也谈东航MU5735， 那架波音737 89P的失事

很多人觉得失事原因是飞行员自杀。这个结论要慎重。不要因为空难发生在中国就可以满嘴跑火车。

我是技术控，就在这里讨论一下技术层面的问题。

如果飞行员选择自杀，基本是手控坠地。但是手控，不是任何飞行动作都可以做。现代飞机是电传操控。手控，是通过电信号完成的，不像以前的飞机，是机械传动或者液压传动。那时的飞机，也有机械限位器，防止飞机飞危险动作。现代飞机通过电信号控制，就要通过飞控计算机。而计算机，则设定了很多限制，禁止飞行员做很多动作。

知道飞行包线吗？就是飞机安全飞行的动作及范围。在电传操控的飞机上，如果没有故障，是做不出飞行包线以外的动作的。题外话，飞行包线是很多试飞员用生命飞出来的。危险性极高。虽然现在仿真可以预测很多飞行动作和极限，但人命关天的事，肯定要由真人真机试。中外试飞员，都是人类开拓生存空间的英雄。值得尊敬。

前一段停飞的波音737MAX出事，有飞机设计原因，还有就是飞控软件没有限制危险的，超出飞行包线以外的动作。发生这种事故，肯定是试飞不够！

回到我们讨论的失事飞机。东航MU5735， 波音737 89P。失事时近乎垂直冲地动作明显的超出了飞行包线。如果飞机没有故障，飞机是不应该飞出这个动作的。这是不是波音及美方没有公布正式的，黑匣子结果，无从可知。

如果飞行员选择自杀，飞控软件不会绝对避免，比如飞行员可以水平撞楼或者撞山，或者以钝角角度撞地。这些动作都是飞行包线允许之内的动作。

另外，有报道说在飞机坠毁前，有翼尖零件掉落。这个是不是原因，比如碎片破坏了飞行控制电路，或者，飞行计算机一直在自动修正飞行姿态，但因为机翼损坏，矫枉过正，甚至软件给出错误结果造成的？接下来的问题是，翼尖零件为什么会掉落？

再回到手动控制飞行这个问题。在电传操控的飞机上，飞行员手控飞行，是通过操作杆给飞行控制计算机一个信号，比如说，要向高处飞。计算机根据飞行员在操作杆上的指令，控制飞机上的尾翼副翼扭转一定角度，满足飞机爬高这个要求。（前一代飞机，基本是飞行员直接用操作杆控制尾翼，副翼扭转的角度。）。如果由于某种原因，计算机响应飞行员爬升指令，但信号发给副翼（损坏机翼位置），副翼因为损坏或丢失，没有得到飞机爬升的结果，计算机会加大尾翼副翼扭转角度，这会不会造成飞行姿态失控导致失速？

一个工程事故，调查要慎重。这没有错。特别是关于飞行员，如果他们尽力挽救飞机，但没有成功，他们无疑是英雄。但如果因为没有挽救成功，还被外人强加他们罪名，那还谈什么公正，谈什么人权？

还是无罪推定，疑罪从无吧。