正文
很多70年代80年代甚至是90年代初丰田老车(多半是pickup&camry)的车主都在网上评论，说丰田车那个时候的质量的确是bullet proof。我好几个美国朋友，开的都是很老的丰田的小型皮卡，Tacoma的前身，里程都将近30万迈以上。俺坐过多次，感觉很好，没有任何老旧的迹象。他们也没有换很多零部件。
也难怪，当年丰田想削尖脑袋挤进北美市场时，差点都赔本卖了。
但是后来呢，丰田越做越大，最终成为了世界第一大车商，同时质量上也急速下滑。这一点非常合情理。为什么呢？
因为要保持销量，就要有卖点，持续的卖点。就是省油和多项配置。
省油不是从发动机革新来省的(那很难，没几辆车能做到)，而是从减轻重量来达到这一目的(如下面润兄所言)。这就是丰田造车里面的非主动式偷工减料。
其次，随着年代的发展，车的各项配置越来越多，比如现在侧安全气囊都成标准配置了。但是车配了那么多东西，价钱却不能上去，不然顾客不乐意了，买的就少了。而且成本也不愿意提高，为什么呢？因为车商当然要至少相同的利润。所以怎么办呢？就在偷工减料，所以关于机械工程里面安全体系的redundant system，能不用就不用。反正所有redundant system真正到使用的情况概率都很低，丰田自信能够应付媒体-cover up那些低概率事件。这是丰田造车的主动式偷工减料，这个比前一个跟可恨，因为其根源是厂商想继续维持或甚至是扩大利润，同时保持价格的基础上，主动采用的工商业欺诈行为。
所以本人在这里不是想故意贬日车褒美车。是想说，任何一家车商成为了龙头老大，销量做到了最大的时候，同时也就是其质量最差的时候。这一点，美国车商已经经历过了，见怪不怪。这就是为什么当丰田去年年初荣升销量榜首时，GM的总裁会心的苦笑祝贺，是啊，自己就是这么走过来的。这个世上，风水永远是轮流转，没有永恒的颠峰。
这是个没有办法改变的铁的事实，是工商业资本家无限制地谋取最大利润与消费者的自身安全利益之间的不可调和的矛盾冲突，就是这边制造业常提的conflict of interest。之所以有细微差别就是，欧美车从金钱和司法上都吃过惨重教训，如今就算仍然维持自身赚取利润的利益，也不敢逾越一定的限度。而丰田没有经验教训，个人(或集团) 私欲极度膨胀，在自身利益和顾客利益之间，没有找到平衡点，而只是一味地追求销量、利润。从而导致了今天的恶果。也算是在意料之中。
如果丰田真的还想挽回信誉，就需要努力回到那个LC/Pickup称雄的旧时代
也难怪，当年丰田想削尖脑袋挤进北美市场时，差点都赔本卖了。
但是后来呢，丰田越做越大，最终成为了世界第一大车商，同时质量上也急速下滑。这一点非常合情理。为什么呢？
因为要保持销量，就要有卖点，持续的卖点。就是省油和多项配置。
省油不是从发动机革新来省的(那很难，没几辆车能做到)，而是从减轻重量来达到这一目的(如下面润兄所言)。这就是丰田造车里面的非主动式偷工减料。
其次，随着年代的发展，车的各项配置越来越多，比如现在侧安全气囊都成标准配置了。但是车配了那么多东西，价钱却不能上去，不然顾客不乐意了，买的就少了。而且成本也不愿意提高，为什么呢？因为车商当然要至少相同的利润。所以怎么办呢？就在偷工减料，所以关于机械工程里面安全体系的redundant system，能不用就不用。反正所有redundant system真正到使用的情况概率都很低，丰田自信能够应付媒体-cover up那些低概率事件。这是丰田造车的主动式偷工减料，这个比前一个跟可恨，因为其根源是厂商想继续维持或甚至是扩大利润，同时保持价格的基础上，主动采用的工商业欺诈行为。
所以本人在这里不是想故意贬日车褒美车。是想说，任何一家车商成为了龙头老大，销量做到了最大的时候，同时也就是其质量最差的时候。这一点，美国车商已经经历过了，见怪不怪。这就是为什么当丰田去年年初荣升销量榜首时，GM的总裁会心的苦笑祝贺，是啊，自己就是这么走过来的。这个世上，风水永远是轮流转，没有永恒的颠峰。
这是个没有办法改变的铁的事实，是工商业资本家无限制地谋取最大利润与消费者的自身安全利益之间的不可调和的矛盾冲突，就是这边制造业常提的conflict of interest。之所以有细微差别就是，欧美车从金钱和司法上都吃过惨重教训，如今就算仍然维持自身赚取利润的利益，也不敢逾越一定的限度。而丰田没有经验教训，个人(或集团) 私欲极度膨胀，在自身利益和顾客利益之间，没有找到平衡点，而只是一味地追求销量、利润。从而导致了今天的恶果。也算是在意料之中。
如果丰田真的还想挽回信誉，就需要努力回到那个LC/Pickup称雄的旧时代
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