日本也有钉子户(3)

钉子运动又过了十年，进入80年代。

1980年代

* 1981年5月1日：设立芝山铁道株式会社。
o 6月7：此日投票的芝山町长选举中，反对同盟推举了石井新二，落选。
* 1983年3月8日：「一坪再共有化运动」的争执导致空港反对同盟分裂为以用地内农民为中心的「北原派」和以噪音区域农民为中心的「热田派」。
o 6月7日：四街道市的管道关连工程作业员宿舍被中核派放火，工人二名死亡、一名重伤。6月18日反对同盟（热田派）发表「对工人的虐杀纠弹」声明，谴责四街道的放火行为。
o 8月8日：航空燃料管道开始供应（航空燃料暂定输送结束）。
* 1984年1月：因「一坪再共有化运动」的对立，中核派袭击第四入口五处成员住宅，7月袭击三处成员住宅，导致包括单脚被切断和头盖骨塌陷在内的共八人受重伤。
o 3月14日：芝山町议会的「二期工事早期著工要请决议」时，反对同盟两派开展抗议行动。四人被逮捕。
o 6月23日：开港以来的国际旅客达到5000万人。
o 10月1日：位于佐原市的成田用水事业承包业者社长宅被中核派放火。社长宅及其它无关的邻近住宅二栋烧毁。
* 1985年10月20日：10.20成田现地斗争。在千叶县成田市三里冢交差点，反对同盟（北原派）支援集团与警视厅机动队发生冲突。241人以防碍执行公务等理由现行犯逮捕。成为成田空港反对运动终期的大规模反对派与警察部队的冲突。
* 1986年11月26日：第二期工程开工。
* 1987年9月4日：反对同盟（北原派）脱离用地内农民的中心，成立「小川派」。
* 1988年3月19日：开港以来国际旅客达到1亿人。
o 9月21日：在千叶市内路上，当时的千叶县收用委员会会长，律师小川彰氏受到戴摩托盔罩的数人袭击。小川律师全身受到殴打，两脚与左手骨折重伤，中核派对此发表承认声明。称之为「收用委员会解体斗争」，将收用委员全员的住所与电话号码登载在内部报纸『前进』上。有组织的送出胁迫信和电话。翌月，收用委员全体辞职（千叶县收用委员会职能完全停止）。
o 10月7日：空港公团内发起「用地交涉推进本部」。
* 1989年2月28日：第1旅客候机大楼南侧附属栋完成 。
o 6月11日：本日投票的芝山町长选举中，反对同盟（热田派）拥立的相川胜重落选。

1990年代

* 1990年9月28日：开港以来国际旅客达到1亿5000万人。
o 11月6日：开港以来起落数达到100万架次。
* 1991年1月18日：开港以来航空货物处理量达到1000万□。
o 3月19日：成田线成田站～成田空港站、京成本线京成成田站～成田空港站开业。
o 4月9日：地域振兴连络协议会提议由空港公团，千叶县，及反对同盟三派参加公开的研讨会。热田派提出了包括「强制收用放弃再确认」在内的五个条件。翌日，北原派发表声明「彻底清算协助研讨会的脱落派」。小川派声明不参加20日的研讨会。
o 8月1日：二期区域一部开始供用围裙。
o 8月10日：由地元有志者在二期用地内筹划召开『三里冢，都はるみ，星空演唱会』。
o 11月21日：召开第1回成田空港问题研讨会（以后公召开15回）。
* 1992年2月20日：情报通信中心，北操作中心开始运作。
o 12月3日：第2旅客候机楼地下站「空港第2大楼站」开始运作。
o 12月6日：第2旅客候机楼开始运作，第1旅客候机楼北侧，第1及2辅助通道关闭。
* 1993年2月2日：新管制塔开始运作（全高92,3m）。
o 2月5日：开港以来国际旅客达到2亿人。
o 5月24日：第15回成田空港问题研讨会（结束）。
o 9月20日：召开第1回成田空港问题圆卓会议（以后召开12回）。
* 1994年9月15日：A滑走路16（北侧）进入方式FULL CATEGORY_Ⅱ开始运用。
o 10月11日：在解决成田空港问题的第12回成田空港问题圆卓会议上，国家与反对派接受由经验者提出的调停案（圆卓会议结束）。
* 1995年（平成7年）4月8日：开港以来国际旅客达到2亿5000万人，第2辅助通道开始运作，开始第1旅客候机楼改造。
* 1996年3月28日：ILS CATEGORY_Ⅲa开始运用，STOP-BAR系统开始运作。
o 7月1日：新东京国际空港公团(NAA)本社移至成田空港内。
* 1997年（平成9年）4月3日：开港以来国际旅客达到3亿人。
o 10月13日：开港以来航空货运量达到2000万吨。
* 1998年1月22日：芝山铁道线建设工事开工。
o 2月1日：第1旅客候机楼第1辅助通道开始运作。
o 4月25日：1日起落数由360架次改为370架次。
o 5月27日：发表「ECHOAIRPORT基本构思」。
o 7月15日：发表「建立与地方公生存空港大纲」。
o 11月10日：NAA与纽约新泽西机场结为姊妹机场。
o 11月18日：成田空港-羽田空港间直通列车运行开始。
o 12月23日：开港以来飞机起落达200万架次。
* 1999年3月16日：第1旅客候机楼北侧，中央大楼新馆开始运作（南侧关闭）。
o 4月27日：新消音施备竣工。
o 5月10日：宣布：平行滑行路2000年度完成目标无法达成。
o 9月3日：申请平行滑行路等整备的工程实施计划变更认可。
o 9月12日：太阳光发电系统开始运行。
o 12月3日：平行滑行路工事开工。

2000年代

* 2000年4月1日：导入内燃机系统并开始运行。
o 7月7日：第1候机楼第2辅助通道开始运作。
* 2001年10月31日：暂定平行滑行路完成。
* 2002年4月18日：第二条滑行路，暂定平行滑行路开始运作。
o 5月13日：部分缓和回转翼飞机（直升飞机）接收条件。
o 9月25日：第2旅客候机楼回转门开始运作。
o 5月27日：第2旅客候机楼出发大厅北侧增建部分开始运作。
o 10月16日：空港南口GATE开始运作。
o 10月27日：芝山铁道开始运行。
o 12月16日：第1旅客候机楼第3辅助通道开始运作。
* 2003年1月20日：扇国土交通大臣提出：新东京国际空港改称为「成田国际空港」及新会社「成田国际空港株式会社」名称的要望书。
o 4月17日：沿第2旅客候机楼北侧及地上通路SPOT开始运作。
o 5月29日：开港以来货物吞吐量达到3000万吨。
o 11月17日：航空燃料输送量达到1亿KL。
* 2004年4月1日：新东京国际空港公团改组为民营化的成田国际空港株式会社。新东京国际空港改称成田国际空港，第2给油中心开始运作。
o 10月19日：第1候机楼连接第1辅助通道与第2辅助通道的联络通道开通。
o 11月25日：第1旅客候机楼第4辅助通道开始运作。
* 2005年6月8日：开港以来起落架次达300万次。
o 7月15日：原计画的暂定平行滑行路改为相反方向延伸，国交相与成田国际航空会社社长同意。
o 11月11日：政府要求1978年占据管制塔的原元活动家16人支付1978年管制塔袭击事件损害赔偿金约1亿300万日元，2005年由工资扣除掉。实际为原同志等通过募集运动支付。
o 11月18日：发觉旧新东京国际空港公团外包的成田空港电气设备工程中，存在空港公团主导的承包调整等官制内定疑点，相关电机企业各社与成田国际空港会社受到东京地方检察院搜索。
* 2006年1月15日：空港反对同盟热田派的热田一元代表发表声明：卖掉位于空港地内的自宅地与持有所有权的「横堀墓地」。热田元代表说「我觉得年青人通过与世界的来往为日本的未来做贡献」，从反对派引退。「横堀墓地」成为已经死去的支援者的墓地，化为成田空港反对运动的象征。
o 4月13日：ILSCATEGORY_Ⅲb开始运作。　
o 6月2日：航空会社再配置，第1旅客候机楼南侧（第5辅助通道），第4－第5辅助通道连络地下通路开始运作。

顽强的钉子户斗争史已接近尾声。当年的运动员逐渐作古，当年出生的婴儿现在已进入不惑之年。
现在，当你在成田机场乘机时，如果留心将会发现机场跑道上有那么一块长满荒草的不规则土地，与周围的现代化建筑是多么的不协调，那就是钉子户留下来的遗产。成田机场是不可能退耕还田的，剩下的就是某一天将这些不协调土地改为机场的一部分了。估计在不久的将来，钉子户留下来的遗产将会彻底消失，最终成为历史。