华晨汽车碰撞测试吞鸭蛋 德国笑中国车是废铁 (图)

华晨汽车碰撞测试吞鸭蛋 德国笑中国车是废铁(图)

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中国汽车业者长期以来都想在全球市场争得一席之地，不过在欧洲国家严格的实车碰撞测试标准下，却纷纷不堪一“撞”，拿下难看的成绩单。近日本土车商华晨汽车在Euro NCAP标准碰撞测试中，苦吞史上最低成绩：零分。>>买中国车是拿命赌？ 中国一季度汽车销量称霸全球 调查

　　据《第一财经日报》报道，日前，ADAC德国汽车俱乐部（简称ADAC）根据欧洲最新的Euro NCAP标准对“华晨骏捷”汽车进行了碰撞测试，由于缺少主动安全装置，华晨在此次测试中得到“零分”的史上最低成绩。

　　根据ADAC官方公布的信息，骏捷（BS4）在正面碰撞测试（以每小时64公里的速度偏置40%直接碰撞）后，得到9分（满分16分）；在侧面碰撞过程中，得到了13分（满分为18分）。骏捷原本可得22分，但最后却抱了“鸭蛋”归来，原因就在于缺少安全带提醒装置。

　　对此，华晨汽车公关部负责人苏庆菊提到，这次测试若按旧标准，骏捷原本可符合“三星”（17- 24分，“五星”为33- 37分）成绩。不过，自2009年2月起，Euro NCAP对评价标准进行了更为严格的调整，对主动安全装置有了更高要求。根据新规则，骏捷因缺少ESP车身稳定系统和安全带提示装置，因此零分。




　　事实上，中国汽车业者这些年努力想走出国门，却屡屡受挫于外国市场对车辆严格的标准要求上，碰撞测试只是其中之一。2年前，华晨尊驰（BS6）刚进入欧洲市场不久，在ADAC碰撞试验中仅拿到“一星”成绩，被德国当地媒体大加讥讽，称其为“来自中国的废铁”。
　　而首批进入欧洲市场的中国汽车“陆风SUV”，在2005年更被“撞”得鼻青脸肿。当时在ADAC组办的一次碰撞中，陆风汽车在接受正面、侧面碰撞后，“驾驶员幸存机会几乎为零”，ADAC称其是“20年来在安全测试中表现最差的汽车”。该事件更对中国汽车进军欧洲市场，造成不小的负面影响。

　　对此，中国汽车技术研究中心汽车技术情报研究所专家表示，ADAC提高碰撞评分标准，说明欧盟正在透过各种严格的政策法规，提升自身汽车企业的竞争力，也透过高门坎的行业标准等非贸易壁垒，将国外竞争对手挡在门外。

　　仅以安全配备来说，如今不少中国国产低端车款上，安全气囊这种基本配备才刚刚出现，因此一旦遭遇更严格的标准，只能处于劣势。

　　专家强调，除了碰撞测试，中国汽车进入欧美市场将遇到很多考验，譬如严格的废气排放标准、行人保护、旧车报废回收等更加苛刻的标准，出口之路不会是康庄大道。


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華晨再遭歐洲碰撞門 BS4缺少ESP被判零星(圖)


華晨汽車歐洲再遇“碰撞門” 撞出更大隱憂

“短期不改進”

NCAP是New Car Assessment Program的首字母縮寫，意為新車碰撞測試。NCAP最早在美國開展，隨後引入歐洲和日本等發達國家和地區。在世界各地區的NCAP機構中，公認的擁有最嚴格標準的是歐盟實施的Euro-NCAP。天津汽車檢測中心副總工程師劉玉光在接受記者採訪時表示，“Euro-NCAP在2009版新標準中，將主動安全技術的裝備情況提到了更加重要的位置，增加了評分的權重。其實這樣做是有道理的，在強調被動安全的同時也要重視主動安全性能，ESP等技術的使用，能夠和ABS聯動，對車輛側滑、失控等起到抑製作用，在事故避險方面有重要作用。”

雖然華晨汽車對於此次ADAC的碰撞測試結果表示遺憾和委屈，但他們也認識到了需要改進的方面。蘇慶菊說：“經過這次事件，華晨方面會更加注重主動安全技術的使用。安全帶提醒、ESP裝置等都會逐漸裝備在出口車型上。但由於駿捷此前已經通過德國國家相關標準的檢驗，這次ADAC的測試結果不會影響該車在歐洲的銷售。”

中國的碰撞測試標準是根據歐美發達地區相關標準制定的，隨著國外碰撞測試標準向更嚴格的方向發展，中國本地的碰撞測試標準也會更加嚴格。劉玉光介紹，2009年國內的碰撞測試C-NCAP已經增加了一些內容，對安全帶提醒等加分項的權重作出了修改。但目前國內標準還未就ESP等主動安全裝置作強制規定，隨著美國、歐洲等地區紛紛將ESP作為強制要求，國內今後肯定會採取同樣的做法。而蘇慶菊表示，目前在國內的華晨車型還沒有在ESP方面進行普及，但她同時表示，未來公司會加強這方面技術的應用，但肯定不會在短時間內實現。






禍起主動安全技術

根據ADAC公佈的測試成績，新駿捷正面碰撞得9分(滿分16分)、側面碰撞得13分(滿分18分)、安全帶提醒得零分(滿分3分)，按照簡單的數字相加，華晨駿捷的得分是22分(滿分37分)，按照ADAC的評星標準，駿捷本應為3星標準，但由於缺乏主動安全技術，駿捷被直接判以零星的最終成績。


ADAC官方網站公佈的視頻顯示，駿捷在以64km/h的速度偏置40%進行正面碰撞之後，A柱的變形較輕微，儀錶臺移位也較小；而在側面碰撞過程中駿捷車身的變形也在正常範圍之內。按照碰撞得分，22分應能獲得3星標準，這和駿捷之前在國內的C-NCAP碰撞測試中獲得3星標準基本相符。

但由於從2009年2月起，Euro-NCAP的評價標準變得更加嚴格，針對碰撞測試中難以得到體現的主動安全性能也有嚴格要求。華晨駿捷由於缺少主動安全裝置，主要缺少ESP(電子穩定程式)和安全帶提示，根據新Euro-NCAP的評價標準，ADAC將駿捷的得分判定在零星。

華晨金盃(圖片拷問)公關處負責人蘇慶菊對此感到委屈，她告訴時代週報記者：“ADAC本次測試的駿捷(BS4)是華晨于去年8月出口到歐洲的車型，當時Euro-NCAP還沒有針對主動安全技術提出如此嚴格的要求。”“這次，和ADAC同時進行碰撞測試的還有瑞士、荷蘭和奧地利的相關機構，但它們在官方公告裏都給予駿捷3星評價。”蘇慶菊說。