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空中加油的“启瓶器”:"马特霍恩"计划

2008年11月　来源：新华网

"马特霍恩"计划

B-29轰炸机[新华网]

    杜立特轰炸东京被誉为"世界十大空战"之一，这不是因为轰炸本身的规模多么巨大，而在于其深远的战略意义。

    日本偷袭珍珠港的成功对美国人而言是奇耻大辱，为了报这一箭之仇，罗斯福总统亲自下令，一定要想办法轰炸日本本土。在太平洋战争爆发初期，轰炸日本本土是一个几乎不可能完成的任务。从美国本土飞到日本因航程太远而无法实现；大片的中国土地已被日本占领，在那里，大规模的轰炸机群根本无法起降；航母只能起降小型舰载机，中型以上的轰炸机无法在航母上着陆。

    美国海军的金上将提出了一个"异想天开"的建议：用美国海军航母搭载陆军的B-25轰炸机袭击日本本土，这意味着轰炸机完成任务后根本无法返回，必须到中国内地降落。执行这一大胆计划的是美国陆军航空兵中校杜立特。

    1942年4月18 日夜里，"大黄蜂号"航母上密密匝匝地停放着16架B-25轰炸机。在吉米·杜利特中校的指挥下，轰炸机从航母上艰难起飞，开始了它们的"不归旅程"。航母在航行过程中遭遇了一艘日军警卫舰，B-25轰炸机不得不提前起飞。在完成了对日本四个城市的轰炸后，飞机的剩余燃料已经不够到达目的地——浙江衢州机场。

    在那个漆黑的夜晚，一架架B-25飞机像黑色的幽灵，呼啸着从中国江南的丘陵飞过，最后不是弃机跳伞就是匆忙迫降在稻田。到达中国的75名飞行员中，3名死于降落过程中，8名飞行员被日军俘虏，剩下飞行员都被中国军队或游击队搭救。杜立特轰炸的确是一个壮举，它给日本人造成的损失也许微不足道，而轰炸产生的政治影响却是巨大的，美国人和中国军民的士气得到大大的提升。

    对于日本本土的轰炸并没有随"杜立特轰炸"戛然而止，同盟国一直在策划着下一次轰炸。

    一个更为大胆的计划在酝酿之中，1943年11月，"马特霍恩"（matterhom）计划在魁北克和开罗会议上得到同盟国的批准。

    其具体方案是：在印度集结一支新型B-29轰炸机部队，转场推进至成都附近的基地，在那里加油、装弹后，对日军实施远程攻击。在此之前，罗斯福总统已经承诺，要在中国开展一次针对日军的轰炸战役。"马特霍恩"是一个庞大而复杂的计划。1943年底，新研制的威力强大的B-29轰炸机才刚刚装备美国本土部队，而从中国起飞的机场还缈无踪迹。为了实施"马特霍恩"计划，飞机需要远程部署到印度的加尔各答，轰炸机所需的大量燃料和炸弹需要运输，还需要在中国成都附近修建多个机场，一切似乎都还遥遥无期。

    1943年12月，当时的四川省主席张群在成都召集紧急会议，部署在四川省建设"特种工事"的任务，计划包括在四川近郊的新津、邛崃、彭山、广汉建立四处轰炸机基地，另在成都、温江、德阳等地建立五处战斗机基地。工程需从四川29个县抽调32万民工，直接参与工事的人员多达50多万人，工程必须在五个月内完成，不得以任何理由拖延工期。在这个伟大工程的建设中，四川人民体现了极大的坚韧和爆发力。如此浩大的工程几乎是用手工完成的，工程所需的原料都从当地获取，原料的输送、跑道的建设艰苦卓绝。1944年5月下旬，庞大的工程全部如期完成。在地球另一端的美国堪萨斯州，第20、21轰炸机部队相继组建，1944年4月，在第20、21轰炸机部队基础上成立第20航空队，由陆军航空队司令阿诺德上将亲自兼任司令。

    1944年4月，第20轰炸机部队的第一批B－29飞机，由肯尼思·沃尔夫准将率领进驻印度加尔各答，美军随即开始进行紧张的战前训练。4月14日，92架B－29轰炸机从加尔各答起飞，沿驼峰航线飞越喜马拉雅山脉，有79架飞机抵达中国成都。

    1944年6月15日夜间，75架B-29重型轰炸机从成都起飞，攻击目标是远在3200英里之外的日本八幡制铁厂——日本最大的钢铁基地。起飞后一架飞机坠毁，而后又有多架飞机因故障中途返航，有68架飞机到达中国海岸，仅有47架飞机攻击了目标，15架目测轰炸、32架靠雷达进行了轰炸，仅有一枚炸弹命中了目标，返回途中，又有多架飞机因故障或燃油不足而坠毁。

    B-29飞机轰炸日本本土引起了巨大的的震动。日本大本营分外震惊，陆军部报道部长松村秀逸大佐回忆："早4时，八幡遭受轰炸的消息传到市谷，这是B-29从大陆起飞的第一次轰炸"。 消息在中国各地迅速传开，以往经常发布日军空袭警报的播放塔，如今发射出空袭日本战果的电波。各家报社发行号外，大街小巷、茶馆饭店里的人们大声议论着空袭日本的话题，曾饱受空袭之苦的中国民众因此而欢欣鼓舞。

    第二十轰炸机集团司令官奥尔菲准将对中央通讯社记者发表了讲话，称赞50万中国农民为建设空军基地所付出的努力。他说："如果没有50万离开家园建设机场的爱国的中国人，这次空袭是不可能完成的。"然而，"马特霍恩"计划从一开始就注定将充满艰辛，轰炸过程中的飞机损失及人员伤亡还不是最主要的问题，更令人生畏的是补给问题。装载物资、燃料和人员的船只从美国出发，经过漫长而曲折的大西洋、太平洋航线到达卡拉奇和加尔各答。从印度经中国向日本发动攻击之前，必须将燃料运至成都附近的机场。准备进行轰炸的B-29先得执行运输任务，仅携带燃料（每次飞行携带7吨燃料）飞越驼峰到达中国成都，为了准备一次对日本的轰炸，要飞越驼峰航线六次。

    在执行运输任务的过程中，飞机和人员都有损失，也减少了发动机和机身的使用寿命。截至1945年1月，B－29从加尔各答起飞到成都加油、挂弹，或直接由成都起飞，对日本九州、本州西部、冲绳、中国台湾、鞍山、沈阳等地的钢铁厂、飞机制造厂、炼油厂、交通枢纽和港口进行了多次轰炸。由于从成都起飞的B－29飞机只能到达日本西南部，无法轰炸东京、大阪等日本大城市，所以美军对日本本土只进行了十次空袭，投弹仅800吨，难以扩大轰炸效果。

    飞机的损失触目惊心，到1944年底，美军第二十轰炸机部队损失了147架B-29轰炸机，显然，这样的轰炸已经难以为继。1945年1月15日，最后一次从成都起飞的攻击目标是日军统治下的台湾，至此，"马特霍恩"计划宣告结束。轰炸日本本土计划的尴尬局面，直到1944年8月，美国人占领了马里亚纳群岛才宣告结束，美国人为此付出了死亡5200余人，伤2万余人的沉重代价。11月24日，111架B－29轰炸机从马里亚纳群岛的塞班岛起飞，轰炸日本最大的飞机发动机制造厂——东京郊外的中岛飞机制造厂，这是1942年"杜利特轰炸"以来首次轰炸东京。

    "马特霍恩"计划的指挥者之一，海伍德·汉塞尔少将如此评价该计划：从军事行动的角度看它（马特霍恩）并不成功，你不能通过驼峰航线向B-29提供足够的物资来完成一次成功的轰炸战役；但从战略效果的观点看，它获得了巨大的成功。

    回顾马特霍恩计划我们可以得出这样一个结论：靠地面补给进行的大规模远程轰炸代价巨大、收效甚微，这也是二战后美国战略家在总结东京大轰炸时得出的结论。如何解决远程攻击的补给问题，人们想到了二十多年前发明的一项技术——空中加油。直接参与"马特霍恩"计划的B-29轰炸机对于空中加油技术的发展意义非凡，因为，世界上第一架专门设计的空中加油机正是由B-29轰炸机改装而来。