Rotate tire ,check balance and Agliment这三者的关系

Rotation:把几个轮子的调一下个。因为地面是个曲面，而且前轮后轮的磨损速度不一样，因此做定期rotation能让每个胎磨损程度差不多，而不会陷入TBz 叫板的主题。
Balance: 轮胎装到轮毂后，几何中心和轮子的实际重心有偏差。如果偏差较大，在高速时这个偏差产生的离心力会较大，而造成轮胎跳动，使人觉察到抖动。另外，这种高频振动对悬架系统会造成损害。
Alignment:alignment 与车轮无关。虽然车轮胎压不一致是会造成跑偏，但那是轮胎造成的。也就是说，先弄清不是轮胎的原因，再下结论说跑偏是Alignment 引起的。Alignment 比较复杂。 有这么几个概念：Camber, caster, 和 toe。其中，不正确的Camber 和Caster 会造成跑偏，而Toe 偏差会造成轮胎非正常磨损以及车的中线与行驶中线不重合，造成转向偏差。
先说Caster, Suspension strut 的中心线与地平面垂直线的夹角叫Caster angle. 如果轮子的Lower ball joint 在strut之前，也就是轮子在前strut在后，则caster angle 为正。反之为负。多数车用正角是因为这样的设计车容易回到直线。但是如果一侧的角比另一侧的大，那么车会向另一侧偏。许多车的设计不允许调caster,所以如果车的caster 不对应该先看有无机械损伤。Caster 不准不会磨损轮胎。
Camber 是轮子竖直向中心线与地面垂直线的夹角。比如，站在车前看前轮，如果两轮上部距离小下面距离大，则Camber 为负角。反之为正角。多数车是正角。注意，做Alignment时，车一定要放在水平面上，没有Load,胎压正常。因为Camber会随车的载荷变化而变化。正角设计可让车容易走直，减少轴承磨损。但如果一边的Camber比另一边大，则车往大的一边跑偏。许多车的设计不允许调Camber.Camber 不准会造成轮胎不正常磨损。
Toe, 很简单，内八字或外八字。正Toe 是内八字，负toe 是外八字。alignment 主要是调Toe. Toe不正确，则轮胎过度磨损且油耗上升。
三种Alignment:两轮，四轮，和Thrust. 两轮四轮不用说。Thrust 也是一种两轮，但调节是要参考后轮。