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Back probe, 虽然不是好招,但还得用

(2012-11-20 20:48:54) 下一个

先报个歉,作为版主,长期不贡献,实在说不过去。套毛主席的一句话,三天不学习,赶不上刘少奇。

 

废话太多,还是切入主题吧。啥车,嘛症状?05 Envoy,给油反应腻歪,总觉得戈登一下,软和。查code,有时有code,说oxygen sensor below threshold。果然耶? 我觉得非也。这症候,倒象是throttle body异常反应。

 

 

先说车的设计。这车是电子油门设计,没有cable连接油门和气门。所以,两个地方容易出问题,一个是油门sensor,一个是throttle body。两个电子部件都是双反双控,即有两个sensor,两个actuator。好处是两个比一个好,一个坏了总以另一个盯着。坏处是没有三个好。三个的好处是可以三投两赢,而两个则5050,只能取平均。所以要是有问题,问题是一半显现。更有问题是一个坏,都要换,成本是省不了的。好在本主除了smog是万事不求人,所以最多付个零件加运费或税.

 

 

设计说完,说说如何诊断。看本人的贴,你会发现诊断总是大头,更换零件是很随意的事儿。这是本人的风格,知道哪儿有问题是本事,换零件是小玩闹儿。抱歉,如果这句话让某些人受伤的话。

 

 

这两个可能出问题的地方都可以用proscanner诊断。但是,作为DIYer,没有proscanner,咋办?这时要用back probe。先说一点,back probe是本人最不喜欢的办法,因为要用针穿透电线绝缘层去量电压。就好比癌症患者要穿刺取活细胞检测,是不得已的办法。但是,这通常是很有效的办法,特别是对本文所说的例子。下图就是本次back probe的图例。

 

 

 

 

看到图中的T型大头针了吗?那个就是back probe。那个针穿透绝缘层,接触里头的电线,从而可测电压信号。图中被测的元件是throttle body actuator。用电压计测该back probe的电压(地线接在frame上)。

 

 

back probe测量的量有:油门(那个脚踩的踏板)sensor 1 2throttle body actuator上的actuate controller 1 &2 throttle body position sensor 1 &2。实测的结果如下:油门sensor 正常,一个从4V1V, 另一个从1V4V。但Throttle body上的actuate 的电信号异常,一个不变,一个从8.9V 11.3V波动。相应的,TPS的响应也不正常,一个不变,另一个正常响应。所以可以下结论是那个throttle body有问题。更换新的后车反应正常。我的问题这已经是该车第二次TP出问题了。在零件集成化的年代,这种部件出问题往往会导致高额的维修费用。还是回归到刚开始的论点,如果用双系统,那还不如用三系统,价钱差不多,可靠性会高很多,特别是可以进行三投两赢的判断。现在这个设计,一个坏了,虽然可以支撑一下,但还是要系统全换,并不经济。

 

 

说道这儿,我多一句嘴。前两天说到油门和闸优先的问题。其实不需要你冒险在路上同时踩闸和油门,你可以用back probe的方法试一下。方法你自己设计吧。

 

 

 

 

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