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美国F-111战斗机
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| 美国F-111战斗机 |
制造商为通用动力(GeneralDynamics)公司。研制F-111的目的是为了接替空军F-105D和F-4C，以及海军的F-4B。1960年美军提出招标，1962年通用动力公司中标。空军A型原型机1964年12月首飞，海军B型1965年5月首飞，后因超重被取消。空军A型1967年交付使用。1996年7月26日F-111退役。
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| 美国F-111战斗机 |
F-111A采用了变后掠式悬臂式上单翼，无上反角。翼型为NACA64A系列，带有常规机翼负扭转(外洗，向翼尖方向减少迎角)。内部5根翼梁，前后缘间、翼根到翼尖为整体壁板蒙皮，前后缘采用蜂窝夹层。外翼上有全翼展前缘缝翼和后缘双缝襟翼。中央为4.2米长的D6AC特种钢盒形长梁，各由一根直径21.6厘米、长50厘米的枢轴与两个外翼连接。通过液压作动筒改变后掠角。
变后掠翼在国家航空航天局(NASA)进行了十多年的研究后，在F-111上得到了应用。机翼后掠角变化范围为16°～72.5°，起飞时为16°，着陆及亚音速巡航时26°，高低空超音速时可选用72.5°以下适当的后掠角。机身为半硬壳式全金属铝合金结构，蜂窝夹层壁板蒙皮。部分关键部位采用了合金钢和钛，结构核心为一根T形纵梁，发动机吊挂纵梁支臂上。
F-111A采用普通悬臂式后掠尾翼。除水平尾翼翼尖和垂直尾翼中段外，均采用蜂窝壁板。差动式全动平尾，同步时可起副翼和升降舵作用。平尾与机翼在全后掠时形成三角形翼，间隙约25.4厘米左右。全动式平尾除控制俯仰外，并可差动与扰流板配合进行横向操纵。起落架为前三点式，液压操纵。双轮前起落架向前收起，单轮主起落架采用三角架结构，收起时左右轮架各绕枢轴向下转90°，与机轮并在一起，然后向前收入机内。主轮采用低压轮胎，有防滑系统和圆盘式刹车。主起落架舱门在机身底部向下折，在飞行中起减速板作用。
F-111A型装两台TF30-P-3加力涡轮风扇发动机，单台推力55.41千牛/5650千克，加力推力93.16千牛/9500千克。燃油箱总载油量为14515千克，空中加油口在座舱后方。进气道装有1/4圆锥形调节锥，计算机调节，设有附面层隔板和扰流装置。F型改装两台TF30-P-100发动机，单台加力推力111.80千牛/11400千克，装有液压机械控制的进气道系统，带可调激波锥。
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GBU-28/B是GBU-27/B的改进型。GBU-27/28激光制导侵彻炸弹，是美国空军的隐身攻击机F-117A在1991年的海湾战争中，用来攻击伊拉克地下掩体、指挥中心等坚固目标的新型高效侵彻炸弹。GBU-27/B是“宝石路”ⅢGBU-24激光制导炸弹的改进型，于80年代中期开始改进，1988年开始进入空军服役，1991年首次大量用于海湾战争，其弹药消耗量占有限库存的60%，1992年美国空军重新订购1300颗GBU-27/B，以补充其库存。1990年开始就采用203mm口径炮管研制GBU-28/B的可行性方案研究，但实际生产则是在1991年海湾战争爆发前的几天时间内，为应战争之急需，最先制造了4颗，2颗用于试验，2颗由F-111F投放到位于巴格达北部数英里的阿里塔几空军基地的地下设施。
海湾战争之后在1992年继续生产，并按计划在美国埃格林空军基地试验，由F-15E投放试验1颗，随后生产2颗用于地面爆炸，以测定其破片散布特性，生产8颗用于飞行投放试验，总共生产了30颗，其余仍在美国空军服役。1993年美国空军同德克萨斯仪器公司签定“产品改进计划”(ProductImprovementPlan,PIP)，内容包括：1)改进武器。2)进一步提高侵彻性能。3)改进生产工艺，提高生产率。1994年美国空军提出改进GBU-28/B的软件，以扩大其投放包线，同时将正为未来攻击地下坚固目标用的“硬目标灵巧引信”(HardTargetSmartFuze,HTSF)改装到GBU-28/B上。1995年美国空军完成了GBU-28/B的改进型的作战使用试验。1996年美国空军再次订购100颗GBU-28/B。除继续改进GBU-28/B外，还进一步发展这两种型号的助推型，后者进展情况不详。
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武器系统包括机身弹舱和8个翼下挂架可携带普通炸弹、导弹和核弹。机身弹舱长5米，可挂1颗1360千克炸弹。机上可挂6枚AIM-54“不死鸟”空空导弹，还装一门M61型6管机炮，备弹2000发。左、右翼各有4个挂架，其中内侧两个挂架可以随机翼后掠角的变化而转动，始终保持与机身纵轴平行。外侧两个挂架是固定的，可抛掉。后掠角为26°时最多可带50颗340千克的炸弹，或26颗454千克的炸弹。后掠角为54°时，可带18颗炸弹。后掠角为72.5°时，可带10颗。但由于F-111实用中并不适合作为空优或拦截的战斗机，因此一直没有真正实用AIM-54之类的武器。
F-111的机内弹舱保证了该机能够完成高速突防任务。外挂物对飞行阻力的影响通常用阻力指数（DI）来描述。DI值在飞机没有外部悬挂物时为零，并随外部悬挂物和飞行速度的增加而增大。例如，F-111战斗机在高空无外挂时DI值为零，最大速度可达2.5马赫数；在翼尖挂2枚AIM-9导弹时DI值增为20；外部挂24颗MK82炸弹时DI值高达180～200，速度减为0.8马赫左右。飞机外挂武器时的作战半径比净形飞机小50%左右。外物还影响到飞机的机动性。如果一架飞机在净形时过载可以到7g，加上外挂物后则很难达到3g。可见机内弹舱的重要性。
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格鲁门公司在通用动力公司F-111A机体的基础上研制的专用电子对抗飞机，用以取代EB-57、EB-66电子对抗飞机。EF-111A于1975年1月开始研制，1977年3月气动力原型机开始试飞。同年5月带全套干扰系统的第二架原型机试飞，1981年11月EF-111A开始交付使用。美国空军共采购EF-111A飞机42架，所有飞机已交付完毕。
美国空军选择把F-111飞机改成专用电子对抗飞机的主要理由是该机性能比较先进。F-111速度快，在高空达M2.2，在突防护航任务中能和它所掩护的战术飞机在整个任务过程中一起飞行；航程远，空中不加油能飞越3200公里以上；能提供携带4吨复杂电子设备(包括天线、计算机、显示器)所需的空间、电源和载荷能力；在计算机数据处理能力方面还有25％发展潜力，以备适应未来可能出现的更加复杂的雷达威胁。此外，使用F-111改型比采用海军的EA-6B电子干扰机可减少训练、后勤保障等方面的大量问题。
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EF-111A机体与F-111A基本相同。在变后掠翼转轴上翼型为NACA64A210.68(修型)，在机翼翼尖处为前缘修型的NACA64A209.80。16°后掠角时上反角1°。16°后掠角时安装角翼根处1°翼尖处-3°。发动机和F-111一样，燃油量19010升，滑油量30.3升。电子设备有：AN/ALQ-99E战术干扰系统、AN/ARC-109特高频通信台、AN/AJQ-20惯性导航系统、AN/APQ-160攻击雷达、AN/APN-167雷达高度表、AN/APQ-110地形跟踪雷达、AN/ARN-58仪表着陆系统、AN/ARC-112高频接收机、AN/AIC-25机内通话设备、AN/APX-64敌我识别器、AN/ARN-52塔康、AN/ARA-50特高频/定向器、AN/ALQ-137(改)自卫系统、AN/ALR-62(改)终端威胁告警系统等。EF-111A不带军械，一般和“野鼬鼠”反雷达飞机和其它战术飞机同时出动。
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EF-111主要执行下列任务。远距干扰：若干架EF-111A在战区前沿地带已方一侧、敌方地面武器射程之外绕圈飞行，利用干扰机产生电子屏障，隐蔽自己的攻击机的飞行路线和机动方式，使之不被对方雷达发现。突防护航：又称随队干扰，EF-111A伴随自己的攻击机突入敌方防线，抵达重要目标，沿飞行路线连续干扰敌方防空网的各种电子设备，使其防空系统发生混乱、延迟和失去效能，从而保护自己的攻击力量。近距空中支援：支援己方的对地攻击力量攻击机，保护攻击机，利用其干扰能力使敌人的炮瞄雷达和防空导弹的制导系统陷于瘫痪。
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2003年5月，波音澳大利亚公司成功的进行了AGM-142E防区外武器同澳大利亚皇家空军F/RF-111C战斗机的模拟整合。这种新武器将增加澳军F-111的战略攻击能力和生存力。在为AGM-142飞行试验计划进行准备的过程中，波音公司正在修改模拟发射阶段使用的原型飞机插入软件和硬件。
澳大利亚F-111飞行演示，携带了一枚“鱼叉”反舰导弹、一枚激光制导炸弹、一枚“响尾蛇”空空导弹，机腹炸弹舱半埋安装了大型红外侦察/制导吊舱。
澳大利亚将在两年半内淘汰空军所有的F-111轰炸机，并于9年后淘汰全部现役F-18战斗机。澳大利亚准备向美国订购JSF联合攻击战斗机，以取代以上退役的机种。该机目前还在研发阶段，9年后才能交付。澳空军的F-111虽以F编号，实际上，轰炸性能高过空中格斗。这种可变翼轰炸机，已服役30年。虽然性能优越，仍可担负至少10年任务，但是维修费用极高。澳空军有35架F-111，每年要花费5亿元保养。国防部决定，2006年以前，将全部淘汰该型机。
