·猪钢鬃·
摘抄学习军政知识
正文
一、总体布置：
中国新式主战坦克的设计中借鉴了俄罗斯 T—72 的许多设计思想（这从外形上就可以看得出来尤其是坦克底盘）。但底盘要比 T—72 长得多（几乎长了近 1 米）。与我军过去的坦克相比，中国新式主战的炮塔有了很大的不同，一改传统的鹅卵式铸造炮塔，改用焊接结构的炮塔的正面与 M1 系列坦克有许多相似之处。新近推出的 99 改其正面防护能力大大提高。炮塔正面采用了类似德国 “ 豹 ”2A5/A6 主战坦克的楔型设计，炮塔的防护能力相当于 800 和 1000mm 厚的均质装甲，大大提高了防护各种穿甲弹的能力。
从坦克布局上看，中国新式坦克采用了传统的布局方式：驾驶室前置、战斗室居中、动力传动室纵向后置。车体采用庄稼焊接结构，由首部、侧部、尾部、底部以及风扇隔板、动力舱隔板和动力舱顶盖组成，车体首上装甲板上焊接有一对带弹性卡锁的牵引钩、两个前灯防护支架，两块倾斜装甲板之间以及塔下装甲板、侧装甲板、底部装甲板均焊接在一起。车体尾部支架上固定有两个备用油桶。
坦克驾驶员位于坦克车体的前部中央，驾驶室上方配有一扇单扇舱门，舱门前的镜室内装有一具昼用单倍潜望镜和 2 具潜望镜。此外，驾驶员还配有一具被动式（微光）双日夜视潜望镜，夜视距离为 200m 。
在车体首上装甲板内侧，布置有驾驶员舱门螺杆式关闭装置和 92 式辐射与化学探测器以及滤毒通风装置。驾驶舱右侧布置有右燃油箱和弹架油箱，左侧有左燃油箱、驾驶员检测仪表板、蓄电池组以及电气设备，后面是自动装弹机的旋转输弹机。
驾驶室内设有驾驶员座椅，座椅前面底部装甲板上安装有操纵杆，有前方有油门踏板、燃油分配开关和预压泵开关，在启动发动机时，驾驶员必须将燃油分配开关置于通位，并接通预压泵。驾驶员的右边有变速操纵档位选择器，选择器上有两个手柄，一个是方向选择手柄，一个是档位选择手柄。在驾驶员的左边还有手制动操纵手柄，在其附近还安装有个系统的电气操纵系统。
战斗室位于坦克车体中部，炮塔前部中间安装有火炮，火炮右侧安装有并列机枪。炮塔内有 2 名乘员（车长和炮长），其中车长位于炮塔内火炮的右侧，在车长舱盖的四周设有 5 个观察镜，指挥塔前方安装有 1 具周视瞄准镜，在周视瞄准镜的后面和车长舱盖右侧各有一个高射机枪架；炮长位于火炮的左侧，炮长舱盖前面有 1 具观瞄镜。
动力传动室位于坦克后部，在动力室和战斗室之间用装甲隔板隔开，动力系统可以整体吊装，布局紧凑，与以往的坦克相比，中国新式主战坦克的战斗室内加大了使用空间，为日后安装更大口径的坦克炮保留了余地。
二、武器系统
1 、主要武器
中国新式坦克的武器系统安装的是一门 50 倍口径的 125mm 高膛压滑膛坦克炮。根据需要，火炮可用电子点火装置、电击发和机械式手动击发射击。起寿命达到 700 发穿甲弹的水平，接近了世界先进水平。为了提高热防护效率，身管上安装了双层铝板气隙式热护套，热护套的用途是为了防止火炮身管受阳关照射、风吹雨淋或者由于外界的冷热影响对身管各侧面作用不均匀而引起的火炮身管变形，可提高火炮射击时的命中率。
在炮身中部安装有抽气装置，抽气装置的用途上在火炮发射后以气室内滞留的火药燃气泄出的引射作用抽取排除炮膛内的火药气体，从而减少坦克战斗室内有害气体的危害。抽气装置为同心式结构，在身管上装有 8 个向前倾斜的喷嘴，它既是进气孔，也是喷气孔。当火炮发射时，弹丸通过喷嘴后，一部分火药气体通过喷嘴进入储气筒内，直到弹丸脱离炮口，膛内压力急剧下降到与储气筒的压力平衡为止。当炮膛内的压力继续下降时，储气筒内地火药气体便由喷孔高速喷入炮膛，高速气流的后面形成低压区，因而将炮膛内火药气体引射到炮膛外，它不仅能将火炮内的火药气体抽出，还能抽出坦克战斗室内的火药气体，既防止在战斗室内形成火药气体烟雾，又能防止形成炮尾尾焰。
2 、弹药
中国新式坦克配备的弹种包括钨 / 铀合尾翼稳定脱壳穿甲弹，尾翼稳定破甲弹和尾翼稳定多功能杀伤爆破榴弹，弹药基数为 41 发，其中 22 发布置在自动装弹机的旋转输弹机内， 19 发放置在战斗室的各弹药箱内。在发射第三代钨合金尾翼稳定脱壳穿甲弹时（初速为 1780m/s ），可在 2000m 距离上击穿 850mm 厚的均质装甲，而最新的特种合金穿甲弹在该距离上的穿甲厚度可达 960mm 以上。为了进一步强化反坦克作战能力，中国新式坦克配备多功能爆破榴弹为增强装药的高爆型，起威力较大，足以使当今的主战坦克丧失战斗力。另外，中国新式坦克还配备有我国生产的仿制俄罗斯斯尔河 / 发射 9K119 型（西方名称 AT—11“ 狙击手 ” ）激光驾束炮射导弹系统。
中国新式主战坦克一般配备枚炮射导弹。从火力上讲，中国新式主战坦克可在有效距离上（ 2000~5000m ）击穿世界上所有现役第三代主战坦克的前装甲。
在中国新式主战坦克上装有一部仿俄罗斯的机电一体化的自动装填机，炮弹发射后，被抽出炮膛的弹底壳落到收集器中，通过弹底壳抛出机构，抛壳窗口并将其抛出坦克外，弹底壳抛出机构由收集器、收集器传动装置、弹底壳挡铁、抛壳窗和抛壳窗驱动装置组成。
装弹操纵台安装在炮塔内右侧甲板上，用于在装弹、卸弹和手动装填工况下控制自动装填机。
在采用自动装填方式时，中国新式坦克主炮的最大射速为 8 发 /min 。采用人工装填方式时，射速降到 1~2 发 /min 。据检测，自动装填机的间隔故障率为 3‰ 。目前，更新型的性能优良、使用可靠、操作方便的自动装填机系统已经研制成功，将装备在中国新式（改）型主战坦克上。
3 、辅助武器
辅助武器包括 1 挺 86 式 7.62mm 并列机枪 , 采用遥控电发、弹链供弹，每条弹链内撞 250 发弹，总备弹量为 2000 发，安装在火炮的右侧；车长指挥塔上装有 1 挺 QJC88 式 12.7mm 高射机枪，由车长在炮塔外手动操纵，用单倍准直瞄准镜瞄准，对空中目标最大表尺射程为 1.5km ，俯仰范围为 -4°— +75° ，战斗射速为 80—100 发 /min ，备弹 300 发，分装在 5 条弹链内。为了方便射击，在中国新式坦克的炮塔上共设有 3 个高射机枪枪架，其中车长指挥塔前方和右侧各有一个，炮长指挥塔左边设有一个。另外， 3 名坦克成员各配有一支 95 式短突击步枪。
4 、火控系统
中国新式主战坦克上安装了先进的下反稳像式火控系统，该系统属于指挥仪型数字式坦克火控系统，主要由昼夜观瞄、测距三和一的下反稳像式瞄准镜、火控计算机、控制盒、耳轴倾斜传感器、炮塔水平角速度传感器、横风传感器、炮控分系统组成。下反稳像式火控系统是通过一个二自由度陀螺仪稳定瞄准镜中的下反射棱镜来实现炮长瞄准线的双向稳定。在瞄准状态时，炮长操纵台驱动瞄准镜的瞄准线，使瞄准线瞄准跟踪目标，而火炮随动于瞄准线。当炮长在坦克行进间从瞄准镜向外观察目标时，瞄准镜中的目标和背景几乎是不动的，极大的方便了炮长在坦克行进间进行射击，而且射击时只需一次瞄准。
由于我国研制的下反稳像式火控系统是炮长瞄准线在高低向和水平向都有稳定的火控系统，中国新式主战坦克不仅能在静止时以较高的命中率射击固定和活动的目标，而且还可以在行进间以较高的首发命中率射击固定和活动的目标。为了提高坦克的作战能力，火控系统中增加了车长对火控进行操纵的功能。在中国新式坦克车长指挥塔的前方，有一具可以 360° 旋转观察的上反式周视瞄准镜，该瞄准镜和炮长瞄准镜一样，均可在高低和方向位上独立稳定，并有激光测距和夜视功能，可独立稳定的搜索，选择和瞄准射击目标。
为了适应错综复杂的战场环境，中国新式主战坦克的火控还可以降级使用。当稳像部分出现故障时，该系统还可作为自动装表简易式火控使用：假如当自动装表简易火控系统又出现故障时，还可以用人工装定表尺进行瞄准射击。
在中国新式（改）主战坦克上，安装了最新型的瞄导合一的大闭环式火控系统。瞄导合一的大闭环式火控系统是一种可对射击结果实施自动校正的火控系统，假如首发射击不中，该系统能对脱靶情况进行实时测量，把偏差的距离和角度自动输入火控计算机进行下一发弹的修正计算后立即射击，大大提高了次发命中率。
由于大闭环式火控系统是建立在对脱靶距离实时自动校正的基础上实现的，因而要求火炮要有很高的初速，这样弹丸飞行时间就能缩短，利于迅速校正射击。大闭环式火控系统明显的提高了第二发弹的命中率，用于射击越野行进的高速目标效果比较明显。在测试中，中国新式（改）主战坦克在 2000m 距离上对运动目标进行的 46 次第二发补射中（人为设定），命中率为 100 ％。就整体而言，这套火控系统已经具备了世界先进水平。
5 、夜视系统
红外探测器它依赖于景物各部分的温度差，形成可见的辐射热图象，这种辐射热图象再现了景物各部分的辐射起伏，因而显示出景物的特征。红外辐射，我们用肉眼是看不到的。人们为了 “ 看清 ” 它，研究了一种对红外辐射敏感的 “ 感知器 ”—— 红外探测器。
目前，我国已经研制成功了第二代热像仪，该热像仪不需要光电扫描，由探测器直接接收全视场的热辐射信息而成凝视图象的热像仪，因而也称作凝视焦平面热像仪。其作用距离可达7—9km，灵敏度和分辨率比第一代热像仪有了很大的提高??达4000h，在能见度只有100m左右的恶劣环境中对目标的发现距离为4000m，识别距离为3100m。该热像仪已经安装在中国新式（改）坦克上，中国新式（改）主战坦克已经对西方的第三代坦克形成了技术优势。
三、“软”硬防护系统
中国新式主战坦克的外形低矮（不到2.3m），车首和炮塔正面采用可更换式新型复合装甲。其中车首用均质轧制装甲焊接而成，重要部位采用叠型陶瓷复合装甲加强。首上装甲板为多层复合装甲，具体结构为钢—玻璃纤维板—超硬钢—玻璃纤维板—钢，总厚度为220mm、倾角22°，其防护能力相当于500—600mm厚的均质钢装甲。车体首下装甲板厚度为80mm，挂装有两块大型钢质塑胶板，也可挂一具推土铲。车体两侧安装有8mm厚夹布橡胶履带裙板，前护板和侧裙板对带倾斜引信的反坦克地雷和破甲弹有一定的防护作用。另外，为了保护驾驶员的安全，驾驶员的座椅悬挂在车体上，底部加强了防弹装甲，驾驶员两侧各焊有一根垂直钢架，用于提高机构强度。
中国新式主战坦克的炮塔装甲就采用了类似的复合材料和特种钢组合而成，两者之间的夹层内还夹有特种材料，故又称间隙式复合装甲。其在2000m距离上可抗击穿甲能力在700mm的动能穿甲弹和破甲能力在800mm以上的聚能弹，与美军的贫铀装甲相比，在防护能力相差无几的情况下，具有较好的的安全性和经济性（我国的新型贫铀装甲早已研制成功，如有必要可迅速投入生产，综合指标优于美军贫铀装甲）。在1997年冬季进行的低温试验中，中国新式坦克经受了14发105尾翼稳定脱壳穿甲弹的攻击，没有一发能够击穿中国新式坦克的前装甲。如果披挂上附加装甲，在车重增加0.7t的情况下,中国新式坦克的抗穿甲能力可达830mm以上,抗破甲能力在1060mm以上;在炮塔和车体上加装新型双防反应装甲后,抗穿和甲破甲弹的能力可达1000—1200mm.另外,在中国新式主战坦克的侧屏蔽前端还装有反应装甲,坦克的顶部装甲也得以强化,更加有效地提高了坦克自下而上的防护能力。
众所周知，坦克最薄弱的防护在炮塔顶部，在制导武器（尤其是攻顶弹药）比重日益增大的今天，单纯靠坦克的硬防护已经无法满足坦克的生存要求。另外，当今世界反坦克导弹的最大穿深已经接近1000mm左右，美军的“霍特”3型反坦克导弹的最大穿深达了1250mm均质钢水平。为了能够进一步增加坦克的生存力，我国设计人员专门为中国新式坦克研制了反导软防护系统，该系统由JD-3红外干扰机、烟幕弹系统、激光告警装置和控制系统组成。
JD-3红外干扰机由红外发射机、电源和控制装置、控制板组成，系统总质量约为75kg。通常情况下，在主战坦克上配有2台JD-3红外干扰机，安装在主炮两侧。红外发射机能够持续发射编码红外脉冲干扰信号，使红外制导反坦克弹药的制导电路产生假信号，可有效干扰“陶”、“龙”、“霍特”等反坦克导弹。另外，该发射机还可以为红外夜视装置进行照射。
烟幕弹系统由新式烟幕弹发射器和新式烟幕弹组成。该系统可在3分钟内在距离坦克50—80m处形成气溶胶烟幕屏障，对敌方的激光目标指示器和激光测距机产生屏障，对0.4—14us波段具有较好的遮蔽作用，持续时间为20s。
除了软防护外，中国新式主战坦克上还安装了新型主动式防御系统，该系统由控制装置、毫米波雷达、发射系统组成。该系统的工作原理为：雷达采用监视工作状态。当探测器距离坦克50m之内、在规定的范围内飞行的目标时，雷达自动转化成跟踪工作方式，并向火控系统计算机提供提供目标的弹道数据，火控计算机确定来袭弹药是否可能命中坦克。如果判断来袭弹药命中坦克，雷达则提供精确跟踪数据，计算机确定防御弹药的发射位置和时间，在来袭弹药距坦克7.8—10m处锁定目标，榴弹发射后在距坦克1.5—4.2m处爆炸，击中来袭弹药，使来袭弹药的弹头提前爆炸或弹药偏离弹道。如果判定来袭弹药不构成威胁，雷达则恢复到监视状态。
主动防御系统可以对付飞行速度为70—700m/s的来袭目标，系统重新作好准备只需0.2—0.4s。该系统还可以自动识别假目标，如飞鸟、子弹、炮弹破片和己方发射的炮弹或导弹等。如果需要的话，车长可人工超越控制并发射弹药。除了中国新式主战坦克外，主动防御系统还可以安装在多种坦克装甲车辆上，可将坦克装甲车辆的生存能力提高近2倍。安装该系统的坦克不会对其他坦克产生电磁干扰，系统本身也具有良好的反电子对抗能力。
另外，在中国新式主战坦克的车内还装有集体三防装置和自动灭火抑爆系统，战斗舱，驾驶舱机器舱盖的内壁上加装一层防辐射衬层，可降低γ射线对成员的伤害。此外，在坦克被穿甲弹击中时还可防止成员受到从内侧崩落的碎片的伤害。车体和炮塔均涂有三色迷彩涂层。
由于中弹而引起的车内起火燃烧或爆炸所产生的破坏、杀伤效应就是通常所说的“二次效应”。给装甲车辆配备高效的灭火抑爆系统，预防“二次效应”，对提高坦克装甲车辆在战场上的生存能力有着极其重要的作用。中国新式坦克内装备有新式自动灭火抑爆系统。该系统从火情开始到完全扑灭的时间极短，在50ms内抑制由于破甲弹射流引起的战斗舱内油气混合物的爆炸，并能够将油气爆炸产生的压力限制在0.1MPa以内，这样能够使成员的皮肤烧伤程度限制在1度以下，故能够达到灭火抑爆作用，防止了车内“二次效应”的发生。
在中国新式坦克炮塔两侧的10具发射筒中，有8具为多功能烟幕弹发射筒，这8具发射筒与TKL—1型击发控制盒和电缆等组成抛射式烟幕装置；该装置即可8发为一组齐射也可每四发为一组，分两次齐射。多功能烟幕弹具有遮蔽、干扰可见光、1.06um激光、红外辐射和8mm雷达波的功能；遮蔽波段宽，成烟速度快，是我军部队必备的新型发烟弹药。
中国新式主战坦克上还配有热烟幕系统，可将燃油喷入排气管内，形250—400m长的烟幕，烟幕持续时间为2—4min。连续工作时间不超过10min。
四、光电通信及对抗系统
通频通信是扩展频谱（扩频）通信中的一种，作为通信电子对抗的重要手段被广泛应用于坦克装甲车辆的通信系统。与以前坦克装备的不同，中国新式坦克上采用了新型的VHF-2000型坦克通信系统，该系统具有良好的抗电子对抗性能，系统通用性好，便于使用和维修，可靠性高，电磁兼容性及同台多机工作性能良好等特点，具有世界先进水平。在中国新式坦克的炮塔右部后侧，有一部敌我识别与激光通信系统，其激光敌我识别与激光通信系统选用大功率半导体激光器发射波作为载波传递信息。这是一套小型化的一机多功能的车载系统，供车长用于敌我识别、发射数字指示、进行语言通信，并可发展用于激光搜索。
在坦克炮塔尾舱右侧顶甲板上方，装有9602型GPS导航定位接收天线，负责接收并放大导航卫星发射的高频信号，并变成中频信号送入接收机。在炮塔尾舱内右侧甲板上，接收并处理来自天线的中频信号和来自GPS接收机显示控制器的控制指令，其显示控制器安装在炮塔内右侧座圈下方，显示导航信息并输入输出控制指令。
9602型GPS接收装置属被动式导航、无积累误差、保密性较好。可全天候向成员提供坦克所处位置的三维坐标式军用网络直角坐标，能提供坦克的行进方位，行进速度等数据。输入目标点可提供目标的方位和距离。输入多个航路点后可建立航线，并对航偏距离和接近目标距离进行报警。
在中国新式坦克炮长指挥塔后部的基座上，装有一具新颖独特的装置，该装置被西方军事观察员称之为激光压制观瞄系统。中国新式坦克上的激光压制观瞄系统就能够起到先发制人，主动对付各种类型制导方式的制导武器系统的作用。
该系统在与敌人对抗时，能够起到干扰和压制敌人观瞄系统的作用。经多次检测，均取得良好的效果，该系统供车长或炮长操作，能发射激光束对敌观瞄体系进行压制，干扰。激光输出能量为1000MJ，脉冲重复工作频率为10次/s，最大作用距离为4000m，系统连续工作时间为30min，激光器的寿命为120万次。由于激光束固有的特性，既然能够压制干扰观瞄的敌方人员的眼睛，其杀伤效果特别明显。由于多种证据表明，西方许多国家已经将激光致盲武器用于特种车辆上，并有装备规模扩大的趋势，因此在坦克装甲车上安装类似的系统完全符合我国家利益。另外，激光压制观瞄系统还可对敌方使用可见光、近红外光电传感器的火控、制导系统（如激光测距仪、微光夜视、电视摄象头、瞄准镜等）实施干扰，使之饱和失效，甚至产生永久性损坏，即仪器致盲，从而失去战斗能力。同样，为了预防敌方对我实施激光照射，坦克上的驾驶员均配有防激光镜。
五、动力及传动系统
长期以来，缺乏强劲的大功率发动机是制约我国主战坦克迈向世界最高水平的一大技术瓶颈。经过不懈地努力，我国在20世纪80年代末研制成功了多种883kw（1200hp）的大功率柴油发动机。其中，150HB系列中的883KW（1200hp）涡轮增压中冷式大功率柴油机的性能较为出色。可﹪﹪能在设计时参考和借鉴了德国MTU公司的MB871ka501型发动机的设计思想，所以150HB883KW发动机与其有着惊人的相似之处。在韩国的K1A1坦克上也安装了MB871ka501型柴油发动机。经过严酷的实验考核之后，150HB883KW（1200hp）柴油机最终成为中国新式主战坦克的动力系统。
由于安装了大功率发动机，51t重的中国新式主战坦克的单位功率达到了17.3KW（23.54hp）/t，最大公路时速高达70km/h，0—32km加速时间为12s。无论是单位功率还是最大公路时速均超过了英国的“挑战者”2型坦克（单位功率14.KW/t、最大公路时速56km/h）和德国“豹”2A6坦克（单位功率17kw/t、最大公路时速68km/h）。与“挑战者”上安装的CV12TVC-1200型柴油机相比，在输出功率相同的情况下，150HB883KW柴油??要求，我科研人员又在150HB柴油发动机的基础上研制成功了具有世界先进水平的150HB1103KW（1500hp）大功率柴油机，在研制之初，新型发动机所瞄准的目标就是德国的MT883型发动机。目前，该发动机已经安装在52t重的中国新式（改）主战坦克上，经测试，中国新式（改）主战坦克的最大公路时速和最大越野时速分别为80km/h和60km/h。0—32km加速时间为12s，最大行程为600km。
在中国新式坦克上，仍然采用了传统了机械传动、液压控制装置、动力传动室采用纵向布局，传动装置由传动箱、两个侧变速器和同轴侧传动器组成。发动机扭矩通过固定齿轮箱和主动轴传递给双侧行星变速箱，同时它还驱动压气机、启动发动机和风扇。侧变速箱为行星式，带摩擦离合器，采用液压操纵，有7个前进档和1个倒档，每个变速箱内有2个闭锁离合器和4个机械式制动器。在操纵时，驾驶员借助转换内侧的变速箱排挡实现转向行驶。如果驾驶员将内侧变速箱降低一档，坦克则以两条履带的速度差实现相应半径的转向。驾驶员拉回操纵杆，安全制动一侧履带，则可实现坦克的最小半径转向。
在行走部分上，中国新式坦克采用了两条双硝挂胶履带（每条由85块履带板组成，总质量为2.1t，使用寿命为10000km）、6对直径为730mm的双轮缘负重轮、2对挂胶拖带轮、2对挂胶拖边轮以及主动轮和诱导轮组成，主动轮在后，诱导轮在前。主动轮带2个可拆卸齿圈，齿数为11个，质量约为200kg，叱和部用耐磨合金制成。诱导轮由两个焊接在一起的的铸造圆盘制成，上面有间隙，便于清除积雪和泥土，并配有履带张紧调整机构。诱导与曲臂总成的质量约为190kg，轮轴中装有电子侧速器和减速器。拖带轮和拖边轮为单轮缘挂胶式，单个质量约为30kg。在第一，第二和第六负重轮上安装有液压套筒式减振器和
“Z”形轴减振器。悬挂装置的扭杆沿低甲板横向布置，操纵装置的拉杆沿侧甲板布置。由于对扭杆进行了改进，负重轮行程增至340mm，从而使车辆行驶速度提高了12﹪，从停车状态加速到42km/h只需10s。
MBT型主战坦克，在同样安装了883kw（12000hp）动力系统的情况下，由于改进了发动机，并采用横置布局，其车体长度仅为6.487m，这就使得战斗全重为48t的MBT的车体防护性能反而超过了51t重的中国新式坦克。这可以从一个侧面说明了在中国新式（改）坦克上安装结构紧凑合理的动力传动系统将成为必然。
中华网 2007
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