灾难性设计

这篇本来不是计划内的。干什么呢？换Differential。为什么不是计划内的呢？因为这个活没有任何诊断难处，单纯的换零件。不过老婆在我干到一半的时候发话，说这个还是需要写一下娱乐一下大家（嗯，这个措辞比较成问题，不过此处没有省略的字啊）。好吧，我就着重从设计的角度来写吧。

首先还是报一下车的基本情况。06年Expedition EB，这个车读过我过往修车帖子的都知道。反正从到手以后就没停下来折腾过。之前是Spark  plug的神设计，那款电极单纯靠瓷连接点火点和底座，拆的时候极易断裂。刚开始有人换这个plug的时候花过大几千要开缸头。这是第一个。第二个就是Tranny里面的VB，里面的8个check ball是塑料的，极易破裂，破了以后车就成了拖拉机了。第三个是EM，继承传统，exhaust manifold时间长了容易warp, 漏气，开起来就是拖拉机的声音。这个车的Engine mount无比巨大，有两个螺丝很难摸到。这个活还干了个二茬。第四个就是今天要说的，differential。这个车呢，坐着很舒适，开起来四平八稳。不过因为用了许多当年来说的新设计，所以总体来看，基本是个灾难。后来的车基本放弃了这些设计，不过Ford的传统是一定要放些邪门的设计的，哪年的都有，不过想这个05-10年左右的车集创新（垃圾）设计大成的，还是罕见。当然这些设计都是功能上先进，修理起来费劲的设计，看你从哪个角度看了。

这个车的症状是开起来后车后嚎叫。刚开始的时候是轻声高频whining，后来声音变成嚎。开始的时候是40迈以上加速时候有。后来是20迈以上总有。速度越快，声音越大。不用说了，Differential快不行了。所以我说这个诊断没有任何技术含量，就是需要换零件。

先放两张照片吧。第一张是常见的普通后驱/4驱的后轮Differential，是开放式的。第二张是这个Expedition的differential，是limited slip的。不光是LS的设计，更加无聊的是整个Differential是装在Frame 的里面的。也就是说，不把它拆下来，你是没法更换里面的零件的。更别说在车上rebuild了。这个就是大设计里面缺德的地方。这东西百磅左右，拆装都不是那么容易。