美国《航空周刊》（aviationweek）官方网站的博客板块2010年12月25日、27日和28日，连续登载三篇有关“中国新一代隐身战斗机”的文章，这三篇文章都署名为比尔-斯卫特曼(Bill Sweetman)。25日的文章以《中国雾气朦胧的一天》(One Foggy Day In China)为标题，27日的文章标题为《中国的隐身战斗机》(China's Stealth Striker)，28日的文章题：《J-20——阻绝不是办法》(Denial Is Not An Option )。
《航空周刊》官方网站博客板块第一篇《中国雾气朦胧的一天》主要内容如下：
文章说，中国正要献上“空中力量之鹰”，作为他们最好的圣诞礼物吗？网络上正在兴奋地谈论着一张照片，这张照片据说显示了中国的下一代成都J-20战斗机——第一种已知的中国隐身飞机——正在进行高速地面滑行试验，网络上还有传言称，首飞工作将在几周内进行。
美国航空周刊网站关于《J-20——阻绝不是办法》的原文截图
中国歼20清晰照
中国歼20
文章说，这张照片今日（12月25日）出现在十分受欢迎的中国军事发烧友网站上，这张照片片看上去是从一辆汽车上用手机拍摄的。不幸的消息是，这张照片（的成像如此之差）——让那些上世纪50年代的新式米格和苏霍伊战机的照片看上去就像贺津德永(Katsu Tokunaga，航空摄影师，以拍摄大量优秀的航空摄影着称)的作品。
有传言称，一些（成像）较好的照片在中国的互联网上稍纵即逝般地出现过——在被审查员“毙掉”之前。文章说，中国军事问题专家、《国际防务技术》撰稿人 (Defense Technology Institute 简称DTI)理查德-费舍尔（Rick Fisher，即Richard Fisher）指出：“在中国的军事发烧友网站文化中，审查员的迅速介入总是强化了发帖者的可信度”，这种渐渐进展地关系看起来是被容忍的，很少再听说有网站的发帖者去“drink tea”。
费舍尔还补充说，他的信息源也正在预测（飞机）近期（会）首飞。费舍尔指出，总体而言，网络上的泄出还会继续，因为那是个振奋人心的计划，能够激发爱国主义。
文章说，有些人正在深入细致得推测细节，例如无隔道进气道、全动垂尾，但是正如费舍尔提醒的那样，“你并不能肯定地说出来那到底是什么，除非天上掉馅饼了。”这篇文章最后说，相信有更多（精彩）会继续……
《航空周刊》官方网站博客板块第二篇《中国的隐身战斗机》主要内容如下：
文章说，这张围墙之外刚出炉的照片，看起来是被叫做J-20的中国成都隐身战斗机的最好的照片。文章标注称，此照片来自“中国XX论坛”（ China Defense Forum），本文作者只进行了对比度和亮度的微调。
文章说，从图片来看，给人的印象，这是一架从机鼻到机尾的长度超过了70英尺（约合21.3米）的大块头飞机，从很多理由来讲，这是合情合理的。
美国网站截图
简氏的罗伯特-休森（Robert Hewson）曾报道说，俄罗斯已经向J-20提供了推力达32,000磅（约合14.5吨）的117S发动机，这对80,000磅（约合36吨）级的飞机将是足够的，与F-22相比，这款飞机或许在超音速巡航性能和敏捷性方面差一些，但是武器载荷要大，还可携带更多的燃料。
文章说，为什么中国需要或者想要一种近程的隐身飞机呢？需要有能力防御的任何目标都远离大陆，还有，如果不仅仅是一款战斗机，这款飞机的体型越大，就越有可能是一款轰炸机。
文章说，鸭式布局清晰可见，还能看到"lambda"机翼，这在中国早期的一些概念图上出现过，还有单个的平直机翼前缘以及折弯的机翼后缘，这在上世纪90年代早期的麦克唐纳-道格拉斯（McDonnell Douglas）“联合先进攻击技术”（JAST）计划的研究中首次出现过。
美国网站原文配图：X-36无人验证机
文章称，这种机翼造型在X-36无人验证机上还进行过飞行测试，中国的这款飞机从整体上看，与这张图片形成了有意思的比照。
文章称，117S发动机具备三维矢量喷管，这款飞机看起来很大程度上有足够的空间让发动机工作，这或许意味着当飞机进行正常的巡航飞行时，其V形垂尾的（倾斜角度）将被锁定。
美国《航空周刊》官方网站的博客板块第三篇：《J-20——阻绝不是办法》主要内容如下
文章说，有关成都隐身战斗机原型机（报道称之为J-20）的更多照片陆续出现，尽管目前为止，它们对于我们对这款飞机的理解助益不多。将需要一些更多的措施来确定这款飞机的尺寸，由于缺少一张俯视图，就不好说太多。(类似的事情发生在YF-12上面，当时大多数人距离真正的飞机数英里远。
中国歼20尾部清晰照
网传照：歼10与歼20同列出现
文章说，首先需要回答的问题就是飞机的尺寸，第二个问题是，飞机研发将走多远，如果继续进行，何时将部署？有一个难题就是，我们没有一个有关中国主要研发项目的“模板”，在冷战时代，苏联自身的研发程序常常使我们迷惑，任何型号飞机的首架将是纯粹的原型机，一旦假定这型飞机要加入部队服役，米格或苏霍伊公司将制造一小批飞机进入部队，进行在部署状态下的服役测试工作，唯有如此一番，才会进入开始大批量生产的阶段。常常使我们迷惑就在于，服役测试的飞机被误当做是实际部署。
文章说，一个很大的因素就是发动机，中国还处于正走出对俄罗斯所研发高性能发动机依赖的阶段。关键点在于中国本土设计的WS-10是否和何时取代俄制的AL-31。
文章说，让事情发生根本变化的因素是俄中合作，尽管俄罗斯担心中国对其产品的“逆向工程”，但对于俄罗斯来说，中国的钱财和准入中国微电子基地（苏联一直在微电子方面处于比较落后的地位）的诱惑是强烈的，如果俄罗斯已允许为J-20出口最新的117S,这告诉我们很多东西。（落晖）
中国四代重歼露真容，至少六项技术领先全球四代机！
笔者2007 年在中华网两次发文预测中国四代2010首飞，如今即将兑现。网上如潮涌一般的四代重歼实拍图，从模糊的到高清的，引发了军迷们海啸般的欢呼。笔者也深为中国航空业和空军的历史性进步、历史性跨越而欢呼雀跃。中国万岁!现在，在07年的预言成真的时刻，笔者叶剑想要同读者分析的则是：中国四代重歼至少 6项技术领先全球四代机（本文所称的四代机，也就是新标准的五代机）！
第一、中国四代重歼的气动构型决定了，升力特性是目前所有四代机当中最佳
中国四代重歼采用了“鸭翼边条翼升力体”综合布局结构，把鸭翼、边条翼、升力体三者结合一起的，这是成飞在全世界第一个采用的，在全球已有的四代战斗机（F22、F35、俄国T50）当中，升力特性最好、升力系数最高。
美国F22、F35、俄国T50都只有变形的、大小不等的边条翼，而按照有关论文，中国四代重歼采用鸭翼同边条翼和升力体结合之后，升力系数最大比“单纯采用边条翼的战机”提高四成，何况F22/F35的边条都是变形小边条。这意味着中国四代有着更短的起飞距离、以及大约2015年左右中国WS15发动机到位之后更优秀的稳定盘旋能力以及机动性。下图：座舱盖下的上翘的部位是鸭翼、鸭翼和主翼之间的是大边条翼。
第三、中国四代重歼采用了独创的“可调DSI进气道”。在美国F35的DSI进气道技术上更先进一步
美国F35、或者中国枭龙、中国J10B型战机上面的DSI进气道，是不可调的。这意味着采用这种进气道的战机，尽管得到了减重、总压恢复比较优、间接提高发动机推力的优势，但是，局限在于：这种优势只能固定在某一速度范围。
但是中国四代重歼采用了“可调DSI进气道”，鼓包固定但是进气道侧等位置可调，有效随速度变化改变进气量，从而达到各个主要速度段的优秀的总压恢复比，在各个主要速度段间接提高发动机的推力。
这一技术同未来2015年左右即将实用化的十五到十八吨级推力的WS15发动机相结合，可以确保中国四代重歼在目前所有四代战机中的动力优势。澎湃的动力将意味着更好的加速性、爬升率、超巡能力、以及更强的稳定盘旋能力。
第四、中国四代重歼的主翼后掠角较大，与细长机身等因素综合支持高音速能力，超巡能力在发动机到位之后可超越
从画图测量看，中国四代重歼的主翼后掠角较大，达到了47度乃至48度。高于F22。加之长机体迎风阻力小，这一构型可以实现高音速能力。在十五到十八吨级推力的WS15到位之后，这一翼型和机型，超巡能力超过F22毫无问题，更不谈F35。这意味着更高的接敌速度、以及更高的逃逸速度和生存能力。
下图为中国四代机与F22比较长度，根据地勤车的长度可以测算中国四代重歼长度大约为21米。
第五、中国四代重歼的隐身能力达到空军指标，有消息称已经采用的等离子局部隐身技术、反无源探测涂料，可以使中国四代重歼隐身性达到和超越
隐身方面，目前中国四代重歼的正面雷达反射面，比之F22多了鸭翼、腹鳍四个反射面。但我们已经看到：1、中国空军在招标中已经做过各个竞标型号的RCS雷达反射面的微波暗室测算。目前推出的四代重歼是各个招标方案中最优的。
2、目前出现的四代重歼的颜色是墨绿色的，完全不同于三代机J10/J11出厂时的黄皮机，是复合材料和隐形材料的颜色。也就是包括鸭翼和腹鳍也使用了隐性涂料。
3、翼、腹鳍同机体的结合部，容易产生爬行波等雷达反射源的部位，有消息称已经采用等离子局部隐身技术，可以使隐身问题完全弥补。
4、新的涂料可有效抑制无源探测，即在涂料中放入某种特定的磁性材料，传导电流涂层，从而导致照射到机体表层的电视信号电波、手机信号电波、电台信号电波，等等，也被吸收，从而实现“反无源探测”（例如名噪一时的捷克维拉雷达）。至于侧面反射面积，大家比较一下中国四代重歼同F22的尾翼大小，即可一目了然地知道：F22毕竟是八十年代技术的产品。
第六、中国四代重歼的气动构型，“系统集成”、“技术集成”能力世界第一。
中国四代重歼集全球优秀三代机和四代机的大成于一体，是采用现有优秀技术最多、综合最为完善的机型。某着名工业国有一句名言，综合就是创造。从目前已经曝光的中国四代重歼的照片分析，中国四代综合了全球7种优秀战机的十种以上的优秀技术于一体。这些技术包括：
美国F22的菱形机头+F22的整体式黄金镀膜舱盖（中国四代重歼与此相似度九成以上）；美国F35/中国枭龙的蚌式进气道的中国改进型（中国四代采用可调式DSI进气道）；中国J10的鸭翼的改型（中国四代采用了上反鸭翼，与下反主翼等翼面配合，共生涡升效应）；中国枭龙或美国F18的大边条翼的改型（F22/F35/T50只有变相的小边条，产生的涡升力有限）；中国J10的三角翼的切尖改型（接近梯形翼，有利于高速性）；中国J8式的利于高速性的长机身（“长细比”大，有利于高速性）；美国F35俄国T50的全动垂尾（中国四代重歼的全动垂尾大小，明显小于F22）；翼身一体技术（中国四代重歼的上单翼同机身一体化无缝衔接，利于隐身）、 俄罗斯米格1.44腹鳍（正好从侧面挡住了发动机尾喷口，同时兼顾航向的稳定性）
下图为重四与米格1.44的腹鳍比较，在垂尾的下部。
这些优秀技术经过消化吸收、经过综合、最终汇集为一体、集中到中国四代重歼之上，可以说，中国四代重歼是目前为止全球气动技术的集大成者。可谓“一个优势难说强，多个优势盖群芳”。
综合上述，有了上述气动基础，我们的四代机各项性能指标全面超越的日子，将在2015年四代发动机WS15到位之后到来。这一天同四代机出现一样，一定会到来。（以下图为中国四代俯视图线图）
由上，我们看到了在开放大环境下，中国航空人追踪国际先进技术、自主创新、取得的重大突破。从时间看，自从82年J10立项到98年J10试飞，到04年J10量产，到06年枭龙04架（最新型的也是最后定型的枭龙型号）试飞，到2008年J10B试飞，到2010年中国四代重歼试飞，中国航空业在改革开放的三十年，走了一条越走越快的快车道，尤其是过去的十年、国家财力大增的大背景下，注重投入，取得了突飞猛进的跨越。
展望未来，中国的航空业将以四代重歼为突破标志，必将迎来大运输机、直升机、水上飞机、无人机等各个方面的整体突破、全面发展。现在，再也不是国家穷困、运十为了三千万元试飞经费需要请示财政部和隥公的穷日子了，现在，再也不是出口只能靠制衣织袜低技术赚外汇的紧日子了。
以四代机、航母、高铁为代表的高科技中国，正在大步走来。超英赶美的日子，真正在我们改革开放的这一代到来。中国，我为你骄傲！为你自豪！中国，我为你骄傲！为你自豪！
叶剑 写于海南三亚
第二、中国四代重歼的气动构型决定了，俯仰、侧滑、横滚、转向尤其是瞬间盘旋的能力和效率，是目前所有四代机中最佳或者最佳之一。
目前所有四代机当中，气动面采用“鸭翼+前后襟翼+全动尾翼”综合布局提高飞控能力的，四代的差动鸭翼可以和全动小垂尾同步实施偏转，这目前只有中国四代重歼一家。所有的四代机都有前后襟翼，T50、F35也采用全动尾翼，但是它们没有鸭翼同全动尾翼联动，控制俯仰、侧滑、横滚、转向尤其是瞬间盘旋的能力和效率，低于中国四代重歼。
这意味着不论亚音速、跨音速、还是高音速状态下，战机的俯仰、侧滑、横滚、转向的能力和效率，也就是战斗过程中的“占位”、“抢位”能力和速度，超过T50、F35。而F22毕竟是1990年试飞的机型，采用的是80年代的技术，气动布局上连全动尾翼都没有，靠的是二维矢量喷管与襟翼的共同作用，可以有限控制俯仰和转向而已。
想想看，在航向基本都未来得及变化的时刻，我们四代重歼的机头指向已经迅速改变、瞄向敌机，加上我们研发中的大角度离轴发射的导弹，谁先发射攻敌，谁占据先机，不言而喻。而这还只是瞬间盘旋能力（简称瞬盘）优秀的表现而已 。
注意下图，F22与中国四代比较 上为F22。中国四代前有鸭翼后有全动垂尾联动。
