高空台上的跨越:从亚洲第一台SB101谈高空试车台(组图)

新浪论坛 空军版 2010-10

中国很早就想搞高空台，高空台是一个发动机大国的标志。可长时期以来没有自己的高空台一直是中国航空动力人的悲哀，什么时候有中国人自己的高空台一直是中国几代航空人魂牵梦萦的心愿。

高空台短时间内无法完成，航空人想到了飞行台。中国的发动机高空试验正是从086(226)飞行试验台起步的。该飞行台是在60年代确定方案，由轰6改装而来，1971年完成全部改装。226飞行试验台可以试直径1~1.5米，重量小于3.6吨，推力不超过16.5吨的各类涡喷和涡扇发动机，其试飞包线为高度1万2千米，最大M数0.88，最小飞行速度350KM/H。试验发动机安装在由弹舱改装的发动机吊舱内。试验过程中吊舱可以收放，应急时可以抛掉，以保证飞机安全。为防止被试发动机发生意外，吊舱配有很强的灭火系统，被试发动机由两名空中试验员操作，226飞行试验台可以在真实飞行条件下完成规范要求的试验项目和专题性攻关，预研项目。已进行过的试验项目有:

发动机风车特性试验
发动机空中起动试验
发动机加、减速试验
加力燃烧室接通、切断和工作稳定性试验
发动机防喘系统试验

进入80年代，086飞行试验台又进行了较大的改进和改装。该机经历了30多年的试飞生涯，担负了不少重要型号发动机的空中试飞，如WP5、WP6、 WP7、WP8、WP11、WP13、WP14、以及WS11、WEJ11等国产发动机。为国产战机定型和装备部队立下了汗马功劳，尤其值得指出的是1992年10月086进行国产验证型涡轮风扇发动机（太行的验证型）试验的时候，发动机风扇叶片在高速旋转下断裂并击穿了吊舱隔板，并打坏了母机右起落架的液压控制系统，造成该起落架无法正常收放，为保存这台来之不易的珍贵发动机，机组人员决定冒险进行2点着陆，虽然着陆造成右机翼损坏，但发动机却被完整的保存下来。如今,086飞行台已经退役,而第二代以伊尔76为平台的飞行台已经开始服役。

飞行台虽然可以解燃眉之急，但高空台的有些数据是飞行台无法代替的，从1965年开始经历了30多年的建设之后，中国的高空台才傲然屹立于四川的崇山峻岭之间。有着亚洲第一台之称的SB101试车台（1号舱）是一个连续气源的直接连接式高空模拟试车台。可模拟飞行高度最大为25公里、模拟飞行速度最大为 2.5倍音速、满足标准海平面状态下空气流量为120公斤/秒的航空喷气发动机模拟试车的需要。之后我们在九五期间先后完成了SB121（3号舱）涡轴发动机试车台以及（4号舱）小型航空发动机试车台。“十五”期间，科工委批准了2#高空舱的建设立项，该项目是航空发动机行业内单台套设备投资最大的建设项目。

　　2号高空舱建成之后，不仅可以满足我国新一代发动机研制高空模拟试验的需求，而且能够缓解现有的1号高空舱试验任务繁重的压力，还能够完善和拓展 SB101高空台的设备能力。当2号高空舱建设完成后，624所就建成了包括1号舱、2号舱、3号舱、4号舱在内的、能进行流量从2kg/s至 150kg/s的涡喷、涡扇、涡轴发动机高空模拟试验的高空台群。现在，2号舱已经开始施工建设，初步预计在2009年前后建成。

在此我们不妨比较一下日本的试车台，日本的试车台93年开工，01年完成，流量在70KG/S，显而易见日本的高空台流量稍微低了点，直接的后果就是推力也稍低点。以日本的高空台的水平而言，要完成中推不算困难，但完成大推显然是很困难的。

流量为700KG/S的巨型台一直是发动机强国的标志之一，有了700KG/S的巨型台，就能完成推力在20吨左右的大涵道比发动机，20吨也就是波音 747客机的单台发动机的推力，这也就意味着能研制超大型运输机了。就我国现在的实力而言还不能完成巨型台，但我相信随着我们国家国力的提高和大型飞机的上马，我们一定会在不久的将来实现我国在巨型台上零的突破。


086飞行台




中国高空台



太行发动机的地面试车

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中国发动机的发展http://club.mil.news.sina.com.cn/thread-14039-1-1.html