天下本无事
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这篇本来不是计划内的。干什么呢？换Differential。为什么不是计划内的呢？因为这个活没有任何诊断难处，单纯的换零件。不过老婆在我干到一半的时候发话，说这个还是需要写一下娱乐一下大家（嗯，这个措辞比较成问题，不过此处没有省略的字啊）。好吧，我就着重从设计的角度来写吧。
首先还是报一下车的基本情况。06年Expedition EB，这个车读过我过往修车帖子的都知道。反正从到手以后就没停下来折腾过。之前是Spark plug的神设计，那款电极单纯靠瓷连接点火点和底座，拆的时候极易断裂。刚开始有人换这个plug的时候花过大几千要开缸头。这是第一个。第二个就是Tranny里面的VB，里面的8个check ball是塑料的，极易破裂，破了以后车就成了拖拉机了。第三个是EM，继承传统，exhaust manifold时间长了容易warp, 漏气，开起来就是拖拉机的声音。这个车的Engine mount无比巨大，有两个螺丝很难摸到。这个活还干了个二茬。第四个就是今天要说的，differential。这个车呢，坐着很舒适，开起来四平八稳。不过因为用了许多当年来说的新设计，所以总体来看，基本是个灾难。后来的车基本放弃了这些设计，不过Ford的传统是一定要放些邪门的设计的，哪年的都有，不过想这个05-10年左右的车集创新（垃圾）设计大成的，还是罕见。当然这些设计都是功能上先进，修理起来费劲的设计，看你从哪个角度看了。
这个车的症状是开起来后车后嚎叫。刚开始的时候是轻声高频whining，后来声音变成嚎。开始的时候是40迈以上加速时候有。后来是20迈以上总有。速度越快，声音越大。不用说了，Differential快不行了。所以我说这个诊断没有任何技术含量，就是需要换零件。
先放两张照片吧。第一张是常见的普通后驱/4驱的后轮Differential，是开放式的。第二张是这个Expedition的differential，是limited slip的。不光是LS的设计，更加无聊的是整个Differential是装在Frame 的里面的。也就是说，不把它拆下来，你是没法更换里面的零件的。更别说在车上rebuild了。这个就是大设计里面缺德的地方。这东西百磅左右，拆装都不是那么容易。
再看看这个零件的样子。
可以看到，这个Differential是靠后面的两个大螺栓挂在Frame上，然后边上有4个螺丝固定在一个Mounting bracket上。也就是说，安装的时候，那两个螺栓得在differential上。这就需要前后有8寸左右额外的空间来安装。
再看看车底的布局吧。图上可以看到，Differential附近并没有太多的空间来腾挪出那个8存。此外，那个横着的stabilizer bar也是一个及其流氓的设计，我下面会具体讲一下。
关于Differential工作原理，以及LS的differential的工作原理，大家可以参看以下的视频。
拆装Differential的过程，我就不具体说了，大家可以参考这两个视频：
第一个视屏的车跟我的有区别，但是方法简明。我拆的时候基本上是用他的方法。第二的视频的车跟我的及其类似，但是看起来那老头条理性不强，也就参考一下得了。值得一说的是世面上的参考书，都是拿着open differential的图片来给SOP，基本不适用本车，这也是为什么我基本全程以youtube为参考的原因。
总之拆下来，装新的回去，灌油，试车，都是没有太多需要着墨的地方。我重点说一下几个硍节儿吧。
第一个是那个Stabilizer Bar。拆的时候挡在中间，上下都不是，最后是在jack上把两个背后大螺栓下掉，才腾出足够的空间。那个时候也想把那个Stabilizer bar下掉，但是因为differential的固定螺丝已经都下掉了，那么大的东西靠一个jack撑着，不安全，所以也就没有选这个方案。但是安装之前，我把那个bar下掉，安装方便很多。
那个Stabilizer bar的bushing紧固螺栓，才真是流氓设计。看看这个图片。
看到了吗？原来就是一个圆头螺栓焊在一个卡簧上。这个东西安装的时候方便，往Frame的预留孔上一放一推就可以上螺母了（见下图红圈）。
问题在于，这个簧片一上紧，再松的时候就会断裂，那个时候就没什么能管住那个螺栓。而对应的螺母还是Jam Nut, 所以下掉这四个螺丝费了很大功夫。特别是螺栓头还是圆头（Ford真的不应该再节省这么点儿材料费了）。如果螺栓头给一个8毫米的六角，也要容易许多。最后是用lock Plier夹住螺栓，用box wrench 1/8一次，花了半个小时才下掉。当然装的时候我把这四个换成正常的螺栓，下次就没有这个问题了。
最后放几张图片看看工程进展以及工具吧。
纸盒里的是准备装上去的，外头的那个是拆下来的。这玩意没有新的卖，所以ebay上买个二手低迈的。拆下来的那个准备rebuild。让我欣慰的是这次修车大儿子参与了一些，并且很有兴趣地要求拆开那个坏的来修。过些时候吧，修好了再发一个rebuild 的帖子，那个应该有些技术含量。转一下那个flange，有明显的差别。二手的那个非常平顺，拆下来的基本上是搓衣板的感觉。应该是再开一段时间就会完全废掉了。当然，试车的时候我还是觉得高速的情况下噪音大了些。这个就更加给我动力去rebuild 拆下来的那个。
拆完了以后的景况。
安装。两个Jack stand小了点儿，可以看到，即使我用low profile的Tranny jack, 总高度仍然比Frame高。所以我得在车底把differential放到jack上，那个也费了老劲。
终于顺利到位了。这个装上去，剩下的就一马平川了。
Lower knuckle to control arm 的这个螺栓，295 lb-ft扭矩，紧急买了这个600 lb-ft 的torque wrench。果然长臂扳手人不费劲。不过也生怕拧大了，所以是从150 lb-ft开始，25 lb-ft为台阶，逐级拧上去的。
就这样吧，久不写修车的帖子了大家凑合着看吧。
