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相片是个奇怪的东西，为了找一张照片而翻出一叠照片，然后无可救药的翻出更多照片，无限期沉溺在回忆的漩涡里。是的，为了张台铁便当的照片，我至今依然被火车噪音掩埋，况且况且的爬不出来。
今儿说说台湾的小火车。台湾一般的火车是窄轨，而还有比窄轨更窄的小火车，一是台糖的小火车，二是阿里山森林铁路。
糖厂小火车
阿里山火车
我童年跟祖父母留守乡下，住在祖父任教小学的宿舍。当时我特喜欢到教室外旁听，早上认真学习，下午跟着野孩子四处疯玩；我们玩耍的地方叫嘉南平原，台湾的粮仓和早期外汇来源地。
平原上主要农作物是做蔗糖用的甘蔗，当年大部分蔗糖都得外销，为台湾早期外汇来源。为了运送甘蔗，平原上有许多两三节的台湾糖业（台糖）小火车，大部分是运甘蔗，上下班时间还担任客运服务。甘蔗田里的火车速度不快，灵活点的熊孩纸可以随意跳上跳下；我嘛，人小腿短，只能跟着跑一跑，偶尔有工人把我抱上火车绕甘蔗田玩玩；基本上只要不妨碍人家工作，糖厂的人随便我们闹。这么玩法给台糖找到商机，开辟了一条观光小火车，游览甘蔗田和糖厂。而所有的童年游戏，一旦有了附加用途，记忆就蜕变为永恒的回忆。
灰常简易的车厢
现在摆着看了。。。
糖厂火车主要功能是货运，兼差通勤客运；而阿里山火车就什么都得干，运货通勤观光。
早期阿里山与平地的交通全靠火车，虽然有几条林业道路……呃……泥巴路，车轮得够大才能滚得动；所以当时火车一天好几趟班次，还是站站都停的慢慢车。后来阿里山公路修建完成，火车顿时失宠；主要是因为阿里山铁路比平地火车轨道更窄，从平地运货上山，必须在嘉义火车站卸货装货；公路不用这么麻烦，平地装车，直接上山。
火车连年亏损，眼看着要关门大吉了，突然陆续来了几个歪果仁，以讹传讹的说阿里山铁路是三大高山铁路之一，于是得以保留。其实世界上窄轨高山铁路不止三条，虽然不多，但绝对不是三大。不管怎样，还好被保留下来，否则现在台湾林业局肠子就悔青了。
铁路从嘉义火车站到阿里山顶，红色的小火车，早上下午各一班，就是一天两班；中途还有支线，最著名的是神木支线；还有一条运木头的眠月线，我搭过，特别险也特别原始，后被921地震损毁，长眠山林；山顶有祝山线，主要接送上山看日出的游客，一天只有清晨运营，其他时间睡觉。另外七七八八的支线，专为砍树用，现在还在不在也不知道。
眠月线
神木支线是观光线，会在一棵千年神木前停个二十分钟，神木后边是一大片原始桧木林，大家可以下去照相，看看风景啥的。千年神木早年被雷劈了，苟延残喘的一直立在那里，终于经不起太久的风吹雨打，林业局决定放倒他，立碑以纪念。那段铁路是之字型的，火车前进后退的开，第一次坐上这种铁路，真把我乐得不行。
神木站，现在木有神木了：（
现代人讲速度，高铁飞机火箭，怎么快怎么来。人们渐渐忘记一格格倒退的风景，一列列吐着白烟，缓慢爬过的火车。
再来几张：）
当年我坐上山的火车长这样
爸爸小时候的家，本名是“畚箕湖”
台湾的糖业应该发展不错吧？上次开会还遇见几位来自台湾糖业公司的负责人，来美国参加展会。