飞行员称空警2000预警机操控反应比较迟缓 难度超过伊尔76(图)

飞行员称空警2000预警机操控难度超过伊尔76

2009年11月  　来源：中国广播网

空警－2000

    国产预警机在国庆60周年首都阅兵中亮相后，引起很多网友的强烈反响和高度关注。这种信息化武器装备的列装，也将大大提升人民空军的战斗力。带着对预警机部队的种种好奇，在人民空军成立60周年之际，本网记者专访空军某预警机团副团长、特级飞行员李敬国和预警机空中领航员陈松元。

    记者：李敬国副团长您好！刚见到你的时候，给我的第一感觉就是，预警机飞行员真魁梧！是不是所有的飞行员都像你这样长着一副结实的身板？

    李敬国（笑）：怎么可能呢？！不是每名飞行员都1米8以上，上级对预警机飞行员身材、高度也没有具体要求。不过话又说回来，良好的身体素质是飞行的基础，没有一个良好的身体素质，无论飞哪种机型都很难。

    记者：现在全国人民都知道，在飞机机背上背着一个大圆盘或是平衡木的飞机就是预警机，我也了解到李敬国副团长以前飞过伊尔-76运输机，那我想问一下飞伊尔-76运输机和空警-2000有什么不同？

    李敬国：空警-2000预警机的载机平台是伊尔-76重型运输机，飞机自重，加上雷达天线（就是你们所说的大圆盘）、机舱内任务电子系统，再加上燃油等等，起飞重量一般都在160吨以上。而且飞机经过改装后，飞机气动性发生了变化，飞机的操纵性都比伊尔-76原型机要难一些。尤其是在国庆阅兵上，空警-2000是整个空中梯队的领队机，能否准确航行、准时到达，实现“队形准确，衔接紧密，米秒不差，安全无误”的目标，对操控飞机提出了很高的要求。从技术上讲，至少有以下“三难”：

    一是难保持。由于空警-2000加装了的雷达罩体及支架，飞机重心升高、后移，安定性下降，加上预警机体积大，飞行速度慢，受气流影响大，要保持飞机严格按规定的数据飞行非常困难；

    二是难修正。飞行数据主要包括航向、高度、速度、转弯坡度等等，由于空中风和空中气流的影响，这些数据理论相比往往会有偏差，这就需要及时进行调整、修正。而空警-2000预警机的惯性大，操控反应比较迟缓，时机和动作量掌握不好，要么修不到位，要么修过量，难度也是非常大的；

    三是编队难。空警-2000预警机带8架护卫机组成领队机梯队首批通过天安门上空，编队的准稳性将代表整个空中梯队的能力水平，也可以说是“牵一发动全身”。而预警机与护卫机机型不同，飞机的操纵品质也不同，编队过程中很难做到动作协调一致。对此，我们经常与兄弟部队的飞行员在一起座谈研究，协调具体的操纵动作和要领，交流编队飞行的体会，通过严格训练和精雕细琢，最后我们做到了米秒不差，达到了“浑然一体”的目标。

    记者：你的飞行服胸前有一个英文字母“T”字，我想请问一下，这“T”代表什么意思？要想成为一名优秀的预警机飞行员必须具备哪些基本素质？

    李敬国：飞行员的飞行等级共分“三级”、“二级”、“一级”和“特级”四个等级，“三级”为最低，“特级”为最高，代表飞行的年限长，经验丰富。这些都在我们飞行员的飞行服上直观地体现出来，是给飞行员的一种荣誉吧。我胸前的英文字母“T”代表的是空军特级飞行员。

    我们的预警机飞行人员是从全空军范围内选拔过来的，选拔过来后还要经过一段时间的改装训练，考核过关后才能正式成为一名预警机飞行员。一名优秀的预警机飞行员，不仅需要驾驶技术娴熟、过硬的心理素质，而且还必须懂得指挥引导，达到“双学士”。什么意思呢？就是要求飞行机组和空中战勤组的相关知识和技能人人都要非常熟悉。比如，我是预警机的飞行员，负责飞机操纵，但我也要掌握预警机任务电子系统的组成及工作原理，熟悉空中战勤人员的工作流程，这样在指挥长要求改变飞行状态时，才能迅速理解作战意图，保持正确的飞行方法。 

    记者：请问空中领航员陈松元，领航员的工作主要是什么呢？

    陈松元：我的工作主要为飞机航行解决两个问题：一个是“我在哪里”，另一个是“我要到什么地方去。”说白了就象地面的领路人一样，引导飞机从一个地方到另一个地方去，并实时告诉飞行员飞机所处的具体地点和时间。

    记者：我们知道，国庆阅兵时你们通过天安门广场上空时达到了“米秒不差”，我能不能这样理解：“秒不差”关键在于领航员？

    陈松元：你说的太对了！要做到“分秒不差”，我们领航员在其中起到关键性作用，也为之付出了许多辛勤的汗水。你想想，我们飞机通过天安门上空的高度是450米，速度是450千米/小时，也就是说每秒钟飞机的速度就是一百多米。而上级给定到达时间是精确到秒的，比如11点11分36秒是定死的，稍微有一点差错，就是几百米出去了。所以难度很大。

    记者：那你们又是如何实现米秒不差，达到完美亮相的呢？

    陈松元：为了实现这个目标，我们把整个阅兵航线分成几十个点，每一个点都做秒不差，如果这一点快了，那我们就会用话筒告诉飞行员和空中机械师，他们会采取加减油门的方法，实现准时达到。在航线上，我们细化的每个点都有视频监控，监控到的图象通过软件来进行精确判读，就这样一点一点地抠，最终达到米秒不差。这个过程其实也是整个机组人员密切协作的过程。

    记者：确实不容易，向你们表示敬意！两位都是首代预警机人，在空军成立60周年之际，用一句话来表达你们此刻的心情。

    李敬国：建设信息化部队，用自己的汗水筑起祖国蓝天信息长城！

    陈松元：为建设强大的人民空军尽自己的绵薄之力！