看不懂东方之星沉船事件

一周前从新闻上意外地看到一艘名为东方之星的江轮在湖北监利县境内的长江航道上倾覆，照片所显示的更加令人惊心动魄：整个江轮倒扣在十多米深的江水里，只有 船底浮在水面上，黑黑的又长又瘦，活像电视镜头里袭人的鲨鱼。当时心里一叹，这四百多人只怕是全完了，就算人人都是游泳高手又管什么用。记得当时（几乎） 和新闻一起发布的还有东方之星翻船的原因：五年一遇的风力达到十二级的龙卷风顷刻间将江轮掀了个底朝天。随即又记起前不久韩国也发生过一起海轮沉船一事， 于是搜索那起韩国沉船，发现几乎有40%的乘客获救，于是心里又盼望着奇迹发生。

龙卷风？怪吓人的字眼，于是浏览新闻时放慢了速度。以下是当天读新闻时留意到的：
a）绝大部分网络新闻将翻船的原因解释为12级的龙卷风；
b）龙卷风是气象专家们“推算”而来的，龙卷风事先没有被预测到；
c）偶尔能见到这样的报道：气象专家并未确认当时确实有龙卷风；
d）估算出12级龙卷风的依据是：“6月1日21点06分监利本站出现9.2米/秒的最大 瞬时风速，22点03分，监利本站东南方向靠近长江边的尺八自动气象站(距出事点约35公里)最大瞬时风16.4米/秒。根据上述初步分析，可能是龙卷风 引起的局地大风天气，风力12级以上。”

9m/s的风根本不算什么风，何况还是最大瞬时风速；16.4m/s 换成时速，充其量也就是60km/h，相当于7级，也就是普通的大风。没错，这些数据并不表明龙卷风必定不存在（因为龙卷风的主要破坏力在于其自旋的切向 速度，并不在于其主体中心的平移速度。通常前者比后者大得多），但问题是这根本也不表明龙卷风确实发生过，对不对？当时心里就犯疑，不怎么相信这个“推 断”，更何况当时还有报道说（官方的）气象局并不肯定龙卷风确实发生过。

龙卷风真的发生过么？中国发生龙卷风灾难的概率很小，其中以江浙一带最多（尤其是苏北洪泽 湖一带----根据网络信息），其次是广东，荆楚一带并不很常见，“五年一遇”，大抵是靠谱的说法。我们假设当时发生了龙卷风。龙卷风虽然因为其掠及的范 围小而难以预测，但它却因为破坏力极强而留下肆虐的痕迹：龙卷风底部直径通常上百米，持续10-30分钟，移动速度平均50km/h，所以单个的龙卷风大 约可以掠过十几公里，所以它几乎可以肯定会在陆地上留下肆掠的痕迹，例如连根拔起的大树，倒塌的房屋，等。当时有这方面的报道么？似乎没有，因为我当天就 刻意搜索了监利县的风灾报道。我能见到的最惨烈的一张图片就是一棵小树被吹断了，还有一些倒伏的禾苗，外加当天150毫米的特大暴雨。报道并没有说小树折 断的现场就在沉船附近。

下面是2013年发生在湖南道县的龙卷风肆掠后的现场，可供大家参考。据报道当时的风力是十一级：

 

 

 

 

 

还有一点：现在还有人（特别是官方和气象专家）继续强调江轮倾覆是因为12级龙卷风么？更 有第二点：如果江轮倾覆的主因确实是龙卷风，那么将老天爷祭出来，无论对遇难者家属，对关注此事的百姓，对轮船公司，对政府等，都是最佳的解释和交代。毕 竟，就算你抛锚停船了，强龙卷风也有可能将轮船掀翻。

所以不妨假设当时江轮遭遇的是普通大风，或者充其量是摧毁力不强的小龙卷风，也就是说，即使有龙卷风，它也不会在陆地上留下明显的肆掠痕迹，也就是说，通常情况下它不足以吹翻2200吨排水量的江轮。所以剩下的原因中最可能的是以下两者之一（当然也可能是兼而有之）：
e）江轮本身结构有问题，例如重心过高；
f）船长违规操作，例如因为某种原因继续风雨兼程，在有预警的恶劣天气下继续抢航，例如转弯。

e）和f）combine 起来的后果多严重，大家可以参考韩国的世纪号沉船，当然世纪号海伦还有货物超载的原因。网络里（包括万维）有不少文章分析了东方之星的e）和f）。就我知 道的而言，e）几乎是公认的，因为除非当时江轮确实遭遇了摧毁力极强的的龙卷风，否则就算是船长冒雨航行，e）也几乎是翻船的必要条件。至于f）就众说纷 纭了。可能比较流行的看法是当时船长确实在行船，而且船长似乎在拐弯（可能是主动，也可能是因为抗风而被动拐弯；可能是左拐，也可能是右拐）。如果假设当 时遭遇了摧毁力不强的小龙卷风，因为龙卷风的自旋总是逆时针方向的，所以试图左拐弯会加速江轮的倾覆。当时实际情况如何，必须得问船长，问乘客是问不出所 以然的，尽管获救生还的有十四人。坐过轮船的都知道，轮船如何掉头，特别是夜晚，乘客几乎是不知道的。

不过轮船如果确实在试图拐弯（不论动机如何），船长张顺文是知道的。船长逃生了，然后被抓 起来了。不过船长是如何个说法，我们不知道。官方将船长的口供截留了下来，锁进了保险箱，封存了起来。船长的说辞，现在网络里能见到的基本上是些 rumor。也不见家属如何索赔，如何呼吁官方给个说法。还记得马航事件么？咱们的同胞去马来西亚索赔的呼声可是一浪高过一浪的。

为啥得将真相（比如说船长的供词）封锁起来？我真的看不懂了。最可能的原因，无非是涉及到 赔偿以及追究谁谁责任等。封锁消息无非是掩盖真相，让大家在闷葫芦里猜哑谜，最后大家因为精疲力竭而不了了之。封锁消息当然只有政府才能做得到，而且因为 此事惊动了习近平，再加上李克强亲自坐镇，出动了数千兵力，所以最自然的推测就是东方之星的后台不是一般的硬：如果确实是这样，那还好理解，否则就真令人 费解了。

果真如此么？借助于万能的谷歌：东方之星隶属于重庆东方轮船公司，公司的法人代表是姜曌。 “重庆东方轮船公司成立于1967年，现隶属于万州区国资委，注册资金4160万元，公司现有职工707人，其中退休职工312人，在岗人员395人。目 前主要经营重庆至南京、重庆至宜昌、万州至宜昌等航线旅游客运”（见http://www.xwqnews.com/news/guonei /53256.html)。现公司拥有固定资产一亿多元，旗下有五艘江轮。除此之外我没有找到更有“价值”的内容，包括看起来很八卦的。所以不妨假设重庆 东方轮船公司是一家普通的国营企业（或者可能带有承包性质），没有什么特殊的后台背景。再者从东方之星的打造过程来看，似乎也能看出这点：东方之星的船体 基本上是由东方轮船公司自己的造船厂自行建造的。

所以为什么不让东方之星事件的处理更加透明一些呢？包括家属的悲痛和愤怒，包括善后的抚恤和赔偿，包括事件的起因和问责。咱们的社会确实需要更加透明，东方之星事件就是契机之一。其实契机很多，只是我们都将它们锁暗箱里，浪费了。当然锁入暗箱的一个好处是容易管理，少出纰漏。


大约18年前我在长江南岸的塔市驿（属于湖南的华容县）下过汽车（在楼上所截卫星图红色圆 圈附近；蓝色圆圈是沉船地点），斜对面就是监利县县城。那是暑假，长江的洪水季节，感觉长江的大堤高出水面不足两公尺，而且大堤不宽，我都觉得有点忧心忡 忡，生怕浩浩荡荡混混沌沌的江水将大堤给冲垮，将我这个小不点卷入更加浩淼的东海。有人笑问紫荆棘鸟你第一次走到了长江边，穿着凉鞋走在石级上就能让含沙 的江水漫过脚踝，难道心情不格外的激动？没料到18年后离那里10公里开外的长江航道上四百多人顷刻间死于非命。如若一定要将其中的因果归结于某种宿命， 那最可能的解释就是附近有个名字很不吉利的“沉塌湖”，而且沉塌湖南岸不远处还有个“烈士纪念室”。你如果不信这些，那大约只能去信官方的新闻媒体，或者 是民间的流言八卦rumor。最开始官方媒体告诉你，东方之星江轮是毁于12级龙卷风，船长逃生后被抓，然后没有下文了，包括被抓的船长；民间rumor 说游客们不愿耽误行程逼迫船长风雨兼程，于是具有十多年航龄的获奖船长就开着部级文明船东方之星风雨兼程了。这些，你都信么？船上四百多人大部分可都是老人。