中国空中加油如何发展：依赖伊尔-78被指不妥当(组图)

2009年04月   四川在线-文摘周报

伊尔-78的经济性并不如西方惯用的客运型加油机

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中国海空军的加油技术和装备正在发展之中。从我国空中加油的试验过程看，我们已经把软管加油作为重点，已经准备购进伊尔-78作为主力加油机，但这样做是否妥当？

中国加油机的发展应该和客运型运输机结合起来。客运运输机改装加油机经济性好，而且这类飞机又是一个国家大量配置的装备，因此在采购费用和日常运行费用上有优越性。俄罗斯的伊尔-78是专业加油机，数量只有区区五十架，它是伊尔-76军用运输机的发展型，尽管伊尔-78是专业加油机，但由于迎风面积大及结构废重大，在经济效益上仍然不能与美国的客运型加油机相比。因此可以说，中国以伊尔-78做为未来的加油机主力在某种程度上考虑欠妥。

中国发展加油机不应光把注意力都放在大型加油机上，考虑未来无人机加油的需求，非常有必要考虑继续发展一些中型或小型加油机。未来空中加油面对的不仅是各种大小不一的飞行器，而且是飞行速度也有很大差异的飞行器，F-16战斗机加油时的速度刚好与KC-135匹配，而A-10加油时的速度就与KC-135有一些差别，无人机和直升机则只能由KC-130来进行加油。

因此，我国非常有必要考虑加油机从小到大的序列配置，并充分考虑利用现成的各种机型配备专门的伙伴加油装备形成加油机，争取以最少的机型满足未来的空中加油需要。

中国应该充分利用无人机技术来提高加油机的效费比。无人驾驶飞机的应用范围越来越广泛，已经有人在设想无人预警机。其实，发展无人加油机意义更大。无人加油机的尺寸更加灵活，加油效费比很高，可以是大型加油机，也可以是小型加油机，对于航母来说更是如此。可以考虑设计专门的小型无人加油机，以提高加油的灵活性，专门对返航的舰载机实施一对一加油，以大大提高燃油的利用率。从无人操纵技术的角度看，实现无人加油机要比对地攻击容易得多，特别是在精确定位系统出现后更是如此。（据《舰载武器》马世强/文）

不仅高速战斗机需要进行空中加油，直升机等低速飞行器也是空中加油的对象。图为美军低速的KC-130加油机为直升机加油。

美军新一代加油机KC-767，采用波音-767的机身，飞行性能和经济性都十分出色。

KC-767采用美军通用的伸缩套管模式，具备一次为8架战斗机补充燃料的能力。意大利和日本也引进了这种新型加油机。

随着无人机应用范围越来越广泛，对无人机进行空中加油也成为必须考虑的课题。

俄罗斯的伊尔-78虽然性能并不差，但作为大型喷气机，自身就是耗油大户，每次空中加油的成本难以降低。

伊尔-78以伊尔-76喷气运输机为基础发展而来，低速性较差，难以应对多方面的空中加油任务。

美军的空中加油机保持型号多样化，图为美军的KC-10和KC-135大型加油机。

美军的KC-130中型空中加油机。

美军不仅拥有多种空中加油机，而且空中加油的模式也多样化。图为采用“伙伴加油”方式的F/A-18“大黄蜂”战斗机。