为什么有的车能开上百万哩，有的只开十几万就报废了(图)

为什么有的车能开上百万哩，有的只开十几万就报废了(图) 曾经多次坐过出租车来回机场，和司机闲聊时发现许多出租车公司的购车策略，是收购四五十万迈的退役警车，卸了警灯，涂上黄漆，装个 Meter，再开四五十万迈。 那为什么家庭用车，尽管有时照顾得很好，但却少有能开过二十万迈的。原因在哪里？ 除了保养上的区别，主要原因是引擎磨损上的区别，尤其是引擎在低温工作的时间长短。 为何汽车引擎低温工作时磨损极大？原因有三。 首先冷车启动前，车停了一夜，由于重力作用，机油全都流到了底下的机油盘里，气缸壁，轴承，阀门上几乎是干的。机油泵从静止到泵出达标的高压机油要一段时间，引擎每天早上转速高达 2000 RPM 的最初几十转，就在这段时间内，没有足够的油压，引擎完全是像石磨一样地干磨。 办法是有的，而且很简单。非家用的比较贵的引擎，大都有一个电动的机油泵，在引擎启动以前，先把油压打到标准压力。这样引擎的工作寿命可以延长许多。但是家用车厂和用户，因为不同的原因都不喜欢。厂家希望用户经常换车；用户希望开车越简单越好。 第二是因为活塞与气缸相比，活塞体积小，热容量也小，所以冷车启动后，活塞比气缸容易被加热，也就比气缸先膨胀。而且铝活塞的膨胀系数比钢缸套的大，尽管有活塞环来抵消部分膨胀，摩擦还是这时最剧烈。 这也是为什么有的旧车苟延残喘时，只有刚打火时马力实足，因为就那一段时间，靠着大活塞，小气缸来保证活塞不漏气。车一热就漏气没劲儿了。 第三是在车预热完成之前，气缸壁温度过低时，热的汽油雾在冷的气缸壁内侧，像热空气在冰水杯上冷凝一样，结成液体。汽油分子和机油分子结构类似，但短许多，也就是说，汽油是机油的良好溶剂。干洗和汽油去污就是这个道理。 致命的是这缸壁上的冷凝液体汽油所到之处，把那一层薄薄的几个分子厚的润滑油膜洗得一干二净。活塞上来时，缸壁没了机油的保护，磨损就发生了。 气缸壁上的油膜 style="margin: 50px; border: 1px solid #fff;" /> 说到这里应该清楚了，冷车发动后，为什么前五分钟的气缸磨损，比后面连着开一天的磨损还要大。 这也是为啥家庭用车的里程寿命，平均只有 TAXI 和警车的 10-20%，尽管出租司机一天16小时开车时，像警察抓强盗那样地胡来，而警察就算不抓强盗时，也是一天三班二十四小时开车从带不熄火的。 +++

[觅音]

警车/出租车能开上百万Miles？可能是100，000Miles。