正文
中国尊驰在欧洲面临生死关头
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德国之声 2007-07-13 15:03:47
华晨退出纽约华尔街股市，原因是投资者们不感兴趣。德国之声中文网记者走访了德国出售华晨尊驰车的第一家车行，并电话采访了卢森堡的华晨欧洲销售总代理。已经有购买了华晨汽车而退车的事发生。被采访者觉得中国汽车的处境比30年前的日本汽车更困难，处于一种人人想要挤它走的外来户地位。
华晨退出华尔街
中国沈阳的华晨汽车公司算得上走出中国的“老前辈”了：德新社说，这家中国公司1992年就在中国境外上了市。然而，现在它却退出了纽约华尔街。据称，这是因为在那里成交量低，而美国股市的费用大大增加。成交量低，即西方投资者兴趣低的原因，人们说是这家企业的亏损：2005年，这家企业亏损了6.5亿元，2006年继续亏损了3.98亿元。有消息说，华尔街打算把华晨股票降到公开市场去。
但华晨的股票还将在香港股市上继续存在。而且，华晨退出华尔街的消息传出后，引起了香港的华晨投资者们的欢呼，周三当天的股值上去了不少。中国媒体还说，华晨的股票将“返回”中国国内市场，即在上海上市。
尊驰车在欧洲面临生死关头
德国第一家销售华晨尊驰车的杜伊斯堡沙尔玛赫车行（Autohaus Scharmach）是一家家庭企业，但规模不小。沙尔玛赫先生是该汽车商场的销售部主任。他对德国之声记者说，他的夫人即沙尔玛赫女士才是车行的老板。
上次接受采访时，沙尔玛赫女士说共售出了4辆尊驰车BS6。现在沙尔玛赫先生说，还是那4辆。从德国汽车俱乐部ADAC做了那次让尊驰灰头土脸的碰撞试验后，虽然还有来询问的，但没有人买了。而且，今天他们接到4辆车之一的买主的电话，说是要退车。
沙尔玛赫先生每次出门都开尊驰车
沙尔玛赫先生说，要退车的那位已经行驶了 1500公里，汽车没有发现其它任何问题，退车的原因就是ADAC那个碰撞试验。他们不得不接受这个事实。至于下一步怎么发展，他们在等待华晨车欧洲总代理商、卢森堡的HSO公司老板萨克斯教授的消息，但更是等待下一次碰撞试验的结果。他说，萨克斯教授现在不停地乘坐飞机来回于欧洲中国之间。这次碰撞试验至关重要，也关系到他们是否能坚持下去；对于华晨汽车9月份在法兰克福车展（IAA）上如何出现也是决定性的。
HSO公司新闻发言人海曼女士对德国之声记者说，下次碰撞试验应该是在7月底进行。上次ADAC碰撞试验时，华晨的技术人员也在场。现在，华晨正在抓紧对汽车安全性能的改进。下次碰撞试验的汽车将从中国运来。
海曼女士也注意到了华晨从美国股市退出的消息。但她认为，华晨在中国销售得还是很好的（德新社报导也说，华晨很快要进入赢利区了）；至于西方投资者对华晨兴趣下降，说是由于长期亏损，她和沙尔玛赫先生的看法一样，也认为可能与华晨对发展新车、开辟海外尤其是欧洲市场的大量前期投资有关，但ADAC的碰撞试验是否进一步影响了投资者的信心，她却无从得知。
遥想当年，日本车来了，雄姿英发？
海曼女士介绍道，HSO公司共从中国进口了 500辆华晨尊驰车。她说，一共卖给顾客多少辆，她不知道，她只知道发送给各国分进口商的一共大约是350辆车。关于在欧洲布网的情况，她说，现在签了代销合同的国家有瑞士、荷比卢、法国、列支登士敦、瑞典、德国和波罗的海国家。也许已经有新的合同，她就不太清楚了。她说，退车的情况她今天还是首次听德国之声记者说起，别的地方没有听说有退车的情况。当然，她说，比利时那个代理商收回了所有已批发出去的车，这她已经听说了，但那个代理商没有告诉他们，而是自己采取了行动。HSO欧洲汽车公司的地位是这样的：HSO跟华晨签署了总代理合同，负责在欧洲每个国家为华晨找一个进口商。德国情况比较特殊，由于顾客购车建筑在信任基础上，所以HSO在德国打算在各个人口密集地区找批发商，比如在北威州，由批发商批发给家庭办的不太大的汽车商场。
沙尔玛赫先生说，现在德国的批发商是DIFA公司，也在杜伊斯堡。销售华晨尊驰车的现在在德国还只有两家汽车商场。本来有些车行感兴趣，找过他，但由于ADAC的碰撞试验结果，现在都在观望。
他说，做生意就是要有风险意识。他们卖出去4辆车（包括即将退回的一辆），现在展览着的还有4辆，另外有3辆他们的员工出去时自己开。这10来辆车都是事先付款的。
沙尔玛赫介绍道，在此之前，技术测试机构 DEKRA也进行过一次碰撞试验，但那根据的是欧盟的旧标准EU2，试验的时速是56公里。ADAC则是根据欧盟新的标准EU4，试验时速为64公里。在此之后，ADAC也给别的汽车作过EU4的碰撞试验，情况同样糟糕，但只在地方报纸不显眼的地方出现一个小报导，说该车不够安全。他还说，其实尊驰车并不是那么糟糕。他刚听说，有一个人两年半前从中国进口一了辆尊驰B2车，后来在高速公路行驶时出了车祸，两车相撞，车毁了，但人没事。
而中国汽车太惹人注意了。他说，他切身感受到强烈的关注度。尊驰汽车来德国前后，那么多媒体找他，这是他从来没有经历过的事情。再加上适用欧盟新标准。他提到，几年前中国第一辆车即江铃陆风经受碰撞试验，只适用了30公里时速，欧盟旧标准，结果几乎是粉碎。但第二次通过了。
送记者到门口，沙尔玛赫感慨地说：30年前日本汽车来的时候，欧洲也是一片嘲笑声。幸亏那时候还没有这么严格的欧盟标准，没有这样的碰撞试验，否则日本汽车也不会那么容易进来。10年前韩国汽车来，嘲笑声就小了。
但是中国车就不一样了，因为中国这些年来特别地引人注目。现在又有越来越严格的碰撞试验，全都凑在一起了。他说，明显地感觉得到，德国汽车市场就是排斥陌生体，有什么新的东西进来了，许多人就想把它挤出去。
尽管现在形势非常不利，但沙尔玛赫先生仍然没有绝望。他在等待下一次试验。他说，他们公司有3辆尊驰车是专供员工出门办事时候开的。他自己每次出门都开着尊驰车，这当然是为了宣传效应，但他那么多天开下来觉得这车真的挺好的。
然而，到下一次的碰撞试验，毕竟只有短短几天时间了。华晨能否过关呢？成了一个大悬念。海曼女士对德国之声记者说，有问题欢迎再来电话。记者说：下一次碰撞试验后会打电话给她。
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德国之声 2007-07-13 15:03:47
华晨退出纽约华尔街股市，原因是投资者们不感兴趣。德国之声中文网记者走访了德国出售华晨尊驰车的第一家车行，并电话采访了卢森堡的华晨欧洲销售总代理。已经有购买了华晨汽车而退车的事发生。被采访者觉得中国汽车的处境比30年前的日本汽车更困难，处于一种人人想要挤它走的外来户地位。
华晨退出华尔街
中国沈阳的华晨汽车公司算得上走出中国的“老前辈”了：德新社说，这家中国公司1992年就在中国境外上了市。然而，现在它却退出了纽约华尔街。据称，这是因为在那里成交量低，而美国股市的费用大大增加。成交量低，即西方投资者兴趣低的原因，人们说是这家企业的亏损：2005年，这家企业亏损了6.5亿元，2006年继续亏损了3.98亿元。有消息说，华尔街打算把华晨股票降到公开市场去。
但华晨的股票还将在香港股市上继续存在。而且，华晨退出华尔街的消息传出后，引起了香港的华晨投资者们的欢呼，周三当天的股值上去了不少。中国媒体还说，华晨的股票将“返回”中国国内市场，即在上海上市。
尊驰车在欧洲面临生死关头
德国第一家销售华晨尊驰车的杜伊斯堡沙尔玛赫车行（Autohaus Scharmach）是一家家庭企业，但规模不小。沙尔玛赫先生是该汽车商场的销售部主任。他对德国之声记者说，他的夫人即沙尔玛赫女士才是车行的老板。
上次接受采访时，沙尔玛赫女士说共售出了4辆尊驰车BS6。现在沙尔玛赫先生说，还是那4辆。从德国汽车俱乐部ADAC做了那次让尊驰灰头土脸的碰撞试验后，虽然还有来询问的，但没有人买了。而且，今天他们接到4辆车之一的买主的电话，说是要退车。
沙尔玛赫先生每次出门都开尊驰车
沙尔玛赫先生说，要退车的那位已经行驶了 1500公里，汽车没有发现其它任何问题，退车的原因就是ADAC那个碰撞试验。他们不得不接受这个事实。至于下一步怎么发展，他们在等待华晨车欧洲总代理商、卢森堡的HSO公司老板萨克斯教授的消息，但更是等待下一次碰撞试验的结果。他说，萨克斯教授现在不停地乘坐飞机来回于欧洲中国之间。这次碰撞试验至关重要，也关系到他们是否能坚持下去；对于华晨汽车9月份在法兰克福车展（IAA）上如何出现也是决定性的。
HSO公司新闻发言人海曼女士对德国之声记者说，下次碰撞试验应该是在7月底进行。上次ADAC碰撞试验时，华晨的技术人员也在场。现在，华晨正在抓紧对汽车安全性能的改进。下次碰撞试验的汽车将从中国运来。
海曼女士也注意到了华晨从美国股市退出的消息。但她认为，华晨在中国销售得还是很好的（德新社报导也说，华晨很快要进入赢利区了）；至于西方投资者对华晨兴趣下降，说是由于长期亏损，她和沙尔玛赫先生的看法一样，也认为可能与华晨对发展新车、开辟海外尤其是欧洲市场的大量前期投资有关，但ADAC的碰撞试验是否进一步影响了投资者的信心，她却无从得知。
遥想当年，日本车来了，雄姿英发？
海曼女士介绍道，HSO公司共从中国进口了 500辆华晨尊驰车。她说，一共卖给顾客多少辆，她不知道，她只知道发送给各国分进口商的一共大约是350辆车。关于在欧洲布网的情况，她说，现在签了代销合同的国家有瑞士、荷比卢、法国、列支登士敦、瑞典、德国和波罗的海国家。也许已经有新的合同，她就不太清楚了。她说，退车的情况她今天还是首次听德国之声记者说起，别的地方没有听说有退车的情况。当然，她说，比利时那个代理商收回了所有已批发出去的车，这她已经听说了，但那个代理商没有告诉他们，而是自己采取了行动。HSO欧洲汽车公司的地位是这样的：HSO跟华晨签署了总代理合同，负责在欧洲每个国家为华晨找一个进口商。德国情况比较特殊，由于顾客购车建筑在信任基础上，所以HSO在德国打算在各个人口密集地区找批发商，比如在北威州，由批发商批发给家庭办的不太大的汽车商场。
沙尔玛赫先生说，现在德国的批发商是DIFA公司，也在杜伊斯堡。销售华晨尊驰车的现在在德国还只有两家汽车商场。本来有些车行感兴趣，找过他，但由于ADAC的碰撞试验结果，现在都在观望。
他说，做生意就是要有风险意识。他们卖出去4辆车（包括即将退回的一辆），现在展览着的还有4辆，另外有3辆他们的员工出去时自己开。这10来辆车都是事先付款的。
沙尔玛赫介绍道，在此之前，技术测试机构 DEKRA也进行过一次碰撞试验，但那根据的是欧盟的旧标准EU2，试验的时速是56公里。ADAC则是根据欧盟新的标准EU4，试验时速为64公里。在此之后，ADAC也给别的汽车作过EU4的碰撞试验，情况同样糟糕，但只在地方报纸不显眼的地方出现一个小报导，说该车不够安全。他还说，其实尊驰车并不是那么糟糕。他刚听说，有一个人两年半前从中国进口一了辆尊驰B2车，后来在高速公路行驶时出了车祸，两车相撞，车毁了，但人没事。
而中国汽车太惹人注意了。他说，他切身感受到强烈的关注度。尊驰汽车来德国前后，那么多媒体找他，这是他从来没有经历过的事情。再加上适用欧盟新标准。他提到，几年前中国第一辆车即江铃陆风经受碰撞试验，只适用了30公里时速，欧盟旧标准，结果几乎是粉碎。但第二次通过了。
送记者到门口，沙尔玛赫感慨地说：30年前日本汽车来的时候，欧洲也是一片嘲笑声。幸亏那时候还没有这么严格的欧盟标准，没有这样的碰撞试验，否则日本汽车也不会那么容易进来。10年前韩国汽车来，嘲笑声就小了。
但是中国车就不一样了，因为中国这些年来特别地引人注目。现在又有越来越严格的碰撞试验，全都凑在一起了。他说，明显地感觉得到，德国汽车市场就是排斥陌生体，有什么新的东西进来了，许多人就想把它挤出去。
尽管现在形势非常不利，但沙尔玛赫先生仍然没有绝望。他在等待下一次试验。他说，他们公司有3辆尊驰车是专供员工出门办事时候开的。他自己每次出门都开着尊驰车，这当然是为了宣传效应，但他那么多天开下来觉得这车真的挺好的。
然而，到下一次的碰撞试验，毕竟只有短短几天时间了。华晨能否过关呢？成了一个大悬念。海曼女士对德国之声记者说，有问题欢迎再来电话。记者说：下一次碰撞试验后会打电话给她。
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