正文
台湾高速铁路1月5日开始试运营，高铁的开通将给台湾经济社会发展带来长久的影响，此外，还有重要的军事意义。高铁的通车，可以说又为台湾军方实施南北方向的机动作战，增加了一条战略交通线。台湾当局一个半小时内在南北两头可轻松调动数万的军队，一天时间可运送三十万部队。
据《世界新闻报》报道，火力和机动是构成军队作战能力的两大要素。台湾军方实施“精实案”后（即部队精简化、实战化），一直试图增强其战略机动和快速反应能力。为此，台湾军方想了不少招数，以快速调动分别驻扎在台北、台中和台南地区的三个主要战略部队—— 6、10、8军团。如今，高铁的通车，可以说又为台湾军方实施南北方向的机动作战，增加了一条战略交通线。
在高铁开通前，台湾军方的南北机动作战主要依靠两种方式：一是通过总里程408公里的西线纵贯铁路（即台铁），二是通过南北高速公路网。但这两种方式目前都存在一些问题，台铁可以运送包括坦克、战车在内的辎重，但运送速度较慢。而南北高速公路虽然理论上通车速度较快，但在战时却极易出现交通堵塞的情况。
因此，高铁三百公里以上的时速和每日三十万人的运量，可以保证在九十分钟内将数万名军事人员快速送达北、中、南战略目标。同时，贯穿台湾南北的高铁还可以有效整合现有的台铁、高速公路甚至捷运（即地铁）等传统交通方式，使台湾军方在机动过程中有多种选择，增加了部队的战场生存能力。
另一方面，从高铁站点的设置上，也能一窥其军事价值。目前高铁第一阶段开通的八个站点包括台北、板桥、桃园、新竹、台中、嘉义、台南、左营（高雄站），其中就有新竹、台中、嘉义和左营四站，是上述6、10、8军团的主力部队驻地。而在高铁的站点公开介绍中，都明确标注了其军事用途，例如台中站就注明，“站区西部为成功岭，做军事使用”。
zt台高铁要跟日翻脸 中国引进混合技术须慎重
台湾和日本方面正在为使用新干线技术的台湾高铁“三包”问题争的不可开交。
台湾高铁是日本新干线系统首次外销，日本曾对台湾高铁的“技术示范”作用寄予厚望。但双方合作至今，台湾高铁不仅没有实现日本最初“拉近台日关系”的初衷，台湾高铁公司和日本厂商甚至开始“翻脸”。
原因是台湾新干线系统以日本技术为原形，但还融合了约三成的欧洲技术。日本企业联合得到了台湾高铁列车车厢、电气、信号系统等核心系统订单，但是同时台湾高铁还采用了欧洲式的信号系统和“单线双方向行驶”控制装置，切换线路的转换器和站内轨道也是由德国制造。日本国有铁路技术工程师岛隆曾很不满的表示，“规格不同的日德线路相连，如果不进行试车，很难保证安全性”。日本东海道株式会社顾问田中宏昌也表示，日本已经发现台湾高铁因混合技术产生的十多项技术问题。
5年前，台湾因为由欧洲技术转用新干线技术，支付给欧洲大笔合同赔偿。但现在看来，问题并不能简单了结。部分采用欧洲技术给了日本规避责任的借口，日本方面甚至已经有“出现问题概不负责”的强硬表态。
日本方面为了推脱可能发生的责任，搜集了大量工程瑕疵、桥墩龟裂、土堤流失等问题的照片，一旦试车出现问题，将会以此“免责”。
台湾高铁则坚持认为“合同是同日本签的，如果发生问题，日本方面要付全责。日本最初签订合同时，根本没有提到未来责任的问题，台湾高铁认为日本现在规避责任并不合理。
同时，欧洲方面也声称对高铁运行中的问题不负责任。目前几方还在争论之中。
中国京沪高铁招标还未尘埃落定，采用混合技术的可能依然存在。英国《金融时报》援引发改委一位官员的表态指出，中国正在研究一种可能性——将铁路的铺设工程交给A国，车厢和技术采用B国的，管理则是C国的。而日本方面也认可这种“利益均沾”的方案。
目前来看，参与招标的德法日三国技术各有千秋，在制动系统、动力系统、车厢技术、自动控制系统四个技术核心方面几乎不相上下。但法国的控制技术比较先进，德国的传动部分比较先进，日本的运营经验和管理则比较成熟。
台湾高铁的事实显然是对中国的警示，如果引进多国混合技术，需要考虑技术缝合问题慎重引进，至少要事先明确双方责任，以免为对方留下事后“免责”口实。
据《世界新闻报》报道，火力和机动是构成军队作战能力的两大要素。台湾军方实施“精实案”后（即部队精简化、实战化），一直试图增强其战略机动和快速反应能力。为此，台湾军方想了不少招数，以快速调动分别驻扎在台北、台中和台南地区的三个主要战略部队—— 6、10、8军团。如今，高铁的通车，可以说又为台湾军方实施南北方向的机动作战，增加了一条战略交通线。
在高铁开通前，台湾军方的南北机动作战主要依靠两种方式：一是通过总里程408公里的西线纵贯铁路（即台铁），二是通过南北高速公路网。但这两种方式目前都存在一些问题，台铁可以运送包括坦克、战车在内的辎重，但运送速度较慢。而南北高速公路虽然理论上通车速度较快，但在战时却极易出现交通堵塞的情况。
因此，高铁三百公里以上的时速和每日三十万人的运量，可以保证在九十分钟内将数万名军事人员快速送达北、中、南战略目标。同时，贯穿台湾南北的高铁还可以有效整合现有的台铁、高速公路甚至捷运（即地铁）等传统交通方式，使台湾军方在机动过程中有多种选择，增加了部队的战场生存能力。
另一方面，从高铁站点的设置上，也能一窥其军事价值。目前高铁第一阶段开通的八个站点包括台北、板桥、桃园、新竹、台中、嘉义、台南、左营（高雄站），其中就有新竹、台中、嘉义和左营四站，是上述6、10、8军团的主力部队驻地。而在高铁的站点公开介绍中，都明确标注了其军事用途，例如台中站就注明，“站区西部为成功岭，做军事使用”。
zt台高铁要跟日翻脸 中国引进混合技术须慎重
台湾和日本方面正在为使用新干线技术的台湾高铁“三包”问题争的不可开交。
台湾高铁是日本新干线系统首次外销，日本曾对台湾高铁的“技术示范”作用寄予厚望。但双方合作至今，台湾高铁不仅没有实现日本最初“拉近台日关系”的初衷，台湾高铁公司和日本厂商甚至开始“翻脸”。
原因是台湾新干线系统以日本技术为原形，但还融合了约三成的欧洲技术。日本企业联合得到了台湾高铁列车车厢、电气、信号系统等核心系统订单，但是同时台湾高铁还采用了欧洲式的信号系统和“单线双方向行驶”控制装置，切换线路的转换器和站内轨道也是由德国制造。日本国有铁路技术工程师岛隆曾很不满的表示，“规格不同的日德线路相连，如果不进行试车，很难保证安全性”。日本东海道株式会社顾问田中宏昌也表示，日本已经发现台湾高铁因混合技术产生的十多项技术问题。
5年前，台湾因为由欧洲技术转用新干线技术，支付给欧洲大笔合同赔偿。但现在看来，问题并不能简单了结。部分采用欧洲技术给了日本规避责任的借口，日本方面甚至已经有“出现问题概不负责”的强硬表态。
日本方面为了推脱可能发生的责任，搜集了大量工程瑕疵、桥墩龟裂、土堤流失等问题的照片，一旦试车出现问题，将会以此“免责”。
台湾高铁则坚持认为“合同是同日本签的，如果发生问题，日本方面要付全责。日本最初签订合同时，根本没有提到未来责任的问题，台湾高铁认为日本现在规避责任并不合理。
同时，欧洲方面也声称对高铁运行中的问题不负责任。目前几方还在争论之中。
中国京沪高铁招标还未尘埃落定，采用混合技术的可能依然存在。英国《金融时报》援引发改委一位官员的表态指出，中国正在研究一种可能性——将铁路的铺设工程交给A国，车厢和技术采用B国的，管理则是C国的。而日本方面也认可这种“利益均沾”的方案。
目前来看，参与招标的德法日三国技术各有千秋，在制动系统、动力系统、车厢技术、自动控制系统四个技术核心方面几乎不相上下。但法国的控制技术比较先进，德国的传动部分比较先进，日本的运营经验和管理则比较成熟。
台湾高铁的事实显然是对中国的警示，如果引进多国混合技术，需要考虑技术缝合问题慎重引进，至少要事先明确双方责任，以免为对方留下事后“免责”口实。
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