张之洞为南京修首条“马路”

　不到9米宽的马路开启城北发展

　　经过太平天国的战火浩劫，南京百废待兴。原有的“石板大道”，石板多已不存。最初修缮，居然用断砖充数。虽然道路大多“中间高两侧低”，设计上有利于排水，但断砖组成了小水坑，阴雨天就是泥塘，冬季变成“溜冰场”。而修缮工作，还需要官民合资。

　　1895年，时任两江总督张之洞下令修筑“江宁马路”。这条路从下关码头开始，经过仪凤门、鼓楼而直达位于大行宫的两江总督署。“马路”用砖石铺成，石料采自紫金山，参照上海租界的马路技术结构标准。虽然宽度仅6米到9米，今天约为“双向单车道”。但这条路是南京交通从土路、古道转向近代道路的起点。不过，今天这条“马路”已经被分割成段，消失在城市中了。

　　马路还有相应配套。考虑客、商从下关码头登岸进城，张之洞设立了南京最早的“公交机构”——“成泰马车公司”。此举直接开启了城北地区的经济发展。《申报》报道称，沿路“商民逐渐起盖，房屋夹道，店肆林立”。张之洞在上疏中称，城北“不过三年，可成街市。”

　　城建规划为老百姓让路

　　“第一路”修好后，张之洞又在老城南，规划一条马路。这条路以鼓楼为起点，向南延伸，经过贡院，再到钞库街，最后至聚宝门（今中华门）之外。不过在开工之际，张之洞调回湖广，由刘坤一主政两江。

　　他发现，此前的规划经过民房密集的老城南，工程一开，必然要拆毁大量民房，百姓被迫动迁。因此，刘坤一修改了前任的规划，选择了一条民居房屋间距较宽的区域，尽可能不影响百姓、商家。自此之后，南京修马路成为风潮，分别在三牌楼、大行宫、内桥开通了几条支线。

　　左氏治水，“牺牲”城外保城内

　　为了治理秦淮河水质污染，南京市最近计划引用长江水，“冲刷”秦淮河。100多年前，左宗棠也面临着严峻的治污问题。战后，秦淮河水淤塞严重，而一座座违建，又不断侵占河道。居民倾倒砖土、垃圾情况日益恶化。加上城内染坊多位于秦淮河两岸，燃料随意排放，竟使河水“其色乌亮”。当时《申报》还写过批评报道，“城内栅栏、修路……三年一小修、五年一大修……独水利一项，十余年来无人过问。”刘坤一主政两江时，曾调来湘军疏通秦淮河。

　　1882年，两江总督左宗棠在通济门外修建了一座石闸，通过束水入城，确保冬天或旱季秦淮河的水量充足，河水也能变成大家都能用的清流。不过此举是把“双刃剑”。水闸修建后，一旦遇有大水，水闸关闭，城外圩田就出现倒灌。