前面那么多人谈经济，这几天怎么没人说说国航集团阻击东新并购案，这可不是两个国企之间的斗争，背后有美国垄断资本的黑手。这是中央练习用完全市场化的方式，对上海帮官僚垄断资本的致命一击。目前刚打完第一战役，我看打得非常漂亮。先让东航充分表演，把牌出尽，底牌全兜出。上海帮的这帮余孽也实在太笨、太猖狂，居然公然敢把贱卖国有企业股权的方案公之于众。在关键时刻，中央把他们的庇护人原民航局长杨某人调离，由李家祥少将接任民航局长，再接着由国航集团领衔，在东航股东大会上，用完全“市场化”的投票方式，把内外资本勾结贱卖东航股权的方案一拳击于死地。
国航集团这一次阻击，打破了官僚残余资本与国外跨国资本勾结、贱卖东航股权的企图。在我们参加WTO以后，我们的企业和资本也需要走出去，在国内“可控”环境下学会与跨国资本斗争的本领，风险小、收获大、成本低、后遗症少；再者，如果以行政手段阻击，虽简便，却容易留下口舌，不利于中国企业到国外收购他国战略产业，因为人家也同样会用行政手段给我们的企业“国民待遇”。
“东航股权”第一战役，国航集团完胜。看今天报道，对方走进死胡同还不甘心失败，放言“中、东”合作涉嫌垄断，中航增持违规”岂不知李局长早就料到他会走这一步，将盈利能力与资本结构与航空公司的扩展联系起来。按这个标准，东航这类按支付能力已达到破产警戒线的公司，收到他一半航线权都可以，买飞机就根本没门。东航还要死折腾，从另一面看，陈良宇为代表残余官僚资本集团的余孽还远远没有肃清，现在留下没“进去”的多是具有“合法身份”和合法资产的资本化身，与他们的斗争是长期的，不可能一蹴而就。从历史来看，建国以后共产党用“市场经济”方式与资本投机集团斗争，最为精彩的就是五十年代陈云坐镇上海打的“黑白战役”（黑指煤炭，白指棉花布匹）。那一次战役可以说“打得真漂亮”，值得现在经济领域的高级官员好好回顾、学习。
不过东新方案的出笼，背后还有上海想成为“国际航空枢纽港”的背景，获得地方政府的支持。上海地方政府设想是做大中国航空业，这与国家民航发展战略一致的。很多事情交织在一起，如何挫败官僚残余资本的阴谋，又不伤及中国民航业的发展，是判断这一战役最终是否胜利的标志。所以，在阻击战以后，并不是“歼灭战”，东航也是国有资本控股的，如何把东航的国有资本从官僚残余集团的控制中解放出来，真正成为民航业的健康资本，使民航业捏成拳头有能力迎接跨国航空公司的竞争，才是这次战役的真正意义所在.
