汽车电池与发电机(4) - Jump Starter与电池修复

汽车电池与发电机（4）- 电池修复与DIY设备

 (2020-10-16 15:42:09)下一个

1 电池的修复

放电时，正极的二氧化铅与硫酸反应生成硫酸铅和水，负极的铅与硫酸反应生成硫酸铅；充电时，正极的硫酸铅转化为二氧化铅，负极的硫酸铅转化为铅。

硫酸铅微溶于水，100克水仅4毫克，不溶于乙醇，溶于浓硫酸、碱、乙酸铵、酒石酸铵的氨溶液中。受热产生有毒硫氧化物和含铅化物烟雾，具强腐蚀性，可致人体灼伤。有害燃烧产物有氧化铅、 氧化硫等。

1.1 失效的原因

鼓胀短路断格的铅酸蓄电池无法修复，例如端子的内部连接失效。电池在使用寿命末期硫酸盐化严重，极桩硫化物覆盖住极桩造成内阻大，容量衰减，厂家包换便以此为依据，可尝试去硫化修复。电池失效的其他原因：铅落到底部并使电池短路，铅沉降可以倒出来。

1.2 电解液及其比重

国产电瓶水是0.5%的硫酸还算合理， https://www.youtube.com/watch?v=65yz6qwK_x8 用的话参考国内方法仅作为修复时的电解液：http://www.360doc.com/content/11/0812/17/6956236_139913649.shtml， 可按下文配置电解液并操作(硫酸钠Na2SO4，硫酸铵(NH4)2·SO4，二氧化锰MnO2，活性炭Activated carbon)：http://www.360doc.com/content/12/0910/10/2692426_235315173.shtml 有的专利能提高容量10%。

有人说小苏打将攻击硫酸盐，产生硫酸钠和二氧化碳（气泡挥发)，还有加入氨并负向充电几分钟，然后倾倒溶液并再加入硫酸水、铵或硫酸铝(sulfuric acid water, ammonium or aluminum sulfate)。Amazon上有人卖高尔夫电瓶水，实际是泻盐(Epsom salts,MgSO₄·7H₂O,七水硫酸镁)，泻盐会增加导电性但自放电大。这些都是胡闹。

https://www.youtube.com/watch?v=C6p1a_Yw6_Q&t=4m45s  这个美国草根发了一个小时的视频教大家用小苏打和泻盐：旧电瓶倒出酸液，1gal热水10oz baking soda（clover valley pure baking soda）灌入，盖盖充分震动混合再倒掉，可重复一次用完这1gal水，或总计4遍。然后1gal Distilled很热水 12oz Rexall Epsom salt(MgSO₄·7H₂O,七水硫酸镁)灌入，混合后1A按2倍CCA容量充电直至冒泡，测得11.4V，放电到8V再重复充电达到12.6V，单元2.28-1.81V，自放电很快，结果很秀逗：无效！

正常电池充满后比重1.265(国内电瓶车用比重1.28)，电压12.65V或稍高，参见Car Battery Myths，在充满电后比重不足时，可酌补硫酸。文一每单元加了2ml的35.6%硫酸比重1.265(50%硫酸约1.395，98%约1.84)。稀释时把硫酸小心少量注入水中搅混，切不可反过来--小心酸液飞溅! 购买比重1.28的硫酸：https://www.amazon.com/gp/product/B003CKJDW6/ref=ox_sc_act_title_1?smid=AN638R3PFM9Y5 或可利用废电池液。比重计可用Walmart的Battery Hydrometer，Specific Gravity比重低于1.225说明充电不足，高于的话且电压低说明坏了。每格比重差大于0.025说明某个单元不好。

注意：铅酸电池大多失去的是水，例如高温天气或过充电导致水电解。但是极板硫化或剥落也失去少量硫酸。没有比重计或技能有限的，加水即可。

新高尔夫球车电池中硫酸与水的浓度为 1.280，这意味着电解液的重量是相同体积水重量的 1.280 倍。新高尔夫球车中电池比重为1.280,充满电时1.275–1.280，而放电后约1.140。
不要对刚加水的电池进行电池比重计测试。电池必须至少经过一次充电和放电循环，才能让水与电解液充分混合。
比重计读数的温度必须修正为 80° F (27°C)。如果车辆已经运行，电解液温度与环境温度有显着差异。
1. 多次将电解液吸入比重计，使温度计适应电解液温度并记录读数。检查电解液的颜色。棕色或灰色表示电池有问题，并且是电池寿命即将结束的标志。
2. 将完整的电解液样品吸入比重计，让浮子自由漂浮。
3. 将比重计垂直放置在与眼睛水平的位置，并注意电解液与浮标刻度相交处的读数。
4. 每 10° F (6° C) 电解液温度高于或低于80°F(27° C)，读数增加或减去千分之四(.004)。例如，如果读数为1.250，电解液温度为90°F (32° C)，则校正读数为 1.254。同样如果温度为70° F(21° C)，则则校正读数为1.246.
5. 测试每个电池并记录读数（校正到 80° F 或 27° C）。任何两个单元格读数（例如 1.250 – 1.200）之间的 50 个点的变化表明低读数单元格存在问题。
12.60 至 12.74 = 85 至 100% 已充电
12.40 至 12.59 = 75% 至 85% 已充电
12.20 至 12.39 = 50 至 75% 已充电
12.00 至 12.19 = 25% 至 50% 已充电
12.00 及以下 = 完全放电
随着电池老化，电解液的比重会在充满电时降低。若单元之间比重之差在5%以内视为正常。
由于比重计测试是针对表现出性能问题的车辆，因此应为车辆充电并重复测试。如果结果表明电池电量不足，则应取出电池并更换为相同品牌、类型和大致年龄的优质电池。

2 Lead Acid Battery Desulfator 去硫化

2.1 轻硫酸化

以14.4V/1-2A充48-120小时，放电至50％；如此循环几次，然后测试其容量。温度需限制为110°F(43.3°C)。可能必须增加电压才能分解坚硬的硫酸铅晶体。

2.2 重硫化

用蒸馏水代替电解液，静置一小时，以13.8V/4A充电，直到比重不再增加为止，摇晃倒去蒸馏水并沉淀物，更换新电解液重新充电。如果比重超过1.300，重复上述步骤，否则按上节做放-充循环2次并测容量。温度需限制为110°F(43.3°C)。可能必须增加电压才能分解坚硬的硫酸铅晶体。硫酸盐晶体比电解质更易溶于水。随着这些晶体的溶解，硫酸盐转化回硫酸，比重上升。此方未必普适。

2.3 脱硫器

高压短时脉冲可能使得硫化晶体碎裂，使得电池修复或延寿。最初的文章发表在issue # 77 of Home Power magazine written by Alistair Couper in June/July of 2000，对高尔夫球场的电瓶车效果良好。

其中R4决定频率约1KHz，R2决定脉宽从而耗电，减小使得在0.7A AC即涓流。电感L1取100mA，L2为6A。D2必须为快恢复6A管，IRFZ44V为60V55A16.5毫欧，C4为low ESR，C2R3未用。若无L1则充电电源需与待修复电池分开，此类例子如：https://www.ebay.com/itm/384456193258 耗电0.1-0.15A，其接电池前后的波形为：

Ebay印度的套件约12刀与上类似。这个电路可以前加mini360即MP2307 buck，去掉7脚的100K改11V左右zener，则在13.2V左右输出12V给去硫化电路。

DIY：https://www.youtube.com/watch?v=OzfCeQJGJP4  https://www.instructables.com/id/Desulfator-for-12V-Car-Batteries-in-an-Altoids-Ti/ 我买了个国产的：https://www.aliexpress.com/item/32753288360.html?spm=a2g0o.cart.0.0.601c3c00gmEfZd&mp=1  按钮选择12/24/48V，然后有断续的LED闪烁及蜂鸣，至少运行24小时。用后若电池电压降低说明之前没有充满，应补电。

参见：http://www.canadus.com/  http://www.pulsetech.net/ 

https://www.instructables.com/PIC12F629-Lead-Acid-Battery-Desulfator/ 这个图纸是错的而且源码已被删除。

2.4脉冲去硫化电路

http://www.reuk.co.uk/wordpress/storage/battery-desulfation/  https://www.instructables.com/id/Desulfator-for-12V-Car-Batteries-in-an-Altoids-Ti/  最初的去硫电路：https://www.homepower.com/view/?file=HP77_pg84_Couper 可以与涓流充电一起用，比倍压修复好：https://zhidao.baidu.com/question/295961247.html 就是调高电压时可使充电电流加大。充不进电的电瓶内阻高，用最初去硫电路或1-2A恒流源充电，监测电压降到14V就可算修复，再改正常充电。放电到11V然后循环数次监看容量提高。https://www.youtube.com/watch?v=6x-JfckAt20 是用浮充串2ohm限流，充一周或四周，若电流始终很小修复失败；若稳定在1-4A要再充到12.5V，每次充1-2天后断电1天量电压；再以20A/200W放电到10.8V并放电时间，重复5此或直至容量不再增加。https://www.youtube.com/watch?v=hEESf-PoQu4 简言之，高压脉冲能改善极板分层、修复硫化，帮助单元均衡充满。

2.5 What is battery sulfation 

https://microtexindia.com/what-is-battery-sulfation/ 

如何摆脱电池硫酸盐化？

• 小电流长时间充电：推荐这种方法用于低或早期硫酸盐化。 硫酸化细胞用蒸馏水加满。以正常电流充电，直到出现明显的放气阶段。 休息半小时，以正常充电电流的十分之一充电，直到观察到大量放气。 再次休息30分钟。 以上述低费率充值。 重复多次，直到电池的比重和充电电压保持恒定接近正常值。 可以对所需的密度水平进行微调。

电池硫酸化可以逆转吗？

 

• 用全蒸馏水置换充电 ：最近推荐用于高硫酸化水平。 将电池完全放电至 1.7 V / 电池。 排出电解液。 并用蒸馏水代替。 浸泡一小时后，以 2.3V/ 节的电压对电池充电。 初始充电电流会很低，然后会慢慢回升。 密度也慢慢增加。 当密度升至1.2时，将充电电流降低至正常充电电流的五分之一，以免电芯发热。当放气大量，重力稳定时，停止充电，休息片刻，以低电流放电，例如 C20 至 1.75V/电池。 重复此循环，直到 sp.gr 达到接近正常的水平。 可以对密度进行微调，并使电池投入正常服务。

• 深度放电恢复：这可能对长期被忽视的电池有用。 电池以等于 0.2C 的电流充电，当电压达到 2.4/电池时，电流降低到 0.05C。 当电压和 sp.gr 达到稳定值时，停止充电，电池休息一小时。 再次以 0.05C 安培继续充电，直到达到稳定状态 (V & sp.gr const) 并且放气量很高。 再休息一小时。这种单独充电和休息重复进行，直到充电开始时立即开始放气。 现在电池在 0.02 C 安培下休息一小时后放电到 1.75 的截止电压。 休息2小时。 单独重复充电和上述休息循环并重复放电。 完全恢复大约需要 7 到 8 个周期。

 

3. 修复方法

3.1 国内的尝试

1. 采用正负脉冲的方式给电池进行去极化充电，再完全放电，如此循环三次，若容量有恢复迹象，可以多循环几次，达到更好的修复效果。大电流脉冲轰击法击松硫化层，在用负脉冲充电器去硫，最后配合补充电解液（免维护电瓶也可以加水）。

2. 加水修复，必须要加去离子水或纯净水，切勿加自来水，会造成电池自放电大的问题。具体方法如下：

·   先将电池完全放电，因为放电后电池内部酸液密度基本为1.1g/mL以下；
·   将盖片取出，再将安全阀拿掉，注意保存好，不要搞脏了安全阀，以备后用；
·   加水没过极板1/4吋，静置一小时左右，将安全阀与盖片安装好；
·   进行充电，充满电后再进行完全放电，如此循环三次。最后加新的或旧的电解液。

4.修复实验

充电法1是用智能充电器，若电池电压太低则检测失败，因此需先用傻瓜充电器或大电瓶如Jump Starter的将待修复电池充到10-12V，再用智能充电器充满。

充电法2是用实验室电源如30V5A的，先按0.1C或最大充电电流恒流充电，此段充电电流会逐渐增加，到限流值后电压会逐渐降低。降到14.4V以下时转恒压充电直至电流小于0.01C。例如10AH电池0.1C为1A，.01C为.1A。

无论哪种充电法，充满后放置24小时，再测比重或放电测容量为好，如此反复数次到容量恢复，建议95%或5次循环为限。

小密封电池（可先用刮胡刀片沿面板周边割开）翘起面板，取下各单元盖帽--小心酸液飞溅；汽车大电池直接翘两盖帽，添加蒸馏水要没过铅版。此类电池注水孔小要用注射器分很多次加入。https://www.youtube.com/watch?v=8l59knYW8rg https://www.youtube.com/watch?v=2JIzSxqWids

例1：用BatteryTender 0.75A智能充电器，该产品只有连接电池后才会通电。04/2010的SuperStart，不能发动车，02/2016换下的，后用14.4V4.5A稳压电源有过充析氢补水，实验11/28/2018。开路电压5.6V，水位可以，第二格第三格稍做平均。48小时断开时5.3V，等1分钟后5.88V。此时量得+到第一孔1.6V，有三个单元短路，脉冲修复不可能。

例2：1)公司扔掉的PSX3，外表够新，12V18AH电池5年旧(Amazon上有人买Stanley发现电池10年前的)，点烟头量得0V，自身充电12小时无效，拆后电池电压1V。2)用20V4A充电，量得电流4mA。改用48V1.67A开关电源充电以便限流，起始电流8mA。1小时后去看，万用表在0.6A至2A间跳变，应是已达限流保护，开路电池电压11.8V。3)改智能充电器PBx6(6节铅酸)档限流1.8A，电压几分钟内升到13.9V后基本稳定，但电流只有50mA。改用PBx7档充电，电流不久后升到1.8A电压停在13.38V，此时充电器输出显示为14.77V，差值源于(Haobor不要钱的万用表)电流档压降。4小时后为14.4/15.8V，遂停，等20分钟量得12.4V。再以PBx6即正常12V铅蓄电池档充电，电流仅50-60mA故半小时后将其中断，此时电压约12.6V。测得内阻约140毫欧，总计充电容量不到9AH就基本充满，说明电池恢复有限。4)用1/20C放电约5AH中止在10.8V（智能充电器内设不可改变），但是放电一停电压就回升1V。5)再用机内充电，绿灯亮时为13.1V内阻127毫欧；转智能接着充能多进1AH，内阻124毫欧。6）这次放电只放出3.7AH，用PBx7档0.4A充，最高15V，充了3-4天为13.13V，我觉得是平衡阶段未结束，量内阻77毫欧。放电一天发现Accucel-6显示充电过度自己停了(充电器和电池都有问题)，停在12.3V内阻87毫欧。7）撬开面盖，塞子均未变形，但翘下时有轻微空气声。插入探棒，发现5-6单元探棒未湿，其余虽湿但不肯定铅板是否在水面下。用智能充电器PBx7(7节铅酸)档限流1.8A过夜充，充进20AH时16.3V内阻53毫欧，电解液冒泡，持续加水继续充约10小时电压降了0.2，内阻40毫欧，但搁置一夜后回到54毫欧，电压13.3V。下单ebay电池因卖家反悔未成，三周后看电压变化很小但水面未超出铅版。因为注入孔小加的水呈气泡，水量不足。用注射器分多次强行再每孔注入30-40ml，封闭装回。留作便携式气泵用。

例3：12V9AH，残余电压2V，用20V充电2天约4V，开盖发现干枯；充水后用30V横流0.88A开始充电电流8mA，3小时后0.16A，再3小时后发现0.88A外壳手感有温度，停止充电后发现有单元缺水，加水时发现负极单元缺水厉害相邻单元有气泡，再加水时发现外壳破裂。修复失败。教训：电流过大，0.16A时未及时转正常方式。

5. 杂项

5.1 AGM代换普通铅蓄

据说AGM的寿命2～3倍于普通铅蓄电池，我想做个PAGM。钥匙拧到ON则PAGM加电，在电池电压低于12.4V时红灯亮告警。引擎发动后，发电机通过PAGM接通电池，但在电池电压高于12.9V时PAGM会切断不再充电，此时绿灯亮表示充满(非AGM电池不必等绿灯亮)。引擎发动后如果红灯亮，说明发电器坏。基准电压3V接IC.IC.2/5，36K/K47/11K给电池分压，上抽头接IC.3+为欠压，下抽头接IC.6-为切断。KeyOnEngineOff: RedLedOn=Battery Low， EngineOn: RedLedOn=Alternator Bad,GrnLedOn=Battery Full, DIY为省电可将稳定改为闪两下，电池快玩短-长-短，发电机坏闪3下。- 计划取消，因限压难以兼顾过充与欠充。

AGM直接代用普通铅蓄，网传不一，实际寿命也不同。如果确实有3-4年保修，不妨一试。

5.2 铁锂代换普通铅蓄

100AH：http://bbs.wenxuecity.com/auto/422028.html 中航CA100FI，充电0.3-3C，140x67x216，3.2V7.5lbs ，单体$100。

72AH：https://www.youtube.com/watch?v=VWtRMBiDq3A 海力士 8.9kg 总价$160

铁锂的最高电压是3.65V。充电均衡/保护是限压，单节过压时通过MOSFET并联电阻，不知道其值如何确定。

5.3 充电电源

Ebay国产30V5A电源47刀有说明书，有电压/电流粗细调纽，恒压/恒流时先将电流/电压调到最大，再调电压/电流。Boost DC-DC电感计算：https://learn.adafruit.com/diy-boost-calc/the-calculator 对XL6009似乎6uH左右输出功率最大。

恒流源：正确的https://www.youtube.com/watch?v=9fsf1CgnTRk，100Ahttps://www.youtube.com/watch?v=Vr6YsT403DM，可参考https://www.youtube.com/watch?v=VwCHtwskzLDIYA#t=7m53s https://www.youtube.com/watch?v=3XEf05flC4Q

负载板：https://item.taobao.com/item.htm?id=621218846655 可改大电流。

检测AH：https://shop.pkys.com/Victron-Energy-BAM010700000-BMV-700-Precision-Battery-Monitor_p_2810.html 用75mV/500A的分流电阻采样计算能量，耗电4mA可接手机。

6. JumpStarter

6.1 常规铅蓄

这玩意主要看内置电池的CCA，手机大小的锂电没啥用-某型号是35CCA，上述PSX3标称1KA peak，400CCA，所用6FM18 18AH最多283CCA。代换22AH的可到420AH（Apex12220）。

CA/CCA指12V电池在°C/0°F(-18°C)下供电CA/CCA值30秒且终止电压为7.2V。大体上可以与电池内阻的关系是CCA=(Vopen-7.2)/R，Vopen是-18°C下开路电压。
如果接上100A的负载，电池电压降了1V，则R=1/100=10毫欧，(12.6-7.2)/0.01=540CCA；当然我们可以只接1A的负载来计算内阻，此时误差未知。下图左专利的直线按上述CCA方程也是不对的。

上图中是Habor 58944卖Viking牌，号称135A显然用0.1欧负载。按两点直线方程有:

,

CCA=444.44*Vload-3977.73，内阻R=0.1(Vopen/Vload - 1)，可是空载电压没有计入因此内阻也无法准确的考虑，指示值是粗略的估计。

6.2 超级电容jump starter

超级电容：http://www.maxwell.com/images/documents/K2Series_DS_1015370_5_20141104.pdf?  http://spscap.yangben.io/#!/product/be259318113944f5af445c015b0cf121 

2.7V3000F3WH，漏电5mA，如Maxwell 2.7V3000F3WH串联加保护为16V500F18WH，D60H135，2x3得180x120x135，远小于24/24F电瓶的260x173x225。手摇发电做备份：http://laserhacker.com/?p=642 手摇发电机：https://www.youtube.com/watch?v=9y4pwcFyLOE 

https://www.youtube.com/watch?v=z3x_kYq3mHM&ab_channel=lasersaber 用6个330F2.7V串联为1.5L Scion启动。Sienna/Odyssey启动机多为1.6KW，假设启动需3秒，则电荷量Q=It=(1600/12)*3=400C，所需电容量Cap=Q/△V=400/(14-9)=80F，拟用500F/6=83.3F。国产尺寸约23x3.5x6cm/9.1x1.38x2.36"。E=CVV/2=83.3*(13.5^2-9^2)/2==1.17Wh。若用12V10A给电容充电1.2Wh，36秒即可；若按RC常数可取14V1欧，2RC即2.78分钟由0充到12V。又400C在10V上做功为10*400=4000J(焦耳)，14V通过1欧给83.3F充电常数为83.3秒充到9.66V，为8163J。

电池夹线可用AWG10，每英尺约1毫欧。内置XL6009升压为14V，若用USB充电可能要40分钟。也可内置18650x3，满载12.6V可直接输出供气泵，加电压表，充满时蜂鸣一次，作为发动车的提示。 产品智能线见上图右：1.防短接保护、2.防过放保护：电压低于10.5V时LED会以1HZ的频率闪烁、3.防反充保护：汽车启动后反充电流小于1A、4.防反接保护：夹子正负极与电池端子反接时无损坏无火花、5.防高温：启动器的温度高于80摄氏度时切断电流。EC5/EC8接头最大电流120/400A，XT90是90A。

我买的6电容带保护，就是电压比较器驱动FET接入4.1Ohm2W电阻(铁锂均衡是620 Ohm)，淘宝上有直接加在电容上的圆板但通常设置为2.5V。下图左为常见电路：

因均衡与漏电的缘故，超级电容不能直接与电池并联，通过内置10秒延迟继电器电缆，继电器为12V 70A，见上节。DIY的话，可用5串500F（汽油７L／柴油４L），4串铁锂兼做气泵电源，4.5V-32V 6A升压模块。铁锂的保护芯片多用AB3A/BB3A门限3.6V：https://pdf1.alldatasheet.com/datasheet-pdf/view/1139808/HYCON/HY2212-BB3A.html 可以用ON切入超级电容，充电完成后提示司机点火。

找到这个：https://www.amazon.com/autowit-SuperCap-Batteryless-Extremely-Operating/dp/B08LGL6339/ref=asc_df_B08LGL6339 20221118价120刀，内置5只300F2.7V超级电容、10秒延时接通继电器带蜂鸣、有温度头：https://www.youtube.com/watch?v=kzf5mxCGauY#t=10m 6-12V充电5-20分钟，5V充电约50分钟，最高15.4V。Amazon上抱怨充电故障不少。

此视频电容为KAMCAP 400F/5=80F，汽车电瓶用了112秒将电容由0充满，电瓶电压由12.7掉到11.8V。再用14.7V充电，由88%到100%为27秒，并联12V电瓶开始10秒延时启动周期，在28秒后关闭时电容仍有13V87%。充电电流小于8A。https://www.youtube.com/watch?v=u8tVuSeYPAs 

由此可设计车内辅助启动器：钥匙置于ON后开始14.7V充电2m30s，后开始6秒延时，司机在延时变为长铃后启动车，启动器在10s后关闭。

6.3 常规铅蓄改锂电

旧的用铅蓄的jump starter，可直接改用四串26650铁锂，容量约5AH，原充电需限压为14.4V以内，这样内置充电器可直接输出给汽车电池充电或给超级电容充电。如果不是铁锂而是锂离子电池，可考虑3串均衡最高12.6V功率较小。3-5Ah锂电驱动气泵没问题，用于启动的话还要加下述超级电容及其充电开关。

设计如下：第一充电源12V8A加1S2P继电器，第二充电源是USB输入也是1S2P继电器，两者都没有则接通鳄鱼夹。充电源接DC Boost(输入4.5-15V输出14.4V)，Boost输出接5A铁锂，并通过充电开关接超级电容，电压比较器判断充满后，蜂鸣闪灯、断开充电并接通70A继电器，提示驾驶员即时发动汽车。如果汽车没有及时发动，电容电压下降将导致电压比较器复原。

6.4 Li-poly Jump Start

https://www.temu.com/goods.html?goods_id=601099512248491 40刀，标称26.6Ah电池。来时90%充到100%，24小时后测得电压16.4V=4*4.1V，内阻189mOhm偏大，假设最低输出9V，此内阻只能提供39A电流。在<=0.6A下放电得2.53Ah，终止电压设为12.5V，但回头看时电压13.4V但屏幕黑整件不再工作液不能充电。

推荐的（Walmart）

1.AVAPOW Car Battery Jump Starter 2500A Peak 22800mAh，$70，附加保护器含电压表带包。即内置4节锂聚合物电池，每节号称22.8/4=5.7Ah。
2.TOPVISION Jump Starter, 2200A Peak 21800mAh $63，21.8/4=5.45Ah
3.TACKLIFE KP200?，2000A $79.38，带15V10A输出可用于气泵。
4.Tacklife T8 Pro 1200A Peak 18000mAh $51.56 Walmart， 18/4=4.5Ah

7. 20221119记录

Odyssey 12.25V145mOhm，启动电压Vmin 10.2V；开4mile后12.51V。两周前测得启动电压10.5V，今值较低是清晨温度较低。内阻待重测。

GS300  12.40V，两周前充满13.7V启动电压10.2V。内阻待重测。