那些夭折的梦想:直-6 最终获批设计定型 却未能投入生产(组图)

直-6直升机：最终获批设计定型 却未能投入生产

2011年04月  　来源： 新华军事

文章来源：凤凰网军事频道     在中国航空工业60年历史里，一些飞机型号像流星划过夜空一样，明亮却转瞬即逝。20世纪50年代中期以后，世界第二代直升机登上舞台。第二代直升机一个重要特征就是采用涡轮轴航空发动机以提高直升机性能。涡轮轴航空发动机是燃气涡轮发动机的一种，是在涡轮螺旋桨发动机的基础上发展起来的，用做直升机的动力装置。它的工作原理和结构同涡轮螺旋桨发动机的基本相同。动力涡轮所做的功通过传动轴带动直升机的旋翼和尾桨工作。涡轮轴发动机的功率质量比高，寿命长，耗油率则与优秀的活塞式发动机相当，还能以比汽油价廉且安全的煤油作为燃料。因此，它在直升机上逐步取代了活塞式发动机的地位。图为博物馆内的直-6 直升机。（文字来源：《航空世界》2011年第4期）     我国当时直升机主力是仿制苏联米-4的直5。直5直升机依然采用活塞发动机，飞机机械噪音大，传动机构复杂。潮流的驱使下，我国航空工业也开始研制以涡轴发动机为动力的新一代直升机。l966年，航空工业部向哈尔滨飞机厂、哈尔滨航空发动机厂下达研制直6直升机及其发动机涡轴5的任务。哈尔滨飞机厂研制的直6是在直5的基础上自行设计制造的一种涡轮轴单桨式直升机，这是我国向涡轴化探索自行研制直升机的一次尝试。（文字来源：《航空世界》2011年第4 期）     l966年9月，哈尔滨飞机厂开始直6的设计工作，内容包括全机协调、打样设计和设计样机图纸，样机的主要任务在前舱和动力舱。机身中段用的是直5新零批静力试验机的后部。l967年3月，工厂完成样机的全部工作。3月22日，空军司令部派出样机鉴定小组与当时工厂技术负责人共同对样机进行鉴定，对方案基本肯定，并提出40余条改进建议。工厂立即采取措施改进，在l2月末发出全部图纸和技术文件。（文字来源：《航空世界》2011年第4期）     l968年，直6研制项目经毛泽东主席圈阅，周恩来总理批示同意，明确为国家任务，作为部队列装项目。同年，航空工业部与航空研究院分开，直6的设计工作由位于江西景德镇的中国直升机设计所承担，制造工作归哈尔滨飞机厂负责。涡轴5发动机的设计任务由株洲发动机设计所承担，制造工作由哈尔滨发动机厂负责。 1969年2月，直6进行静力试验。试验结果暴露的主要问题是几个部件强度不够，起落架折断。根据试验报告，工厂对上述薄弱环节进行了改进。当年11 月，02架试飞样机总装完毕，交付试飞。为保证直6在空中单发熄火后自转下滑的安全，先在直5上进行了三次自转着陆训练；试飞大队王培民副大队长首次在直 5上成功地完成了关车后的自转着陆试验；12月1日直6进行地面开车，l2月7日进行首次悬停，l2月10日首次升空，l2月l5日，02号直6直升机正式上天进行飞行表演。空军副司令员曹里怀、常乾坤等各方面的领导观看了表演。王培民驾驶直升机成功地飞完了规定表演科目。（文字来源：《航空世界》 2011年第4期）        02架机自l969年l2月l5日到1970年1月25日，42天飞了14个飞行日，34架次，20小时26分，完成了试飞大纲规定的厂内试飞项目。同时也在试飞中暴露了一些亟待解决的问题，如：因为是改型发动机，各状态的设计点与飞机不协调；发动机五级放气活门在飞行中忽开忽关，容易发生危险；直6振动略高于直5。03架直6于1970年8月到南京大校场机场进行高温试飞。试飞结果是：起飞质量为8100千克，可以作无地效悬停25米以上起飞。在 1000米高度上最大平飞速度为200千米小时，最小平飞速度为70千米/小时。之后，03架又到兰州榆中机场、西宁机场进行高原试飞。（文字来源：《航空世界》2011年第4期）     03架直升机在完成高温、高原试飞任务后返回哈尔滨，途经唐山附近，输油管突然在空中断裂，直升机迫降自转着陆，机头触地，造成三等事故，机上10人全部负伤住院。后经调查，输油管断裂的原因是操纵油路接嘴管壁太薄所致。（文字来源：《航空世界》2011年第4期）     1972年8月7日，根据航空工业部通知，哈尔滨飞机厂派傅贵法和杨会禄分别驾驶02、03号直6飞离哈尔滨前往南京试飞，02架直升机飞过长春l9分钟后，突然从1500米航线高度上下降至触地，酿成机毁人亡的重大事故，机上6人全部遇难。后经调查，事故是由直升机发动机体内减速器抱轴卡死造成的。（文字来源：《航空世界》2011年第4期）     哈尔滨飞机制造厂共制造了4架直6。1970年，原三机部决定由昌河飞机制造厂继续生产直6，同年年底该厂利用哈尔滨飞机制造厂提供的散装部件组装了1架直6，试飞后性能指标完全合格。文化大革命对直6的研制也造成了极大的冲击。1970年，在地方兴起“大办航空”影响下，直6的研制生产转至江苏，由江苏承担继续研制和定型任务。江苏省以常州飞机厂为总装厂，组织400多个工厂协作，至1976年共试制11架直6直升机和18台涡轴5发动机。直6直升机累计试飞362小时，台架试机5000小时。（文字来源：《航空世界》2011年第4期）     1977年，国务院、中央军委正式批准直6机设计定型。但最终的飞行和使用测试表明，该机的发动机功率仍然不足，尤其是单发动机的布局使得直升机的飞行安全性大大降低，部队最终放弃了用直6替换直5的计划。1978年，直6获全国科学大会科技成果奖，但在1979年停止生产。直6的研制迈出了中国直升机从活塞式走向涡轮化的关键一步，但由于发动机选型不当，单发动机不安全等原因，直6最终未能正式投产，单发动机的设计布局最终葬送了直6。（文字来源：《航空世界》2011年第4期）