Back probe, 虽然不是好招，但还得用

先报个歉，作为版主，长期不贡献，实在说不过去。套毛主席的一句话，三天不学习，赶不上刘少奇。

 

废话太多，还是切入主题吧。啥车，嘛症状？05 Envoy，给油反应腻歪，总觉得戈登一下，软和。查code，有时有code，说oxygen sensor below threshold。果然耶? 我觉得非也。这症候，倒象是throttle body异常反应。

 

 

先说车的设计。这车是电子油门设计，没有cable连接油门和气门。所以，两个地方容易出问题，一个是油门sensor，一个是throttle body。两个电子部件都是双反双控，即有两个sensor，两个actuator。好处是两个比一个好，一个坏了总以另一个盯着。坏处是没有三个好。三个的好处是可以三投两赢，而两个则50对50，只能取平均。所以要是有问题，问题是一半显现。更有问题是一个坏，都要换，成本是省不了的。好在本主除了smog是万事不求人，所以最多付个零件加运费或税.

 

 

设计说完，说说如何诊断。看本人的贴，你会发现诊断总是大头，更换零件是很随意的事儿。这是本人的风格，知道哪儿有问题是本事，换零件是小玩闹儿。抱歉，如果这句话让某些人受伤的话。

 

 

这两个可能出问题的地方都可以用pro的scanner诊断。但是，作为DIYer，没有pro的scanner，咋办？这时要用back probe。先说一点，back probe是本人最不喜欢的办法，因为要用针穿透电线绝缘层去量电压。就好比癌症患者要穿刺取活细胞检测，是不得已的办法。但是，这通常是很有效的办法，特别是对本文所说的例子。下图就是本次back probe的图例。

 

 

 

 

看到图中的T型大头针了吗？那个就是back probe。那个针穿透绝缘层，接触里头的电线，从而可测电压信号。图中被测的元件是throttle body actuator。用电压计测该back probe的电压（地线接在frame上）。

 

 

用back probe测量的量有：油门（那个脚踩的踏板）sensor 1 和2，throttle body actuator上的actuate controller 1 &2， 和throttle body position sensor 1 &2。实测的结果如下：油门sensor 正常，一个从4V到1V, 另一个从1V到4V。但Throttle body上的actuate 的电信号异常，一个不变，一个从8.9V 到11.3V波动。相应的，TPS的响应也不正常，一个不变，另一个正常响应。所以可以下结论是那个throttle body有问题。更换新的后车反应正常。我的问题这已经是该车第二次TP出问题了。在零件集成化的年代，这种部件出问题往往会导致高额的维修费用。还是回归到刚开始的论点，如果用双系统，那还不如用三系统，价钱差不多，可靠性会高很多，特别是可以进行三投两赢的判断。现在这个设计，一个坏了，虽然可以支撑一下，但还是要系统全换，并不经济。

 

 

说道这儿，我多一句嘴。前两天说到油门和闸优先的问题。其实不需要你冒险在路上同时踩闸和油门，你可以用back probe的方法试一下。方法你自己设计吧。