tesla技术分析-抛砖贴

• Head room (front/rear): 38.8/35.3"
• Leg room (front/rear): 42.7/35.4"
• Shoulder room (front/rear): 57.7/55.0"
• Hip room (front/rear): 55.0/54.7"
• Seating capacity: 5 adults
• Total cargo volume: 31.6 cu ft
• Rear cargo volume (seats up/down): 26.3/58.1 cu ft
• Front trunk cargo volume: 5.3 cu ft
• Turning circle: 37 ft
• Curb weight: 4,647.3 lbs
• Weight distribution (%, front/rear): approx. 48/52

• Model S is a rear wheel drive electric vehicle. The liquid-cooled powertrain includes the battery, motor, drive inverter, and gear box.
• 60 kWh microprocessor controlled, lithium-ion battery
• Three phase, four pole AC induction motor with copper rotor
• Drive inverter with variable frequency drive and regenerative braking system
• Single speed fixed gear with 9.73:1 reduction ratio

• 10 kW capable on-board charger with the following input compatibility: 85-265 V, 45-65 Hz, 1-40 A (Optional 20 kW capable Twin Chargers increases input compatibility to 80 A)
• Peak charger efficiency of 92%
• 10 kW capable Universal Mobile Connector with 110 V, 240 V, and J1772 adapters

• 4 year or 50,000 mile, whichever comes first, new vehicle limited warranty
• 60 kWh battery has an 8 year or 125,000 mile, whichever comes first, warranty
• 85 kWh battery has an 8 year, unlimited mile warranty

1.马甲是UK Lotus Elise改的（记得lotus曾被印度买了？）build to order。核心是买了AC propulsion tzero概念车的全套驱动技术AC-150，后者曾使用铅蓄电池获得4.07秒的加速度，用的名字就是roadster。当时最大速度为90mph@12000rpm，变速箱9.1：1。2003年改用锂电池，因故没能量产。Tesla是19世纪三相感应式电机发明人的名字，这种电机曾在50年前的中国农村用于拖动水泵。
2.super S有配60KWh/85KWh电池，其中60KWh是208mile，估计空调收音机都没开的最优状态下（速度可能还是25mph--它最初创记录时的速度）。
3.用三洋（股东之一）18650，3.1Ah锂电，新产品去除单元的保护电路（降低成本增加风险），在电池盒里喷涂，在单元失火时能起化学反应降低温度，有的说是液体冷却。这点是值得学习的。
4.电池3.1Ah×3.6V=11.16Wh或1KWh需89.6节，60～85KWh需5376～7616节电池。
网上说roadster用了6831节电池（11 sectors with 621 batteries each）,约1000磅。PEM用85～95%的效率和72只IGBT转换为交流。我认为是三相，72/6=12估计11 sectors是转换后并联以简化设计降低故障率。
5.对60KWh电池125000mile需充电至少601次。这恰是我以前说过的锂电600次寿命。如果每次在50%充，寿命可能提高10%多。
问题是少量单元可能提前损坏，对整个电池组寿命的影响不清楚。但上述11 sectors有助益。
6.按网上估计的电池价格0.8～2刀，换电池至少要4300～6093刀，可能翻倍。
补充： 曾有用户因几周没充电，电池就废了，更换报价是40000刀。据称S款一周放电可达50%！
7.网上说软件限速为130mph，416hp/443ft-lb torque。按19吋轮胎和固定的9.73：1降速，这相当于马达最高转速:
9.73*(130/60)*63360/(19*3.1416)=22377.7rpm
这显然很高，没准马达（轴承）寿命不到8年。如果按75mph驾驶则为12910rpm也不低。总之，单速直接驱动在城市里还行。
8. 感应式马达噪音小，调速只能是变频。据称马达输出可达185KW，电池峰值输出200KW，与原型机一样。
9.家用充电单元是10KW，双单元20KW，充满分别要6/3小时，速率不比任何手机强。
10.tesla基本上是买了别人的东西换了马甲。与一半的美国公司类似，它的能力在于吸金和营销，技术含量有限。

补遗：据称0-60mph时间约4秒，但同一文章说车重2500磅-其中电池约1000磅。
http://jalopnik.com/5887265/tesla-motors-devastating-design-problem
webarchive.teslamotors.com/images/owners/Owners_Manual_complete.pdf.zip

补充：关于网友指出加速性能而我回应是电机系的原因，我找到一段话应证：“Bullet proof drive-trains: EV's make max ft lb @ 0rpm, therefore don't require a gearbox, less to go wrong BUT, because there's so much twist @ 0rpm, the drive-train needs serious strengthening otherwise you can easily snap a drive-shaft. Tesla had that very problem in development, therefore added a single speed, gear-reduction transmission to prevent the driveline from snapping.”

这车的马达就是三相AC与单相无刷相似（不需永久磁铁）是1889年由tesla发明的：
http://www.teslamotors.com/blog/induction-versus-dc-brushless-motors
原型车，AC_Propulsion公司网页还在：http://en.wikipedia.org/wiki/AC_Propulsion_tzer

听国内朋友说，充电器是国内某理工大学开发的，他有朋友买了一套连电池19万多。