于隐形，而且没有必要。
文章认为从中国的民用飞机复合材料比例不超过5%、从枭龙出口型战斗机不采用复合材料的状况判断，歼-20能够使用10-15%的复合材料就算是可观的了。而美俄第五代战斗机复合材料的运用超过25-30%。F-22还使用了高技术化的热加工塑料、人造纤维的聚合复合材料。可以推测的是歼-20的自重要远远高于T-50和F-22，而发动机的加力推力不可能超过13000公斤，有一种说法是发动机的核心机依然来自俄罗斯的AL31F。
按照中国目前这样高速发展、扩充军备的态势，如果军方满意歼-20，至少第4、5架歼-20原型机都应该出现了。
但是文章认为：“不能拿俄罗斯、西方的设计概念看待歼-20，歼-20的历史意义在于这是中国设计师第一次按照自己的构想，完成的设计，没有抄袭任何同类战斗机！”
文章认为，歼-20未来存在若干命运。
一、下马！似乎不可能，没有可以取代的第五代战斗机，而且已经大量投资。
二、局部改进，中国已经为歼-20购入了13500公斤加力推力的AL31FM1涡扇发动机，不包括矢量推进喷口，这样假设进一步提高复合材料的运用，歼-20的推重比还会提高。但是依然达不到超音速巡航的第五代战斗机的国际标准。
文章称，如何对气动外形局部改进，无外乎主要是提高隐形能力，这方面看来很难，总的设计思路、逻辑已经形成，取消前翼、前翼与主翼融合(类似T-50)、取消腹鳍(ventral fin)几乎不可能，如此大型化、过长的战斗机，大迎角飞行的航向稳定性极为重要。对歼-20的局部设计改进，充其量只能够缩小腹鳍，增大垂直尾翼的面积。用米格设计局总设计师巴科夫斯基的话说，就是“妥协！再妥协！”。
三、全面大改，类似苏-27战斗机发展的道路。这样有可能进一步推延服役时间，就看中国空军的决断。
总体上说，目前歼-20面临的技术问题，与当年苏-27初期型问世之后，不被苏军接受非常相似。原因是：对早期型苏-27实施作战论证的结论显示：在机动性等等技术领域，初期型苏-27不是F-15的对手！
到底是从第三架歼-20开始进行技术(外形)改进？还是第四架歼-20开始全面改进？文章认为，要改进到让中国空军满意为止！
文章认为，这一说法有可能意味着成飞会对歼-20的气动外形设计进行阶段性的改进，不止一次。
