高速公路不高速：没有办法还是没想办法

　　12月1日那天夜里，忽闻家生变故。自北京出发，经由京津塘上京沪高速，驱车赶往山东老家。心急如焚之人，偏遇上了高速公路堵车。从北京到济南，原本不足四个小时的车程，走走停停，用了近七个小时。

　　见识了高速公路堵车的壮观场面，也终于知道，名为“高速公路”的京沪线，为什么会经常堵车。

　　说起来车并不多。一路上大多数时候，大亮的月光下，前前后后的车寥寥无几，甚至在很多路段，视线可见的范围内，都看不见同行的车辆。

　　但还是堵——就集中在两个地方，一个是津冀交界，一个是冀鲁交界。堵车的原因也很简单——停车收费。两省交界的地方，收费站如同一把大闸，把原本通畅的高速公路拦腰截断。后车不断堆积，就在收费站的两侧，人为地“堆”出了两条长龙。

　　仔细观察了一下，仅仅因为过这样的“关卡”，在津冀交界河北境内积压的车“龙”，首尾相接，竟长达4公里多。而彼时，正值凌晨一时左右。

　　高速公路管理部门并非不知。犹记得过了第一个关口(津冀交界)之后，路边的提示牌上曾闪过几个大字：“因流量过大，冀鲁界压车”。

　　“压车”的事实说明白了，而为什么“压车”，却推到了“流量过大”的头上。当时心生“恶气”，就有了拒绝交费的念头——相信有过类似经历的人，都曾有过此类念头，虽然最终还是忍气吞声。赶路要紧，本来就堵了老长时间了，再花费些时间在口舌之争上，更不值当。

　　这可能也是高速公路的中国“特色”。想想也能明白：天津界内的高速公路，收费归天津，河北界内的高速公路，收费归河北——肥水不流外人田。不设个关卡，怎么做到收益明确？只是苦了赶路人。本来花费不菲走高速(天津境内，小型轿车收费50元；河北境内是60元)，为的就是尽快赶路，但这高速公路的“高速”效益，却被分省收费这一人为因素消耗殆尽。北京到济南不过450公里，花的时间却高达7小时，算起来车速是平均每小时60多公里。如此“高速”，难道我们没有不交费的权利吗？

　　据说在高速公路上，这样的“堵车”已经是司空见惯。很多所谓的“高速公路”，只不过有个高速公路的样子——全封闭，全立交，却没有高速公路的效率。而相关管理部门思考的，也只是如何更方便地从过往车辆那里收费，至于修建高速公路的初衷，早已抛至脑后。

　　说起来现在是“信息时代”，即使有分省投资、建设，分省收费的现实需要，如果想要以更方便、更高效，也更便于通行的方法实现统一收费、明确分配，也并不是难事——想来不用投入很多，也用不着进行多少年的“科技攻关”。

　　拆掉高速公路上的“关卡”，让它真正发挥“高速”效用，需要的仅仅是相关部门的大脑，为他们的衣食父母——用路者、交费者考虑一下。仅此而已。

　　根据12月7日的《京华时报》，交通部已在近期下发了一个关于“规范公路收费”的通知，规定“收费公路同一主线两个收费站间距不得少于50公里”。关于高速公路，通知中是这样规定的：“除两端出入口及省际交界处外，一律不得在主线上设(收费)站。”

　　这一口气强硬的“通知”出台，说明相关部门已经意识到了问题的存在，相信也会在一定程度上缓解高速公路“堵车”的现状——只是不明白，为什么要“除省际交界之外”？其他公路又为什么要“不得少于50公里”？

　　其实大家都明白，在深夜造成“堵车”的，都是些不得不“跑夜路”的大车。笔者曾经问过几个这样的大车司机，结论却未必谁都知道：他们选择高速公路，因为那是他们的“避难所”。

　　很简单，走普通公路，他们面临的几乎是“三步一岗、五步一哨”(规定“不得少于50公里”也正是由于这一局面)，还要加上随时可能出现的“巡逻车”。一路走下来，过路费加上各种名堂的罚款，有时候会超过所载货物的价值。走高速公路，尤其是夜里，关卡要少，查车的更少得多。所以，选择走高速公路，即使加上高速费，即使他们原本就跑不出高速度，即使有几乎逢卡必堵的“压车”，也要比走普通公路“划算”得多。

　　他们根本就没有考虑高速路的“速度”问题——在他们看来，交给高速公路部门的费用，不是“高速费”，而是“保护费.