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城头挂着一篇台铁便当的文章，讨论的很火热，基本就是$0.55的战争。至于吗？就是个方便旅人的餐点，价格和滋味，不过是连接起点与终点的心情罢了。
饭盒长的很难看，不过现在当起古董了
台铁就是台湾铁路局，管理小岛上不太长的铁路线。在方兴未艾的当年，铁路只存在于基隆与高雄之间；柴油火车头拉着没有空调的的车厢慢慢走，一个单程从基隆到高雄得爬十个小时。火车头的动力不大，平时拉个十节车厢，过年时勉强加上两三节；山线的火车节数更少，遇上爬坡路段，一个车头前面拉着，后面还一个车头推着，气喘吁吁的往前奔。
小时候，最盼着坐火车去祖父母家玩，还得是山线的火车，这样可以过山洞，走大桥，还有香喷喷的火车便当。说明一下，台湾西海岸的铁路中间某一段分两条，山线爬山，海线走海边。
今天主要说台铁便当盒。
真没什么特别的，一个铝制的圆形便当盒，内容物是白米饭、一块巴掌大的卤排骨、一个卤蛋、两棵青菜，外加一片黄萝卜，中餐晚餐一样菜色。每逢吃饭时间，服务人员沿车厢叫卖；生意很好，一个车厢基本可以卖掉两大串饭盒。吃完之后，服务人员回收便当盒，顺便递上热毛巾和热茶水。
差不多长这样
也真的很特别，如此口味的饭菜，只有火车上才吃得到；铁路餐厅没有，外面更没有。白米饭是再来米煮的，不那么糯，粒粒晶亮带劲；手掌大的卤排骨货真价实，一厘米厚的肉排，骨头一点点，没什么肥肉，吃起来却嫩孜孜的。黄萝卜是腌渍食物，日本人带来的食品，偏咸微甜，非常下饭。
同样的菜色，一吃便是十年；火车车厢也渐渐升级，本来只有站站都停的普通车和小站不停的对号快车，最高级的是有冷气的观光号。不久有了更高级的莒光号，只停超级大站，速度更快，票价更高。不过，火车便当还是一样的菜色，一样的味道，铝制饭盒改成纸盒。少了什么？
期间，十大建设的高速公路率先竣工，省公路局从美国进口五十辆灰狗巴士，专开三小时以上直达车次；因为中途不停，比火车快多了。史前时代的高速公路顺畅的很哈，现在是堵的天荒地老，不堵肯定有鬼。
接着西海岸铁路电气化完工，台铁跟英国或德国买了四节电气化列车（一节四个车厢），自强号正式挂牌运营，火车进入台北与各大城市直达列车；因为不会堵车，虽然票价贵些，大家也愿意乘。
最早的自强号长的真难看
而火车便当的运营模式也进入新阶段，菜色选择多了，包装更精致了。不再有人沿车厢叫卖，而是给张菜单让你点，感觉挺上档次，可是我儿时的欢乐记忆呢？随便哪儿都有更物美价廉的盒饭？火车上也允许携带外食，车程也没到不吃会饿死的地步，所以我为何而来？真的，我是为了那段记忆而来。
台铁似乎很快读懂大家的心思，古早味便当再度上市，或在疾速前进的车上，或在需要排队的铁路餐厅里，一盒没有特色的盒饭，一段不能取代的记忆。
我從台北坐台灣高鐵去台南，回程晚上六點多，吃飯時間有賣飯盒，去的時候是早晨，沒賣。