正文
美国高铁中国造？历史画下惊叹号
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2010-06-19 16:01:25
采用中国技术的高铁列车奔驰在美国大陆，这个梦想可能照进现实。6月17日，“高速铁路：2010”国际会议在洛杉矶召开，中国铁建、中国南车等4家中国企业，带着“中国制造”的经验和“中国创造”的技术前来参会，他们的目标，是拿下加州和佛州两大高铁项目。
尽管中国企业能否在与日本、德国、法国等国企业的竞争中胜出还是个未知数，但他们有实力参与竞争本身，就足以让中国人感到骄傲。因为历史在这短短百余年间，被中国人的努力和成就所改写，画出一个大大的惊叹号！
修铁路的中国人，对美国来说并不陌生。早在150年前，美国曾引入数以千计的中国劳工修建横贯西部的铁路。当时，恶劣的条件夺走了许多华工的生命，然而，他们甚至无权安葬在这片国土上。今年3月，洛杉矶东部“长青公墓”建起一堵华人纪念墙，安放他们的尸骨，还给筑路华工一个迟到的公正。
今天，就在同一片土地上，中国又可能要来美国修建铁路，但这一次，中国充当的是截然不同的角色：提供修建高速铁路的技术、设备和工程师。除此之外，中国还允诺将提供部分建设资金。中国铁道部总规划师郑健的语气充满自信：“我们在许多领域已经处于全球领先地位，我们愿意与美国分享这些技术。”
尽管面临日、德、法等国高铁公司的竞争，中国的方案仍然很有吸引力。加州州长阿诺对中国高铁技术十分关注，他将在今年下半年访华，并与中国铁道部详细磋商。据悉，加州政府目前还没有确定最终会选择哪种建设方案，但已经要求中国方面尽快提供一整套可行的建设和融资方案。
从没有葬身之地的苦力到领先的高铁技术的持有者，历史的巨大转变是对中国实力变化的最好注解。
去年，中国推出了“世界平均速度最快”的子弹头列车，时速350公里的武广高速列车在短短3个小时内呼啸着从武汉到达广州。两地的距离，相当于波士顿到弗吉尼亚，但中国人走完全程的时间，美国铁路客运公司最快的列车只能“从波士顿到纽约”——即走了不到一半的路程。而且，武广高铁只是中国在2012年前动工或计划动工的42条高铁线路中的一条。作为对比，美国在2014年才会建设完第一条高铁线，只有84英里长，连接佛罗里达的奥兰多和坦帕。
这样的差距，让美国人感到心焦。在今年1月发表的首次国情咨文演讲中，奥巴马总统前所未有地对中国的高铁成就表现出了感叹。他说，美国修建了人类历史上第一个铁路网和高速公路网，“没有理由（听任）欧洲和中国能造出最快的火车……”。
美国网民看到中国这条世界最快的铁路只用了4年就建成通车后，情绪激动，甚至有人感叹：等我们的高速铁路建成通车时，中国人、日本人的星际旅行服务都开通了。
高铁令人眩目的速度与激情正像中国经济发展的缩影，它驶过的土地现在可能还是荒野，但在不远的将来，就会冒出新城。当然，导致美中高铁发展差距的成因，有美国人对高速公路的依赖性，有中国廉价劳动力的优势，还有两国在环境评测、土地征用模式方面的区别……除了文化与习惯外，背后可以归结到两个大国政府的资源控制与分配模式的巨大分野。但中国的巨大发展成就谁都无法否认。尤其是，它告诉我们一个道理，中国固然在许多方面落后于美国， 但在特定领域，完全可以跨越式发展，尤其是在一些适合中国社会与经济条件的项目，可以集中力量突前发展，从而获得了独特的比较优势，高铁就是一个最好的例子。
中国企业无论此次能否拿到美高铁项目，已然书写了一段令人感慨的历史转折。我们更期待的是，高铁方面的长足进步成为中国成就的一个缩影，不仅体现在经济实力上，也体现在社会文明的方方面面。
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2010-06-19 16:01:25
采用中国技术的高铁列车奔驰在美国大陆，这个梦想可能照进现实。6月17日，“高速铁路：2010”国际会议在洛杉矶召开，中国铁建、中国南车等4家中国企业，带着“中国制造”的经验和“中国创造”的技术前来参会，他们的目标，是拿下加州和佛州两大高铁项目。
尽管中国企业能否在与日本、德国、法国等国企业的竞争中胜出还是个未知数，但他们有实力参与竞争本身，就足以让中国人感到骄傲。因为历史在这短短百余年间，被中国人的努力和成就所改写，画出一个大大的惊叹号！
修铁路的中国人，对美国来说并不陌生。早在150年前，美国曾引入数以千计的中国劳工修建横贯西部的铁路。当时，恶劣的条件夺走了许多华工的生命，然而，他们甚至无权安葬在这片国土上。今年3月，洛杉矶东部“长青公墓”建起一堵华人纪念墙，安放他们的尸骨，还给筑路华工一个迟到的公正。
今天，就在同一片土地上，中国又可能要来美国修建铁路，但这一次，中国充当的是截然不同的角色：提供修建高速铁路的技术、设备和工程师。除此之外，中国还允诺将提供部分建设资金。中国铁道部总规划师郑健的语气充满自信：“我们在许多领域已经处于全球领先地位，我们愿意与美国分享这些技术。”
尽管面临日、德、法等国高铁公司的竞争，中国的方案仍然很有吸引力。加州州长阿诺对中国高铁技术十分关注，他将在今年下半年访华，并与中国铁道部详细磋商。据悉，加州政府目前还没有确定最终会选择哪种建设方案，但已经要求中国方面尽快提供一整套可行的建设和融资方案。
从没有葬身之地的苦力到领先的高铁技术的持有者，历史的巨大转变是对中国实力变化的最好注解。
去年，中国推出了“世界平均速度最快”的子弹头列车，时速350公里的武广高速列车在短短3个小时内呼啸着从武汉到达广州。两地的距离，相当于波士顿到弗吉尼亚，但中国人走完全程的时间，美国铁路客运公司最快的列车只能“从波士顿到纽约”——即走了不到一半的路程。而且，武广高铁只是中国在2012年前动工或计划动工的42条高铁线路中的一条。作为对比，美国在2014年才会建设完第一条高铁线，只有84英里长，连接佛罗里达的奥兰多和坦帕。
这样的差距，让美国人感到心焦。在今年1月发表的首次国情咨文演讲中，奥巴马总统前所未有地对中国的高铁成就表现出了感叹。他说，美国修建了人类历史上第一个铁路网和高速公路网，“没有理由（听任）欧洲和中国能造出最快的火车……”。
美国网民看到中国这条世界最快的铁路只用了4年就建成通车后，情绪激动，甚至有人感叹：等我们的高速铁路建成通车时，中国人、日本人的星际旅行服务都开通了。
高铁令人眩目的速度与激情正像中国经济发展的缩影，它驶过的土地现在可能还是荒野，但在不远的将来，就会冒出新城。当然，导致美中高铁发展差距的成因，有美国人对高速公路的依赖性，有中国廉价劳动力的优势，还有两国在环境评测、土地征用模式方面的区别……除了文化与习惯外，背后可以归结到两个大国政府的资源控制与分配模式的巨大分野。但中国的巨大发展成就谁都无法否认。尤其是，它告诉我们一个道理，中国固然在许多方面落后于美国， 但在特定领域，完全可以跨越式发展，尤其是在一些适合中国社会与经济条件的项目，可以集中力量突前发展，从而获得了独特的比较优势，高铁就是一个最好的例子。
中国企业无论此次能否拿到美高铁项目，已然书写了一段令人感慨的历史转折。我们更期待的是，高铁方面的长足进步成为中国成就的一个缩影，不仅体现在经济实力上，也体现在社会文明的方方面面。
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