zt 二战后期美国争夺德国先进军事技术的“贪婪行动”

《环球军事》　2005年第2期

王 霄 张艳明 张娟丽


1945年夏,二战欧洲战场胜负大局已定。虽然没人能准确预测战后的世界朝着哪个方向发展,但大国都从战争经历中得出了同样的结论:一个国家在未来国际地缘政治结构中的地位很大程度上取决于它的军事技术水平。于是,另一场争夺德国先进军事技术的较量迅即展开。根据2005年1月美《空军》月刊最新披露,美陆军航空兵(美空军前身)对此事的重视程度丝毫不亚于实战。阿诺德将军亲自参与组织了一个搜集、评估德国空军先进技术的绝密情报活动,代号为“贪婪行动”。

影响美空军发展的犹太教授

要搞清楚“贪婪行动”的来龙去脉,首先还得从一位匈牙利裔教授说起。西德罗·冯·卡门教授被公认为20世纪最伟大的航空动力学泰斗。相比之下,此人在美国军用航空力量发展史上的重要地位就显得鲜为人知。

卡门教授1881年出生于布达佩斯一个犹太人家庭,1926年移居美国,在加利福尼亚技术学院任教。1938年5月,美陆军航空兵参谋长阿诺德将军参观该校时与之相识。无论是外表气质还是内在性格,阿诺德与卡门都截然不同,但两人很快成为密友。阿诺德将军有指挥管理部队的实战经验,思维活跃,满脑子的新想法且野心勃勃。而卡门教授是个严谨的学者,擅长把将军脑子里的“大胆设想”转变为更好的现实。因此,美国空军正史将这段奇特的友谊视为对美国空军发展最有影响力的事件之一。

1944年9月,阿诺德与卡门在纽约拉瓜迪尔机场密会。这次会面颇富神秘色彩。在机场跑道的尽头,两人在一辆汽车中进行了短暂的交谈,没有第三者在场,也没有正式文字记录。据卡门教授事后回忆:“将军表示,战争已经胜利在望。现在的问题是如何发展未来的空中力量。诸如雷达、喷气动力、火箭这样的新玩艺儿会有什么影响?”卡门教授的建议是组织一批科学家搞个研究报告,但首先还得向德国同行学习。后者在这方面已经显示出惊人的水平。阿诺德当即拍板,由卡门教授(1944年10月23日,他被正式任命为陆军航空兵科技顾问)全权负责研究计划,陆军航空兵情报处负责提供德军技术材料。此项行动代号(Lusty)即取自“德国空军先进技术”(Luftwaffe secret technology)英文缩写。对于行动的特殊性质而言,这个代号缩写巧合所产生的新含意称得上绝配。

沃特森的“怪才”部队

早于1944年,美军就开始在俄亥俄州航空技术情报学校培训专事搜集德国空军情报的技术分队。根据欧洲战场上德军使用的诸多新式航空技术兵器,卡门组织的技术专家罗列了一份他们最感兴趣的情报搜集提纲。圈内人习惯称之为“黑名单”。1945年4月22日,“贪婪行动”正式展开。美军两支航空技术情报分队(ATI)开赴欧洲搜集德军技术材料和实物。哈罗德·沃特森上校受命担任现地指挥。

沃特森上校在美军航空兵也算一个上有名气的人物。他曾是一位技术高超的试飞员,飞过包括德制Me-109、伍尔夫-190、亨克尔-177、亨克尔-388、容克-290在内的各种战机,而且他还攻读过密歇根大学航空动力硕士学位。同时,他也是一个很有手段的组织者。这种技能、学术、管理经验的多重背景使他成为“贪婪行动”实地指挥的首选。与此同时,阿诺德将军也没有食言。他为手下搞到了一份由盟军最高司令部司令艾森豪威尔亲笔签发的授权令,内称“拥有此命令者任何时候都可便宜行事,任何军事组织或军事警察不得干涉或限制其活动”。

但除了授权令和“黑名单”之外,行动的一切具体问题都必须由沃特森自行解决。上校很快组织了一个由飞行员、工程技术专家和维护保障人员组成的行动分队。这些形形色色、行为颇为古怪的人物被戏称为“沃特森的怪才”部队。在他们的任务清单中,德国空军的Me-262“风暴鸟”式喷气式战斗机名列首位。但事实上,包括上校在内,没有人亲眼见过德军的这种喷气式战斗机。

然而,这还不是行动的主要困难。沃特森率人马赶到欧洲时发现,搜集德军技术秘密在盟军中早已不是什么秘密。来自各个国家、各个军种的技术情报分队多达32家之多。沃特森的任务不仅是要找到德国人的秘密,而且还要抢先一步。这种竞争的白热化程度在今天看来是难以理解的。

一次,美国海军的技术分队抢先搞到一批德军技术装备。这些装备被打包装箱,贴上了“美国海军”字样的封条。两天后,美国陆军的情报分队也赶到了同一地点,发现了这批没来得及运走的“海军财产”。沃特森的人二话没说,把这些东西装进了更大的箱子,贴上“美国陆军”封条抢运回国。

美军第一支喷气机战斗机中队

由于在欧洲执行获取德军战机任务的美航空情报人员分散,仅指挥这些人沃特森都忙不过来,所以事实上他主要依靠罗伯特·c·斯特罗贝尔中尉来实施获取Me-262战机的任务。在任务过程中,斯特罗贝尔中尉担任着沃特森上校在德国的协调员。

1945年5月20日,斯特罗贝尔中尉收到了一份特殊的命令,命令他立即出发执行一项特殊任务。斯特罗贝尔曾回忆说:“没过多久,上校本人就闯进了办公室,要我立即飞往德国的莱希菲尔德机场。情报部门声称在哪里可能有德军的喷气式战机。我的任务就是教会技术人员把这些战斗机修好,然后飞回来。两分钟后谈话就结束了,上校甚至没有询问我的个人意见。不过,事实上当时我也真的无话可问。我根本没见过Me-262式战斗机。”

在此之前,沃特森与斯特罗贝尔也仅见过一次面。斯特罗贝尔中尉当时隶属于基地位于法国维泰尔的美第1战术空军(临时)司令部,是第353战斗机大队的P-47飞行员。斯特罗贝尔中尉共驾机执行过79次战斗任务,击落过一架Bf-109,是一位非常有经验的飞行员,这也是沃特森看中他、抽调他到“沃特森的怪才”部队的原因。

当然,斯特罗贝尔中尉还必须负责培训美军飞行员以及维修人员来操作这一新型战机。一个好消息是在莱希菲尔德还有一些德军飞行员和技术人员愿意为他提供帮助,但这是后话。设想一下当时的情形:当时二战在欧洲战场刚刚落下帷幕,与昔日的敌人合作显然是不太舒服的一件事。

莱希菲尔德机场位于德国南部巴伐利亚的奥格斯堡附近,它也是梅塞斯密特飞机制造工厂的主要基地。尽管德军已接受停火协定,但当时到处流传着纳粹残余要在当地负隅顽抗的消息,因此想搞到德军最新式的先进战斗机看起来似乎不太可能。无论是沃特森,还是斯特罗贝尔起初都对此行没抱太多希望。
 
斯特罗贝尔当日搭乘运输机飞临莱希菲尔德。机场已被轰炸所破坏,在跑道的一侧赫然停着几架外形奇特的德军战斗机。斯特罗贝尔发现,美军第54航空军械中队已先期到达。他们发现这些战斗机多数已遭到人为破坏,有两架还没有来得及安装发动机,其中还有几架安装着饵雷。

6月2日,第54航空军械中队撤离。斯特罗贝尔临时组建了一个回收小组,成员包括6名美军飞行员、10名技术保障人员和20余名德国人。这些德国人主要是前梅塞斯密特飞机制造厂的技术人员,懂得如何维修这些战机。但帮助最大的还是几位略通英语的前德军飞行员。

被选人Me-262、小组的飞行员包括肯尼斯·E·达尔斯特罗姆上尉、弗瑞德·L·希利斯上尉、罗伯特·J·安斯帕奇中尉、威廉·V·海恩斯中尉、罗伊·W·布朗中尉、詹姆斯·K·霍尔特中尉,另外一个就是前面提到的斯特罗贝尔中尉。


专门负责维修Me-262,确保其能够升空的是姆恩和帕克上士,吉尔森、威尔科克斯、布卢默、伯克斯、泰勒、莫尔以及巴尔中士。正是他们使“贪婪行动”成为可能。由于德军已经销毁了相关的技术信息,这些美军技术人员费了九牛二虎之力才让这种德军新式战机顺利升空。

事实上寻找德军遗弃的Me-262战机的先期工作,也就是说为“贪婪行动”打头阵的是美国第54航空裁军中队。该中队率先抵达莱希菲尔德。这儿是德国空军Me—262的老巢。具有讽刺意味的是这支中队本来是负责清除德军武器的,而这次它执行的却是收集和修复德军武器的任务。中队成员们被安排住在了德国南部城市奥格斯堡,也就是德国梅塞斯密特飞机制造公司所在地。他们每天乘车到距离奥格斯堡不远的莱希菲尔德,在大量被摧毁或损坏的德军战机中碰运气。

第54中队的人员开始就碰到了一件美事。就在欧洲战事结束前,沃特森的手下早在5月8日就网罗到了第一位德国飞行员——海因兹·布鲁尔。此人运送70名妇女和伤员到达慕尼黑机场后发现,美军已经占领此地。美国人给了他两个选择:要么进战俘营,要么教美国人开德国飞机。布鲁尔选择了后者。见到此景,该中队成员当然非常高兴,毕竟这可是一架全副武装的德国战机啊,人家飞行员竟然不战而降了。

由德国飞行员驾驶到莱希菲尔德机场投降的这架Me-262战机如今就陈列在美国史密森国家航空航天博物馆(弗吉尼亚)。这架战机机身上标有击落敌机49架的记录,其中包括42架苏军飞机、5架B-17、1架P- 47、1架P-51。第54中队的尤金·弗赖伯格军士长以他的儿子的名字为这架战机命令为“丹尼斯”。

之后,第54中队每弄到一架Me—262战机,就会给它取一个好听的英文名字。这儿有个有意思的插曲。由于第54中队最终要把这些战机转交给“沃特森的怪才”部队,见到取名字挺有意思的,“怪才”部队的飞行员们也给这些战机重新取起了名字,其中驾驶“丹尼斯”的霍尔特就给这架战机重新命名为“吉妮”,这是他的未婚妻的名字。

第54中队还在莱希费德机场发现了一架尚能飞行的原厂Me-262教练机。这架绰号为“维拉”的教练机随后就派上了大用场。“怪才”部队正是借这架飞机学会了喷气式战机的飞行。该机如今被陈列在位于宾夕法尼亚州的美国柳谷海航站。

最后,沃特森上校共弄到了15架Me-262战机,然而,“怪才”部队弄到的大多数战机实际上都是第54中队努力的成果。这些战机有些还是他们从德军废弃在莱希菲尔德机场的一些零零碎碎的飞机上拆下配件进行组装完成的。第54中队另外需要干的工作是弄掉飞机上的纳粹标志和十字架,因为这些飞机如今已经归属于美国,所以被涂上了美国陆军航空兵的标志。

将飞机升空

虽然Me-262小组最后得到了这么多飞机,但还得经过维修检查,以确保其能够升空。同时沃特森手下的这些飞行员和技术人员都得相当小心,因为德军往往都在飞机上设下了陷阱,其中数架Me—262战机还在驾驶员座舱内布设有炸弹装置。

由于对该型战机还相当陌生,“怪才”部队遇到了不小的麻烦。不过当时两位来自梅塞斯密特飞机制造公司的德国试飞员给沃特森的“怪才”部队提供了极大的帮助。这两位德国飞行员会说英语,一个叫路德维格·霍夫曼(外号威利),一个叫卡尔·鲍尔(外号皮特),是他们教会了美国人如何驾驶这架陌生的喷气式战机。

作为试飞员霍夫曼在德国空军也是响当当的,他因为敢于驾驶任何要求他飞的机型而声名鹊起。他还在战前就知道查尔斯·A·林德伯格(林德伯格是美国具有传奇色彩的空中英雄。1927年5月,他驾驶小飞机从纽约到巴黎飞行了30多个小时,完成了人类历史上第一次跨越大西洋的飞行)。

鲍尔也非常有能力,是梅塞斯密特飞机制造公司的首席试飞员,但“怪才”部队与鲍尔一道待的时间并不长,因为沃特森上校将鲍尔抽调去执行其他的飞行试验任务去了。
这些德国的飞行员以及维修技术人员之所以愿意跟美军合作有很多原因,但其中一个是这个工作美军是付费的。在战后的德国,能为美国人一周工作48小时,而且拿工资是众多德国人梦寐以求的事情。当然美国人也威逼利诱。他们曾威胁一位德国空军飞行员,要不随“怪才”部队一起接着飞,要不就送到战俘集中营去。

1945年5月初,沃特森上校在法兰克福附近的莱茵—美因空军基地寻获到一架完整的Me-262。5月16日,在他的命令下,德国人鲍尔驾驶这架Me-262降落到了莱希菲尔德机场。这架被德国人称为“贝弗莉·安”的战机因为其起飞时发出嘈杂的声响,被美国人命名为“歇斯底里”,如今可以在位于俄亥俄州代顿的美空军国家博物馆见到这架飞机的风姿。

沃特森命令斯特罗贝尔中尉带领“怪才”部队的飞行员和地勤人员进行培训,保证飞机能够升空。一架已经报废的Me-262被派上了用场。“怪才”部队主要用它来进行维修和飞行程序方面的实践。他们用绳子牢牢固定了这架战机,发动了其一个还能运转的引擎,主要是让飞行员们感受其奇特的推进模式。
通过这一地面试验,“怪才”部队熟悉了德国空军战机的各种设备以及引擎启动程序。为了使如此艰难的任务易于完成,每位技术人员还专门根据飞机的配件进行了具体分工,这样便于熟悉飞机,利于维修。6月9日,“怪才”部队的飞行员们在双座的“维拉”教练机里进行了飞行体验。虽然体验时间只是短暂的7分钟,但对这些经验丰富的美军飞行员来说,已经足够了。

在莱希菲尔德机场,该小组最后共修复了9架Me-262,万事具备只欠东风,就等待运回国内了。6月10日,9架Me-262战机一字排开停在莱希菲尔德机场,准备转场前往法国的默伦。德国人霍夫曼率先驾驶“维拉”取道德国的斯图加特,法国的圣迪济耶最后再飞往法国的默伦。

在沃特森上校的率领下,另外6名美军飞行员再加上德国人鲍尔驾驶着剩下的8架 Me-262直接飞往默伦。对其中5名美国飞行员来说,这是他们首次单人飞行喷气机,但他们初次驾驶该机表现都相当不错。

抵达默伦后,沃特森并没有直接率领这些飞机飞往港口直接乘船回美国,因为“怪才”部队还得再迎接一件非同寻常的事情。当时美驻欧洲战略航空队司令斯帕茨将军决定亲自看看“怪才”部队成员展示驾驶新近缴获的德军喷气机的飞行技巧。6月27日,“怪才”部队总算得到机会在斯帕茨将军的面前秀了一把。

“不得了的飞机”

计划3架Me-262战机升空为将军进行表演,但其中1架突然出现了起落架故障,不得不放弃了表演,另外2架成功地为将军表演了高速通过飞行。最后斯特罗贝尔驾驶Me-262升空进行了前所未有的特技飞行表演。他表演的横滚动作让斯帕茨将军叹为观止。将军情不自禁地对沃特森上校说:“哈尔(上校的昵称),这实在是一架不得了的飞机!”

接着,沃特森上校他们要驾机飞往法国西北部港市瑟堡。在那里这些战机将搭乘英国的“收割者”号航母运到美国新泽西州的纽沃克。

6月30日,这些战机开始陆续从默伦飞往瑟堡。整个转场任务一直到7月6日才完成,但第一天就发生了一起不幸的事情,几乎要了“怪才”部队一名成员的命。一架Me-262的一些涡轮叶片脱落,飞机跟着就坠毁了。驾驶这架飞机的飞行员是德国人霍夫曼,还好他跳伞及时,才最终捡回了一条命。其他的飞机都安全转场到了瑟堡。不过中间还是出现过一次差错,一架飞机在飞往瑟堡的途中由于云层厚,飞行员视野有限,一下子飞过了头,等他反应过来已经太晚,由于油量不够他不得不降落到了法国西海岸的泽西岛。


不管怎么样,“怪才”部队将所有的Me-262战机从德国飞到了瑟堡的码头上。随后这些战机被装载到了英国“收割者”号航母上,其中还包括另外一个小组弄到的一些传统的德制螺旋桨飞机。
 
7月19日,“收割者”号航母缓缓驶离了法国,即将载着“怪才”部队的丰硕战果向美国纽沃克驶去。抵达纽沃克后,这些德国战机分别被部署到了俄亥俄州的莱特基地和印第安那州的弗里曼基地。在这两个基地,美军技术人员将利用这些来自外国的战机展开一系列的研究和试验工作。

还不得不提到一个插曲。一直以来有个争论,那就是在此次“贪婪行动”中,谁是最先驾驶德军喷气式战机的美国人?

谁是第一位飞Me-262的美国人

当时在熟悉飞机的基本性能后,作为Me-262小组在德国的协调人,斯特罗贝尔中尉觉得他应该成为首位驾驶该型机飞行的“怪才”部队成员。1945年6月,斯特罗贝尔提议鲍尔先驾驶一架被称为“贝弗莉·安”的 Me-262战机进行校验飞行。在鲍尔驾机降落的时候,斯特罗贝尔拦住了飞机。他想自己驾驶飞机过把瘾。斯特罗贝尔让地勤人员给飞机加满了油,即兴来了个喷气机处女航。但由于斯特罗贝尔初次驾驶经验不足,一直滑完了跑道飞机总算升空。到了空中,斯特罗贝尔又遇到了一个麻烦事,飞机前缘缝翼不断的闭合让他颇感害怕,因为美国飞行员还没有见过这个现象。同时斯特罗贝尔还发现喷气机减速是一个较长的过程,所以在他初次降落的时候,飞机一下子多飞了10多公里。除了这些问题,他的处女航非常成功。斯特罗贝尔简直是被飞机的平稳性和速度感给迷住了。此次驾驶经历使他一下子成为了一名喷气机飞行员。

但从技术上来说,沃特森少校要比斯特罗贝尔更早驾驶该型战机。1945年5月30日,他曾与鲍尔共同驾驶Me-262战机进行了校验飞行。而且根据沃特森少校的飞行记录记载,6月3日,他还驾驶一架单座Me-262A-1a升空飞行,由于斯特罗贝尔后来在驾驶一架P-47时飞机失事坠毁,虽然他幸免遇难,但他的飞行记录从此丢失,这也是为什么没法确切知道到底是哪位美国人率先独自驾驶Me-262升空的原因。

不过有一件事是可以确定的,那就是美第54中队的作战参谋瓦尔德上尉当之无愧地超过他们两人成为首位有幸乘坐Me-262战机的美国人。1945年5月中旬,德国人霍夫曼驾驶着双座教练机“维拉”号带着他升空。

“风暴鸟”在美国

“风暴鸟”运抵美国后被迅速送往俄亥俄州莱特机场供技术人员深入研究。评估的结果令美国人暗自庆幸。这种喷气式战机速度为869公里/小时,美国飞得最快的“野马”战斗机速度最高不过708公里/小时,更别说轰炸机了。该型战机首部的4门Mk108型30毫米机枪和R4M50毫米火箭弹威力惊人。幸运的是,喷气式战斗机技术此时仍处于早期发展阶段。“风暴鸟”战机数量不多,而且技术上也有缺陷,它的发动机寿命仅有25小时;机炮在激战中也经常出现卡弹故障。但这种战斗机的出现标志着喷气机时代已在地平线上清晰可见,军事航空领域的一场大变革已迫在眉睫。沃特森运回国的这几架Me-262在最终进入博物馆之前为美军提供了喷气式战机研制的第一手实物材料。有一种说法认为,美军最终决定购买第一代喷气式战机P-80(-80)主要就应归功于这些德制喷气式战斗机的出色演示。

“名副其实”的行动

“贪婪行动”历时不过6周,但收获颇丰。情报搜集分队从西欧各地搜罗的德军技术材料多达1.628万件,重达6200吨。卡门教授主持的科学顾问组从中选出了2398件最具研究价值物品。这其中即包括“风暴鸟”这样的实物,也包括大量德军秘密技术研究素材。此外,行动还额外搜罗到48名重要德国军工科研专家。1945年7月13日,卡门教授在巴黎主持了首次行动总结。刚刚陪同杜鲁门总统参加完波茨坦会议的阿诺德将军亲自到会听取汇报。同年12月,研究人员在完成包括“风暴鸟”在内的大量德军技术研究工作之后,编撰了一份长达12卷的绝密技术报告——《科技制胜:空中优势要诀》。卡门教授亲笔撰写了报告的提要部分。这份报告系统分析了德国航空技术的一系列成败得失及其所揭示的未来军用航空技术发展趋势。这份报告被认为是美军有史以来篇幅最长的专题科研技术报告。文中所总结的军用航空发展方向在战后20年一直是美国空军的发展蓝图。