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冷战时期对空中加油方式的战略选择

2008年11月 　来源：新华网

冷战时期对空中加油方式的战略选择

KC-135空中加油机[环球网]

    二战结束后，冷战格局慢慢形成，美国的保守势力敏锐地察觉未来世界将是美、苏对抗的格局。为了应对这种挑战，美国开始考虑改组军队，建立独立的空军被提到议程，艾森豪威尔和杜鲁门是这种观点的有力支持者。由于尝到了原子弹轰炸广岛、长崎的甜头，美国人把核威慑作为国家的主导战略。

    1946年，美国战略空军（SAC）宣告成立，远程轰炸成为人们考虑的首要战略问题。美国人从"东京大轰炸"的反思中认识到空中加油的重要性，在美国战略空军成立几周后，空军重型轰炸机航空委员会的咨询机构提议发展空中加油技术。当时可供选择的机种有限，加油装置也只有少数几种现成的方案。1948年美国人定购了35套英国曲型软管加油装置，配备在KB-29M上，1950年随着波音探管研制成功，采用"硬式加油"的40架KB-29P装备美国战略空军部队。

    美国空军并不是从一开始就选择"硬式加油"方案的，实际上，直到1950年空军战斗机都采用"软式加油"方案。3年后，美国战略空军对"软"、"硬"加油系统进行了对比，最后选择了伸缩套管加油装置。

    对于执行远程战略轰炸的大型轰炸机而言，多点对接的"软式加油"没有意义，而对加油速度的要求却很高。对于一架载油几十吨甚至上百吨的轰炸机而言，每分钟1000公斤左右的加油速度，一架飞机的加油就需要几十分钟时间，这显然是是难以满足要求的，"硬式加油"每分钟可加油3000公斤左右，是战略轰炸机唯一可以选择的加油方案。

    当时空军战斗机协会反对淘汰"软式加油"系统，但是他们的意见被战略空军否定了，因为当时加油机配备工作是由战略空军司令部负责的。

    随着B-52轰炸机的出现，空中加油机不可避免的进入了喷气时代，1956年，由波音707改装的KC-135首飞，1957年装备空军，从此，KC-135在美国战略空军的操纵下成为空军唯一的专门加油机。1981年，载油更多的KC-10投入使用。

    关于空中加油的"软硬之争"，出于不同的战略考虑，英国、法国和前苏联都选择了"软式加油"，美国海军和海军陆战队也同样选择了"软式加油"。然而，越南战争中空中加油技术在实战中得到了检验，"硬式加油"的优越性逐步被美国空军所认可。